{"id":373515,"date":"2022-11-09T08:00:49","date_gmt":"2022-11-09T13:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=373515"},"modified":"2022-11-08T22:44:04","modified_gmt":"2022-11-09T03:44:04","slug":"recyclage-des-batteries-de-ve-qui-va-sen-charger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2022\/11\/09\/recyclage-des-batteries-de-ve-qui-va-sen-charger\/","title":{"rendered":"Recyclage des batteries de V\u00c9 : Qui va s’en charger ?"},"content":{"rendered":"

Les gouvernements sont aux prises avec cette industrie \u00e9mergente.<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettent de \u00ab passer au vert \u00bb, mais leur achat n’est qu’une partie de l’histoire. Ce qui leur arrive en fin de vie est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment important de l’\u00e9quation, mais nous n’en sommes encore qu’au d\u00e9but. La question de savoir qui sera responsable du recyclage des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fait encore l’objet de nombreuses discussions, mais aucune d\u00e9cision d\u00e9finitive n’a encore \u00e9t\u00e9 prise.<\/p>\n

\u00ab Les personnes intelligentes consid\u00e8rent qu’il s’agit d’une v\u00e9ritable \u00e9conomie circulaire \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Steve Fletcher, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Automotive Recyclers of Canada, qui compte 350 membres au niveau national. \u00ab Le Canada veut construire des batteries et des voitures, il faut donc des mat\u00e9riaux essentiels, la structure de charge, les techniciens, puis la fin de vie. \u00bb<\/p>\n

Propositions de programmes<\/strong><\/h2>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, ni le Canada ni les \u00c9tats-Unis n’ont promulgu\u00e9 de mandats de recyclage, au niveau f\u00e9d\u00e9ral ou provincial\/\u00e9tatique, mais des propositions sont en cours d’\u00e9laboration. La Colombie-Britannique \u00e9labore des programmes de recyclage des batteries et a exig\u00e9 que les batteries et les chargeurs des V\u00c9 soient recyclables d’ici 2023 dans le cadre de son r\u00e8glement sur le recyclage et de sa strat\u00e9gie de responsabilit\u00e9 \u00e9largie des producteurs (REP). Dans le cadre de la REP, les batteries doivent \u00eatre con\u00e7ues par leurs fabricants non seulement pour leur performance \u00e9nerg\u00e9tique, mais aussi pour leur facilit\u00e9 de d\u00e9montage en vue de leur recyclage et de leur r\u00e9utilisation.<\/p>\n

La Colombie-Britannique a \u00e9galement \u00e9largi la REP pour inclure le recyclage r\u00e9glement\u00e9 des batteries de V\u00c9 par \u00e9tapes. Le programme d\u00e9buterait \u00e0 la fin de 2023 ou au d\u00e9but de 2024, et serait pleinement op\u00e9rationnel en 2026. L’Institut Pembina, bas\u00e9 en Colombie-Britannique, un groupe de r\u00e9flexion sur les questions environnementales, a demand\u00e9 aux dirigeants provinciaux de collaborer avec le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral afin d’exiger que des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s soient utilis\u00e9s dans les nouvelles batteries fabriqu\u00e9es au Canada, et de normaliser les informations sur la composition chimique des batteries. Selon eux, cela permettra de \u00ab boucler la boucle de la cha\u00eene des mat\u00e9riaux et de stimuler les investissements dans les capacit\u00e9s de recyclage. \u00bb<\/p>\n

En d\u00e9but de partie<\/strong><\/h2>\n

Le Qu\u00e9bec a \u00e9galement propos\u00e9 une REP pour ceux qui fabriquent et vendent les v\u00e9hicules, mais \u00ab a retir\u00e9 cette proposition parce que toutes les personnes concern\u00e9es ont dit qu’il \u00e9tait beaucoup trop t\u00f4t pour choisir des gagnants et des perdants, et qu’il y a tellement d’entrants sur le march\u00e9 que vous supprimerez la concurrence en for\u00e7ant les fabricants \u00e0 (prendre des batteries), a d\u00e9clar\u00e9 M. Fletcher. Elle a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e en attendant d’autres informations, y compris de notre part. \u00bb<\/p>\n

La Californie travaille \u00e9galement sur des propositions similaires. Sa loi de 2006 sur le recyclage des batteries rechargeables obligeait les d\u00e9taillants \u00e0 accepter et \u00e0 collecter les batteries non automobiles pour les r\u00e9utiliser, les recycler ou les \u00e9liminer. En 2019, elle a r\u00e9uni un groupe consultatif charg\u00e9 de travailler sur des mises \u00e0 jour pour inclure les batteries des V\u00c9. Le groupe de parties prenantes a recommand\u00e9 le recyclage obligatoire, ainsi que deux propositions diff\u00e9rentes. L’une d’entre elles \u00e9tait une REP effectu\u00e9e par le constructeur du v\u00e9hicule. L’autre proposition \u00e9tait de faire en sorte que la responsabilit\u00e9 incombe au constructeur automobile ou au d\u00e9monteur, en fonction des circonstances individuelles, comme le remplacement de la garantie par le constructeur automobile par rapport \u00e0 la fin de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Les recycleurs veulent les batteries<\/strong><\/h2>\n

La proposition constructeur \/ d\u00e9monteur a re\u00e7u la majorit\u00e9 des votes de tous les membres du groupe, soit 93 %. Parmi les constructeurs automobiles repr\u00e9sent\u00e9s au sein du groupe consultatif, tous ont vot\u00e9 contre la premi\u00e8re proposition, \u00e0 l’exception de Tesla, qui s’est abstenu.<\/p>\n

Cette deuxi\u00e8me proposition est le choix de M. Fletcher pour que les recycleurs r\u00e9alisent les b\u00e9n\u00e9fices n\u00e9cessaires sur les v\u00e9hicules hors d’usage. \u00ab Dans le cas d’un moteur \u00e0 combustion interne, notre argent est principalement investi dans le moteur et la transmission, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Si le constructeur automobile prend la batterie, c’est l’\u00e9l\u00e9ment de valeur. Les moteurs \u00e9lectriques ont moins de pi\u00e8ces mobiles et ils ne s’usent pas, donc il n’y a pas besoin d’en avoir un d’occasion. \u00bb<\/p>\n

Les recycleurs obtiendront toujours des articles de remplacement en cas de collision, comme les portes et les pare-chocs, a-t-il dit, et les V\u00c9 contiennent plus de cuivre, mais le travail vital que les recycleurs font avec le reste du v\u00e9hicule ne sera pas suffisant sans ce composant majeur. \u00ab Ne t’attends pas \u00e0 ce que tu nous enl\u00e8ves les trucs chers et que tu nous laisses le reste de la voiture. \u00bb<\/p>\n

Nos fronti\u00e8res et au-del\u00e0<\/strong><\/h2>\n

Le Canada compte actuellement trois grandes entreprises de recyclage de batteries, \u00e0 divers stades de d\u00e9veloppement et d’activit\u00e9, dont Retriev Technologies, en Colombie-Britannique, qui fait partie de Cirba Solutions ; Li-Cycle, en Ontario ; et Lithion, au Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Aux c\u00f4t\u00e9s de ces entreprises, M. Fletcher s’int\u00e9resse au recyclage dans toute l’Am\u00e9rique du Nord. \u00ab C’est une cha\u00eene d’approvisionnement tellement complexe \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 l’heure actuelle, le recyclage n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts et le principal probl\u00e8me est de trouver suffisamment de batteries pour d\u00e9velopper les processus. \u00ab Seuls 5 % sont recycl\u00e9s, car 95 % (des batteries de V\u00c9) sont toujours sur la route ou sont destin\u00e9es au stockage d’\u00e9nergie secondaire, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Quatre-vingt-dix pour cent du recyclage du lithium est constitu\u00e9 de d\u00e9chets de production. Cela va changer \u00e0 mesure que la production devient plus efficace. Ce sont vraiment des cibles mouvantes. \u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, le lithium n’est pas le probl\u00e8me majeur. \u00ab Sa r\u00e9cup\u00e9ration n’est pas le moteur de l’argent. Ce sont les autres mat\u00e9riaux essentiels dont tout le monde a besoin, comme le cobalt, le mangan\u00e8se et le nickel. C’est un domaine qui est tr\u00e8s nouveau et nous sommes en train d’\u00e9crire une feuille de route pour l’industrie. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les gouvernements sont aux prises avec cette industrie \u00e9mergente. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettent de \u00ab passer au vert \u00bb, mais leur achat n’est qu’une partie de l’histoire. Ce qui leur arrive en fin de vie est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment important de l’\u00e9quation, mais nous n’en sommes encore qu’au d\u00e9but. 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