D\u00e9bat d’experts<\/b> sur les pratiques de<\/b> soudage<\/b> et<\/b> d’ADAS,<\/b> la formation, l’\u00e9quipement et la sp\u00e9cialisation.<\/b><\/p>\n
Au cours de l’exposition Automechanika de Francfort de cette ann\u00e9e, une table ronde sp\u00e9ciale, Collision Talk, a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e le 16 septembre. L’\u00e9v\u00e9nement, anim\u00e9 par Michel Malik, \u00e9diteur de Body Shop News, a r\u00e9uni quelques grands esprits du secteur mondial de la r\u00e9paration apr\u00e8s collision pour discuter des innovations qui fa\u00e7onnent l’avenir de l’industrie.<\/p>\n
La table ronde r\u00e9unissait Pierre Nicolau, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Celette, Ron Olsson, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Pro Spot International, Osvaldo Bergaglio, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Symach, et Robert Snook, pr\u00e9sident de MG Cannon, un important op\u00e9rateur multi-shop (MSO) bas\u00e9 au Royaume-Uni.<\/p>\n
Le premier sujet de discussion a port\u00e9 sur l’innovation des technologies de soudage. Ron Olsson a fait remarquer qu’\u00e9tant donn\u00e9 la prolif\u00e9ration des diff\u00e9rents types de substrats utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules modernes, la mani\u00e8re dont les r\u00e9parations sont effectu\u00e9es a consid\u00e9rablement chang\u00e9. M. Olson a fait remarquer qu’en mati\u00e8re de soudage, l’accent est mis sur l’utilisation d’\u00e9quipements plus intelligents, plus efficaces et plus faciles \u00e0 utiliser. Les algorithmes de soudage et la documentation sont absolument essentiels pour garantir que les r\u00e9parations soient effectu\u00e9es correctement et que le v\u00e9hicule soit remis dans l’\u00e9tat o\u00f9 il \u00e9tait avant l’accident.<\/p>\n
Comme la technologie des v\u00e9hicules \u00e9volue tr\u00e8s rapidement et que les \u00e9quipementiers peuvent introduire de multiples mises \u00e0 jour et modifications du v\u00e9hicule et des proc\u00e9dures de r\u00e9paration au cours d’une ann\u00e9e, il est important que les \u00e9quipements de soudage d’aujourd’hui puissent recevoir des mises \u00e0 jour et des informations sur les nouvelles proc\u00e9dures de r\u00e9paration, gr\u00e2ce \u00e0 la technologie WiFi qui y est int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n
L’enregistrement et le suivi des informations, ainsi que la possibilit\u00e9 d’y acc\u00e9der, sont donc essentiels et font partie int\u00e9grante des pratiques de soudage modernes dans l’environnement de l’atelier de collision.<\/p>\n
Les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques sont une autre consid\u00e9ration primordiale pour les centres de collision d’aujourd’hui. En Europe, la mont\u00e9e en fl\u00e8che des co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 et du gaz pousse le secteur \u00e0 chercher des moyens d’\u00e9conomiser l’\u00e9nergie. Osvaldo Bergaglio a d\u00e9clar\u00e9 que des processus solides et reproductibles sont essentiels pour que les \u00e9conomies d’\u00e9nergie fonctionnent de mani\u00e8re durable et coh\u00e9rente. En ce qui concerne le s\u00e9chage, par exemple, M. Bergaglio a fait remarquer que pour un proc\u00e9d\u00e9 tel que le s\u00e9chage UV, qui peut r\u00e9duire le temps de s\u00e9chage de la peinture, il est essentiel d’avoir un processus en place, sinon l’atelier ne peut pas r\u00e9aliser les v\u00e9ritables avantages de l’utilisation de cette technologie.<\/p>\n
L’\u00e9talonnage des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) devient une partie de plus en plus importante du processus moderne de r\u00e9paration des collisions. Pourtant, comme l’explique Robert Snook, de nombreux centres de collision ne sont pas correctement \u00e9quip\u00e9s pour l’effectuer. \u00ab Nous commen\u00e7ons tout juste \u00e0 voir les premi\u00e8res exigences d’\u00e9talonnage \u00e0 360\u00b0 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Snook. Il a ajout\u00e9 que dans la plupart des cas, les ateliers n’ont pas souvent l’espace n\u00e9cessaire pour les r\u00e9aliser. \u00ab Il faut une zone de 15 x 9 m, bien \u00e9clair\u00e9e et avec un sol plat. \u00bb Il a fait remarquer que de nombreuses installations de collision actuelles fonctionnent dans des espaces de 8 x 4 m et que, en particulier dans les grands centres urbains o\u00f9 l’espace est limit\u00e9, l’\u00e9talonnage des syst\u00e8mes ADAS va s’av\u00e9rer difficile.<\/p>\n
Selon M. Snook, de nombreux ateliers tentent de contourner ce probl\u00e8me en cr\u00e9ant un espace d’\u00e9talonnage \u00e0 l’avant de l’atelier, dans l’art\u00e8re principale, car dans la plupart des cas, ils ne font que des \u00e9talonnages de radars orient\u00e9s vers l’avant. Les \u00e9talonnages \u00e0 360 degr\u00e9s \u00e9tant de plus en plus souvent n\u00e9cessaires, il faut plus d’espace et la plupart des ateliers ne peuvent tout simplement pas se permettre d’avoir un v\u00e9hicule qui bloque la passerelle pendant neuf heures pendant que les \u00e9talonnages sont effectu\u00e9s.<\/p>\n
En ce qui concerne les profils de r\u00e9paration et les r\u00e9parations structurelles, Pierre Nicolau a expliqu\u00e9 que si les collisions sont moins nombreuses aujourd’hui en raison de l’adoption croissante de la technologie ADAS, les dommages caus\u00e9s par chacune d’elles ont tendance \u00e0 \u00eatre plus importants, en raison des mat\u00e9riaux et des capteurs utilis\u00e9s sur de nombreux v\u00e9hicules. En cons\u00e9quence, le co\u00fbt par r\u00e9paration a augment\u00e9 de mani\u00e8re significative, en raison de la complexit\u00e9 et de la pr\u00e9cision requises pour s’assurer qu’un v\u00e9hicule soit correctement redress\u00e9 et align\u00e9, ainsi que du balayage et de l’\u00e9talonnage n\u00e9cessaires pour garantir son bon fonctionnement. De plus, le processus de r\u00e9paration et les outils n\u00e9cessaires \u00e9tant plus complexes, les comp\u00e9tences des techniciens ont \u00e9galement d\u00fb \u00e9voluer pour s’adapter \u00e0 cette nouvelle r\u00e9alit\u00e9. \u00ab Aujourd’hui, il est tr\u00e8s important que nous essayions de simplifier les outils n\u00e9cessaires au processus de r\u00e9paration \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Nicolau. \u00ab Les techniciens doivent se concentrer davantage sur le processus de r\u00e9paration lui-m\u00eame que sur les outils qu’ils utilisent. \u00bb<\/p>\n
Les pratiques de formation sont \u00e9galement un facteur cl\u00e9 dans les op\u00e9rations d’un atelier de collision moderne. Ron Olsson a fait remarquer que l’un des grands d\u00e9fis consiste \u00e0 faire en sorte que les techniciens puissent se former et apprendre au bon moment. L’int\u00e9gration de vid\u00e9os tutorielles de formation dans l’\u00e9quipement est l’une des approches utilis\u00e9es par Pro Spot pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, tandis que les programmes propos\u00e9s par des organisations telles que I-CAR aux \u00c9tats-Unis et au Canada peuvent apporter d’\u00e9normes avantages aux ateliers et aux techniciens qui s’y inscrivent.<\/p>\n
M. Olsson a \u00e9galement fait remarquer qu’\u00e9tant donn\u00e9 que la rotation des techniciens a tendance \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9e dans le secteur, il est essentiel que les nouvelles recrues puissent apprendre aussi rapidement que possible. C’est l’une des raisons pour lesquelles Pro Spot a beaucoup investi pour proposer des didacticiels sur ses \u00e9quipements de soudage et une connectivit\u00e9 WiFi qui permet de mettre r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 jour la programmation afin que les techniciens aient acc\u00e8s aux derni\u00e8res exigences de r\u00e9paration des \u00e9quipementiers.<\/p>\n
Compte tenu de l’approche innovante de Symach en mati\u00e8re de processus d’atelier de collision, l’entreprise a \u00e9galement beaucoup investi dans la formation. Sa plateforme REMO utilise un format de sc\u00e9nario de film pour enseigner non seulement l’utilisation de l’\u00e9quipement, mais aussi la pulv\u00e9risation et l’application de l’appr\u00eat, de la peinture, du vernis et du mastic de carrosserie. \u00ab Le principal probl\u00e8me de nombreux magasins ne concerne pas les techniciens, mais les gestionnaires et les propri\u00e9taires qui ne sont pas orient\u00e9s vers la formation \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Osvaldo Bergaglio. Il a expliqu\u00e9 que la formation est aussi bonne que ceux qui choisissent de la mettre en \u0153uvre et que, pour obtenir des r\u00e9sultats coh\u00e9rents, il faut \u00eatre coh\u00e9rent dans le maintien de la formation et ne pas revenir aux anciennes habitudes une fois l’\u00e9quipement install\u00e9.<\/p>\n
Pendant la session, les membres du public ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 poser des questions. L’une d’entre elles, qui a suscit\u00e9 beaucoup d’int\u00e9r\u00eat, concernait l’avenir des proc\u00e9dures de r\u00e9paration des collisions. Pierre Nicolau a not\u00e9 qu’aujourd’hui, moins d’un quart des proc\u00e9dures de r\u00e9paration sont effectu\u00e9es avec pr\u00e9cision et correctement dans le monde entier. \u00c9tant donn\u00e9 la vitesse \u00e0 laquelle la technologie automobile progresse et, avec elle, le processus de r\u00e9paration des collisions, la pr\u00e9cision et la facilit\u00e9 d’utilisation de l’\u00e9quipement seront absolument primordiales pour garantir le succ\u00e8s \u00e0 l’avenir. Les magasins qui n’adoptent pas cette strat\u00e9gie ne survivront tout simplement pas.<\/p>\n
Osvaldo Bergaglio a ajout\u00e9 que la complexit\u00e9 exigera \u00e9galement une sp\u00e9cialisation plus pouss\u00e9e en ce qui concerne le processus de r\u00e9paration. Cela signifie qu’\u00e0 l’avenir, les ateliers se concentreront probablement sur des marques de v\u00e9hicules et des types de r\u00e9paration plus sp\u00e9cifiques. M. Bergaglio a d\u00e9clar\u00e9 que le volume sera souvent un facteur. \u00ab Les ateliers qui ont le volume n\u00e9cessaire devront d\u00e9cider des types de r\u00e9parations qu’ils effectuent, comme la r\u00e9paration de v\u00e9hicules de prestige, les travaux de remise en \u00e9tat, la r\u00e9paration de voitures classiques ou de v\u00e9hicules commerciaux et de v\u00e9hicules de loisirs. \u00bb<\/p>\n
Robert Snook a abond\u00e9 dans le m\u00eame sens, notant que l’id\u00e9e d’un centre de collision r\u00e9parant toutes les marques et tous les mod\u00e8les et effectuant toutes sortes de r\u00e9parations de carrosserie est en train de devenir rapidement une chose du pass\u00e9, car de plus en plus d’ateliers choisissent de se sp\u00e9cialiser et de refuser les travaux qui ne correspondent pas \u00e0 leur profil de r\u00e9paration ou \u00e0 leur domaine d’expertise.<\/p>\n
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