Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont leur place… mais pas dans toutes les cours.<\/b><\/p>\n
Le choix du bon outil pour le travail est essentiel pour obtenir le meilleur r\u00e9sultat. Dans certains cas, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre le bon outil pour le travail.<\/p>\n
Les grands op\u00e9rateurs de services de livraison du dernier kilom\u00e8tre utilisent un syst\u00e8me de grille. Elle divise une zone g\u00e9ographique en \u00ab grilles \u00bb et un v\u00e9hicule est affect\u00e9 \u00e0 chaque grille. Ce v\u00e9hicule ne prend en charge que les livraisons dans les limites de la grille qui lui a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e. En fonction du volume, plusieurs v\u00e9hicules peuvent \u00eatre affect\u00e9s \u00e0 la m\u00eame case de la grille.<\/p>\n
Avec un syst\u00e8me de grille, l’op\u00e9rateur peut calculer le kilom\u00e9trage maximal potentiel par v\u00e9hicule et par jour, y compris la distance aller-retour entre le centre de distribution et les limites de la grille, et la distance parcourue en travaillant dans la grille avec les livraisons maximales r\u00e9alisables. Gr\u00e2ce \u00e0 ces donn\u00e9es, l’op\u00e9rateur peut d\u00e9terminer l’autonomie requise pour chaque v\u00e9hicule et identifier les endroits o\u00f9 les V\u00c9 peuvent \u00eatre les meilleurs outils au sein de son r\u00e9seau.<\/p>\n
Prenons l’exemple simple d’une grande entreprise de messagerie. Les camionnettes de livraison sont gar\u00e9es \u00e0 la base\/au centre de distribution pendant la nuit. Les fourgons sont charg\u00e9s t\u00f4t le matin et partent pour la premi\u00e8re manche dans les cases qui leur sont attribu\u00e9es. Les fourgons retournent \u00e0 la base \u00e0 midi et repartent en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi pour leur deuxi\u00e8me passage dans les cases qui leur ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es. Les fourgons retournent \u00e0 la base \u00e0 la fin de la journ\u00e9e.<\/p>\n
Dans le sc\u00e9nario ci-dessus, les fourgons sont charg\u00e9s pendant la nuit. Un gestionnaire de parc v\u00e9rifie que toutes les camionnettes sont branch\u00e9es. Lorsque les fourgons rentrent \u00e0 la base \u00e0 midi, ils sont branch\u00e9s sur le quai de chargement pour une charge rapide.<\/p>\n
Une grande partie des r\u00e9seaux de livraison du dernier kilom\u00e8tre pour les principales soci\u00e9t\u00e9s de messagerie, Postes Canada et de nombreux op\u00e9rateurs de parcs d\u00e9di\u00e9s, peuvent \u00eatre desservis par des V\u00c9 sans aucune \u00ab angoisse d\u2019autonomie. \u00bb En outre, comme ils font le plein lorsqu’ils sont gar\u00e9s \u00e0 la base, ils gagneront du temps puisqu’ils n’auront pas \u00e0 se rendre \u00e0 une pompe \u00e0 essence.<\/p>\n
Les municipalit\u00e9s peuvent \u00e9galement utiliser des V\u00c9 dans leurs parcs. Les agents locaux charg\u00e9s des r\u00e8glements, les inspecteurs et les \u00e9quipes d’entretien se d\u00e9placent quotidiennement dans les limites de la municipalit\u00e9 et les v\u00e9hicules rentrent \u00e0 la base la nuit. Ces v\u00e9hicules municipaux peuvent se recharger pendant la nuit dans un environnement contr\u00f4l\u00e9 et surveill\u00e9. Il est facile pour la municipalit\u00e9 de d\u00e9terminer l’autonomie requise pour les diff\u00e9rents v\u00e9hicules et d’utiliser des V\u00c9 l\u00e0 o\u00f9 il n’y a pas de probl\u00e8me d’autonomie.<\/p>\n
Il existe de nombreux autres exemples o\u00f9 l’angoisse de l’autonomie n’est pas un probl\u00e8me, de sorte qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre le bon outil pour ce travail. Cependant, il existe \u00e9galement de nombreux cas o\u00f9 un V\u00c9 ne peut pas remplacer un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne en raison des exigences en mati\u00e8re d’autonomie, de la n\u00e9cessit\u00e9 d’un ravitaillement rapide et des heures de fonctionnement quotidiennes prolong\u00e9es qui limitent le temps disponible pour la recharge.<\/p>\n
Regardez comment vous utilisez votre v\u00e9hicule personnel. Regardez comment votre entreprise, ou celle avec laquelle vous travaillez, utilise ses v\u00e9hicules de fonction. Les V\u00c9 peuvent-ils remplacer confortablement les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne dans ces applications ? Beaucoup d’entre vous peuvent r\u00e9pondre oui, mais beaucoup peuvent r\u00e9pondre non.<\/p>\n
Les mandats g\u00e9n\u00e9raux et les lois en faveur des V\u00c9 se concentrent sur une vue \u00e0 court terme et, dans de nombreux cas, peuvent avoir un impact n\u00e9gatif sur les modes de vie et les op\u00e9rations commerciales. Au lieu de mandats g\u00e9n\u00e9raux, il faudrait des initiatives cibl\u00e9es fond\u00e9es sur le bon outil pour le travail.<\/p>\n
La s\u00e9lection du bon outil pour le travail exige un choix. Les mandats suppriment le choix. Sans choix, vous risquez d’\u00eatre contraint d’adapter le mauvais outil \u00e0 la t\u00e2che et d’en subir les cons\u00e9quences n\u00e9gatives.<\/p>\n
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