{"id":375868,"date":"2022-12-02T13:28:50","date_gmt":"2022-12-02T18:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=375868"},"modified":"2022-12-02T13:28:50","modified_gmt":"2022-12-02T18:28:50","slug":"documentation-detaillee-des-dommages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2022\/12\/02\/documentation-detaillee-des-dommages\/","title":{"rendered":"Documentation d\u00e9taill\u00e9e des dommages"},"content":{"rendered":"

Lorsqu’un v\u00e9hicule est touch\u00e9 lors d’une collision, il est absolument essentiel de d\u00e9terminer l’\u00e9tendue des dommages.<\/strong><\/p>\n

Cela devient particuli\u00e8rement important sur les v\u00e9hicules de mod\u00e8les r\u00e9cents, qui sont con\u00e7us pour absorber les dommages d’une mani\u00e8re sp\u00e9cifique. En outre, les progr\u00e8s de la technologie de r\u00e9paration, notamment les outils de mesure rapides et pr\u00e9cis, signifient qu’il n’y a tout simplement aucune excuse pour ne pas effectuer cette t\u00e2che avec diligence et pr\u00e9cision. \u00ab Vous devez mesurer au d\u00e9but du processus de r\u00e9paration, notamment au stade de l’estimation \u00bb, explique Bill Davidge, directeur de la strat\u00e9gie et de l’\u00e9quipement des \u00e9quipementiers chez CARSTAR.<\/p>\n

Mauvaises mesures, mauvaises r\u00e9parations<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Bill Davidge, directeur, strat\u00e9gie et \u00e9quipement OEM, CARSTAR. Photo CARSTAR<\/figcaption><\/figure>\n

Il note que les probl\u00e8mes sont souvent dus \u00e0 l’absence de mesures et de plans appropri\u00e9s. \u00ab Si vous soup\u00e7onnez un dommage et que vous ne le mesurez pas \u00e0 ce moment-l\u00e0, lorsque le v\u00e9hicule est dans l’atelier pour \u00eatre d\u00e9mont\u00e9, et que vous posez ensuite des pi\u00e8ces sur la voiture \u2013 c’est l\u00e0 que le probl\u00e8me se pose \u00bb, explique M. Davidge. Si l’atelier n’a pas pr\u00e9vu d’utiliser le bon technicien ou les bonnes pi\u00e8ces, le r\u00e9sultat entra\u00eene souvent des suppl\u00e9ments, des reprises, plus d’heures de travail, plus de co\u00fbts pour la r\u00e9paration et un impact n\u00e9gatif plus important sur l’exp\u00e9rience de r\u00e9paration du client, ainsi que sur la r\u00e9putation de l’atelier.<\/p>\n

Il faut \u00e9galement s’assurer que l’atelier et les techniciens suivent les proc\u00e9dures de r\u00e9paration des \u00e9quipementiers. M. Davidge note que les instructions des \u00e9quipementiers \u00ab vous indiquent souvent que si la structure (unibody<\/em> ou ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule) est compromise, vous devrez effectuer un \u00e9talonnage ADAS. Si vous ne tenez pas compte des recommandations de l’OE et n’effectuez pas l’\u00e9talonnage, vous devez maintenant revenir en arri\u00e8re et tenir compte de cet \u00e9talonnage. \u00bb Le r\u00e9sultat peut \u00eatre un chaos pour le magasin, car des suppl\u00e9ments sont maintenant n\u00e9cessaires et la r\u00e9paration doit \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 rebours afin de pouvoir remonter \u00e0 la source du probl\u00e8me.<\/p>\n

Vitesse et facilit\u00e9 d’utilisation<\/strong><\/h2>\n

Les syst\u00e8mes actuels de cartographie en direct sont con\u00e7us pour \u00e9viter ces probl\u00e8mes. Cet \u00e9quipement est le r\u00e9sultat de la recherche de solutions aux probl\u00e8mes auxquels les ateliers et les techniciens \u00e9taient confront\u00e9s par le pass\u00e9 lorsqu’il s’agissait de documenter avec pr\u00e9cision les dommages caus\u00e9s aux v\u00e9hicules. L’Accuvision 3D, fabriqu\u00e9 au Canada par Arslan Automotive, en est un excellent exemple. Commercialis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2017, l’Accuvision 3D a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour la rapidit\u00e9 et la facilit\u00e9 d’utilisation. \u00ab Nous voulions concevoir un syst\u00e8me capable de faire tout ce que les \u00e9quipements existants sur le march\u00e9 \u00e9taient capables de faire \u00bb, explique le pr\u00e9sident d’Arslan Automotive, Arman Gurarslan. Le syst\u00e8me devait \u00eatre facile \u00e0 utiliser, n\u00e9cessiter un temps d’installation minimal et offrir une pr\u00e9cision maximale. En outre, il devait pouvoir fonctionner dans toutes les conditions de luminosit\u00e9 et \u00eatre utilis\u00e9 dans n’importe quelle partie de l’atelier de carrosserie. M. Gurarslan indique que depuis son lancement, l’Accuvision 3D a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par plus de 400 centres de carrosserie, qui ont reconnu sa combinaison de pr\u00e9cision et d’efficacit\u00e9.<\/p>\n

Mike Croker, directeur de la gestion des produits pour Chief Collision Technology, note que pour effectuer des mesures pr\u00e9cises, l’atelier doit non seulement disposer du bon \u00e9quipement, mais aussi s’assurer que les techniciens comprennent fondamentalement l’importance des calibrations ADAS pour obtenir le r\u00e9sultat souhait\u00e9. \u00ab Peu importe l’\u00e9quipement de mesure que vous utilisez, si vous ne couvrez pas tous les aspects, y compris les \u00e9talonnages ADAS, il y a des chances que quelque chose soit n\u00e9glig\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare-t-il. Et compte tenu de la responsabilit\u00e9 potentielle r\u00e9sultant d’une r\u00e9paration incorrecte, et du fait que les ateliers d’aujourd’hui sont souvent en mesure de facturer les mesures et les \u00e9talonnages, en plus du fait que le processus est rapide et relativement facile \u00e0 r\u00e9aliser, il n’y a aucune excuse pour ne pas le faire.<\/p>\n

Une formation continue est indispensable<\/strong><\/h2>\n

Selon M. Croker, pour optimiser l’utilisation des \u00e9quipements de mesure avanc\u00e9s d’aujourd’hui, comme le syst\u00e8me de cartographie en direct Meridian de Chief, une formation efficace et continue est indispensable. \u00ab Je ne saurais trop insister sur ce point \u00bb, d\u00e9clare-t-il. \u00ab C’est vraiment un avantage \u00e9norme dans l’achat d’un syst\u00e8me de mesure de haut niveau. \u00bb Que la formation soit dispens\u00e9e en personne dans l’atelier, dans un centre de formation ou virtuellement, les ateliers n’ont jamais eu autant l’occasion de s’assurer que leurs techniciens sont comp\u00e9tents dans l’utilisation de l’\u00e9quipement. \u00ab Certains techniciens pensent qu’ils mesurent correctement les v\u00e9hicules depuis si longtemps qu’ils n’ont pas besoin de mesurer plus de huit points diff\u00e9rents sur un v\u00e9hicule. Ce n’est tout simplement plus vrai \u00bb, explique M. Croker. Il note qu’aujourd’hui, 10 ou 12 points sont n\u00e9cessaires, voire plus dans certains cas, et il faut souvent quelques secondes pour s’assurer que tous ces objectifs sont ajout\u00e9s.<\/p>\n

La seule fa\u00e7on pour un atelier d’\u00e9valuer r\u00e9ellement les dommages est de faire un plan du v\u00e9hicule. Les syst\u00e8mes actuels de cartographie en direct, qui permettent d’obtenir une vue \u00e0 360 degr\u00e9s, n’ont jamais rendu le processus aussi facile et pr\u00e9cis, \u00e0 condition bien s\u00fbr que les techniciens soient form\u00e9s pour les utiliser correctement.<\/p>\n

En outre, la formation doit \u00e9galement inclure les estimateurs. Comme l’explique Jason Arnott, directeur des op\u00e9rations pour l’Ouest du Canada chez CSN Collision Centres, \u00ab vous ne pouvez pas vous contenter de former vos techniciens. Vos estimateurs doivent comprendre ce que fait l’\u00e9quipement et comment il le fait. Une fois que les estimateurs comprennent le processus de r\u00e9paration, il devient plus facile d’ajouter ces r\u00e9parations au devis et de les expliquer au client et \u00e0 l’assureur \u00bb, dit-il. Le r\u00e9sultat est une r\u00e9paration globale beaucoup plus fluide et efficace, qui profite \u00e0 l’atelier, au client et \u00e0 toutes les autres parties prenantes impliqu\u00e9es dans le processus.<\/p>\n

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Lorsqu’un v\u00e9hicule est touch\u00e9 lors d’une collision, il est absolument essentiel de d\u00e9terminer l’\u00e9tendue des dommages. Cela devient particuli\u00e8rement important sur les v\u00e9hicules de mod\u00e8les r\u00e9cents, qui sont con\u00e7us pour absorber les dommages d’une mani\u00e8re sp\u00e9cifique. 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