{"id":376154,"date":"2022-12-07T15:19:50","date_gmt":"2022-12-07T20:19:50","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=376154"},"modified":"2022-12-07T15:19:50","modified_gmt":"2022-12-07T20:19:50","slug":"strategies-dachat-doutils-datelier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/12\/07\/strategies-dachat-doutils-datelier\/","title":{"rendered":"Strat\u00e9gies d’achat d’outils d’atelier"},"content":{"rendered":"

Les techniciens ou les centres de service doivent-ils \u00eatre les responsables ultimes de l’acquisition d’outils ?<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules ont \u00e9volu\u00e9 et sont devenus beaucoup plus complexes au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, ce qui a mis la barre plus haut en termes de comp\u00e9tences et d’expertise requises pour les entretenir et les r\u00e9parer, mais aussi en termes de types d’outils utilis\u00e9s par les techniciens pour effectuer ce travail.<\/p>\n

Traditionnellement, la plupart des techniciens \u00e9taient responsables de leurs propres outils, se constituant peu \u00e0 peu un arsenal pr\u00e9cieux pour les aider dans les baies de service. Avec le besoin croissant de diagnostics et d’autres exigences sp\u00e9ciales, le co\u00fbt de certains outils est mont\u00e9 en fl\u00e8che, ce qui rend le concept d’acquisition par les techniciens de leurs propres outils moins pratique qu’auparavant.<\/p>\n

D\u00e9termination de la responsabilit\u00e9<\/b><\/h2>\n

La question est de savoir, dans l’environnement de l’atelier moderne, qui doit \u00eatre responsable de l’acquisition et du stockage des outils et quel impact cela a sur les entreprises.<\/p>\n

Selon Chris Besemer, un technicien certifi\u00e9 qui poss\u00e8de et exploite CG Motorsports, un centre de service ind\u00e9pendant sp\u00e9cialis\u00e9 dans les BMW \u00e0 Richmond, en Colombie-Britannique, la r\u00e9ponse est : \u00e7a d\u00e9pend.<\/p>\n

\u00ab Dans notre atelier, chaque technicien est fier de ce qu’il fait \u00bb , explique M. Besemer. \u00ab C’est plus qu’un simple travail pour eux. Tous les techniciens que je connais [et je m’inclus dans le lot] sont fiers de la marque et du type d’outils qu’ils poss\u00e8dent. C’est vraiment un investissement dans notre avenir. \u00bb<\/p>\n

\"\"
Tamara Ghosn, directrice du service, Roy Rump & Sons Tire & Auto Centre. Photo Roy Rump & Sons<\/figcaption><\/figure>\n

Tamara Ghosn, du Roy Rump & Sons Tire & Auto Centre \u00e0 Ottawa (Ontario), a suivi une formation de technicienne et occupe maintenant le poste de directrice du service de l’entreprise. Selon elle, dans un monde parfait, il serait formidable que les centres de service fournissent tous les outils dont leurs techniciens ont besoin pour effectuer les r\u00e9parations correctement. La r\u00e9alit\u00e9 est cependant qu’une telle situation n’est tout simplement pas pratique. \u00ab Je ne pense pas qu’il soit raisonnable d’attendre de fournisseurs de services ind\u00e9pendants comme le n\u00f4tre qu’ils fournissent tous les outils \u00bb , dit-elle, mais dans le m\u00eame temps, Mme Ghosn note que l’environnement des ateliers \u00e9volue si rapidement qu’il est souvent difficile de prendre une d\u00e9cision claire sur qui doit \u00eatre responsable de quoi lorsqu’il s’agit d’acqu\u00e9rir des outils.<\/p>\n

Selon Chris Besemer, la chose importante \u00e0 retenir, m\u00eame si la technologie des v\u00e9hicules continue d’\u00e9voluer, est d’\u00eatre pr\u00e9par\u00e9 et de garder une longueur d’avance. En ce qui concerne les outils, cela signifie qu’il faut examiner ce qui arrive dans vos baies de service et faire les investissements n\u00e9cessaires en outils et en \u00e9quipements pour r\u00e9parer ces v\u00e9hicules. Il note que dans la plupart des cas, les outils hautement sp\u00e9cialis\u00e9s et co\u00fbteux ont tendance \u00e0 \u00eatre acquis par l’atelier et partag\u00e9s entre les techniciens. C’est une strat\u00e9gie que Rob Ingram, chez Eldon Ingram NAPA Auto Pro \u00e0 Stratford, en Ontario, a suivie, particuli\u00e8rement en ce qui concerne l’\u00e9quipement de diagnostic, auquel il s’int\u00e9resse depuis plus d’une d\u00e9cennie, ainsi que pour s’assurer que ses techniciens sont correctement form\u00e9s afin qu’ils puissent tirer le maximum des outils \u00e0 leur disposition.<\/p>\n

Plus de temps de diagnostic<\/b><\/h2>\n

Chez Roy Rump & Sons, Mme Ghosn est d’accord, mais elle note que souvent, les techniciens des centres d’entretien ind\u00e9pendants n’ont pas tendance \u00e0 trop s’impliquer lorsqu’il s’agit d’acheter des outils co\u00fbteux ou des \u00e9quipements hautement sp\u00e9cialis\u00e9s. Elle note cependant que, compte tenu de l’\u00e9lectrification croissante des v\u00e9hicules, les aires de service sont aujourd’hui moins occup\u00e9es par les cl\u00e9s et plus par les diagnostics. Elle note \u00e9galement que cela entra\u00eene parfois une certaine d\u00e9connexion entre les propri\u00e9taires d’ateliers et les techniciens qui effectuent le travail.<\/p>\n

\u00ab De nombreux propri\u00e9taires ont commenc\u00e9 comme techniciens mais effectuaient ce travail \u00e0 une \u00e9poque compl\u00e8tement diff\u00e9rente, explique Mme Ghosn. La majorit\u00e9 des propri\u00e9taires, je dirais, ne font plus vraiment de cl\u00e9 \u00e0 molette, ce qui peut parfois rendre difficile le choix des outils \u00e0 acheter et de ceux qui ne sont pas n\u00e9cessaires. \u00bb Elle voit de grands avantages \u00e0 ce que les jeunes techniciens travaillent et communiquent avec le personnel plus exp\u00e9riment\u00e9 et la direction de l’atelier pour d\u00e9terminer quels achats d’outils sont n\u00e9cessaires et pourquoi.<\/p>\n

Compte tenu de la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e \u00e0 laquelle de nombreux secteurs sont actuellement confront\u00e9s, y compris le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, le d\u00e9part des techniciens de maintenance peut avoir un impact consid\u00e9rable, en particulier sur les petits prestataires de services ind\u00e9pendants. \u00ab Cela peut \u00eatre tr\u00e8s difficile, non seulement en termes de perte d’une personne hautement qualifi\u00e9e, mais aussi d’acc\u00e8s aux outils, en particulier si ces techniciens disposent d’outils manuels hautement sp\u00e9cialis\u00e9s \u00bb , explique Mme Ghosn.<\/p>\n

Consolation<\/b><\/h2>\n

D’un autre c\u00f4t\u00e9, la perte d’un technicien et de ses outils peut avoir un c\u00f4t\u00e9 positif. Chris Besemer note que si le d\u00e9part des techniciens fait partie int\u00e9grante de la gestion d’une telle entreprise, leur d\u00e9part peut \u00e9galement donner l’occasion \u00e0 d’autres techniciens de se distinguer.<\/p>\n

\u00ab Nous avons connu des situations o\u00f9 nous avons perdu un tr\u00e8s bon technicien de diagnostic, mais ce faisant, nous avons pu reconna\u00eetre \u00e0 quel point nos techniciens de diagnostic existants \u00e9taient capables et comp\u00e9tents, car ils effectuent maintenant le travail que nous confiions auparavant \u00e0 notre \u00ab\u00a0meilleur \u00e9l\u00e9ment\u00a0\u00bb qui est parti, \u00bb dit-il.<\/p>\n

En ce qui concerne les outils et la sp\u00e9cialisation, M. Besemer dit qu’il constate que de plus en plus de jeunes techniciens qui arrivent dans le secteur veulent se sp\u00e9cialiser dans les types de v\u00e9hicules sur lesquels ils travaillent, plut\u00f4t que d’avoir l’approche traditionnelle toutes marques, tous mod\u00e8les. Et cela a un impact sur l’utilisation et l’acquisition d’outils. \u00ab Ils pr\u00e9f\u00e8rent se sp\u00e9cialiser dans une seule marque de v\u00e9hicules plut\u00f4t que de travailler sur une Ferrari F430 un jour et sur une Ford F-100 de 1967 le lendemain \u00bb , d\u00e9clare M. Besemer.<\/p>\n

En ce qui concerne les fabricants d’outils eux-m\u00eames, M. Besemer, comme beaucoup d’autres, a rencontr\u00e9 des situations o\u00f9 une voiture doit \u00eatre envoy\u00e9e chez le concessionnaire parce que l’\u00e9quipementier ne permet pas aux ateliers ind\u00e9pendants d’acqu\u00e9rir un outil particulier n\u00e9cessaire pour effectuer ces proc\u00e9dures d’entretien. \u00ab En tant que sp\u00e9cialiste de BMW, nous connaissons tr\u00e8s bien cette situation, mais au bout du compte, les \u00e9quipementiers doivent reconna\u00eetre que leurs concessionnaires franchis\u00e9s ne peuvent pas entretenir toutes les voitures qui circulent, il y en a tout simplement beaucoup trop. \u00bb En outre, M. Besemer fait remarquer qu’il y a toujours eu et qu’il y aura toujours des clients qui n’iront tout simplement pas faire r\u00e9viser leur voiture chez le concessionnaire \u2013 en particulier apr\u00e8s la garantie \u2013 et qui pr\u00e9f\u00e8rent s’en remettre \u00e0 leur atelier ind\u00e9pendant local. \u00ab Si le [OEM] n’est pas dispos\u00e9 \u00e0 nous vendre les outils sp\u00e9cialis\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 l’entretien du v\u00e9hicule, d’autres fabricants le feront. \u00bb<\/p>\n

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