{"id":371212,"date":"2022-10-03T17:58:29","date_gmt":"2022-10-03T21:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=371212"},"modified":"2022-10-03T17:59:44","modified_gmt":"2022-10-03T21:59:44","slug":"mandats-sur-les-ve-et-realites-des-concessionnaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2022\/10\/03\/mandats-sur-les-ve-et-realites-des-concessionnaires\/","title":{"rendered":"Mandats sur les V\u00c9 et r\u00e9alit\u00e9s des concessionnaires"},"content":{"rendered":"

Les incitations am\u00e9ricaines et les mat\u00e9riaux des batteries pourraient poser des probl\u00e8mes.<\/strong><\/p>\n

La r\u00e9cente loi sur le climat adopt\u00e9e aux \u00c9tats-Unis a suscit\u00e9 beaucoup d’euphorie, notamment parce que les incitations en faveur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) s’appliqueront aux v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s dans toutes les r\u00e9gions d’Am\u00e9rique du Nord, et non plus seulement \u00e0 l’int\u00e9rieur des fronti\u00e8res am\u00e9ricaines.<\/p>\n

Bien que personne ne fabrique encore de V\u00c9 au Canada, il s’agit d’une reconnaissance de l’int\u00e9gration \u00e9troite de la production de v\u00e9hicules et de leurs cha\u00eenes d’approvisionnement dans les trois pays. En plus d’uniformiser les r\u00e8gles du jeu pour la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les incitatifs augmenteront probablement le volume des ventes r\u00e9gionales, ce qui permettra au Canada d’obtenir une plus grande part de ce g\u00e2teau en pleine croissance.<\/p>\n

Des objectifs pour un mandat final<\/b><\/h2>\n

Actuellement, nous traversons une p\u00e9riode d’incertitude pour les concessionnaires en g\u00e9n\u00e9ral, car les gouvernements \u00e9tablissent des mandats pour les V\u00c9 qui peuvent poser des probl\u00e8mes. Dans le cadre du Plan de r\u00e9duction des \u00e9missions 2030 du Canada, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral s’est engag\u00e9 \u00e0 atteindre l’objectif de 100 % de ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro (ZEV) d’ici 2035, avec des objectifs interm\u00e9diaires d’au moins 20 % d’ici 2026 et de 60 % d’ici 2030. Mais 60 %, c’est seulement dans huit ans, et au premier trimestre de 2022, les VZ\u00c9 ne repr\u00e9sentaient que 8 % de toutes les ventes de v\u00e9hicules neufs. Ce chiffre est en hausse par rapport \u00e0 celui de 5 % en 2021, mais actuellement, les stocks de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont encore plus restreints que ceux des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (MCI), et la production de V\u00c9 ne commencera \u00e0 s’acc\u00e9l\u00e9rer que dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

Les difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la fixation des prix et \u00e0 l’accessibilit\u00e9 financi\u00e8re devraient persister dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. L’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE) se penche sur la demande de mat\u00e9riaux pour les batteries et la hausse correspondante de leurs prix.<\/p>\n

En mars 2022, l’AIE a indiqu\u00e9 que les prix du lithium et du cobalt ont plus que doubl\u00e9 en 2021, tandis que ceux du cuivre, du nickel et de l’aluminium ont augment\u00e9 de 25 \u00e0 40 %, soit les plus fortes hausses annuelles depuis les ann\u00e9es 2010 et de loin. Certains de ces mat\u00e9riaux sont concentr\u00e9s dans des pays comme la Russie, et nous ne nous attendons donc pas \u00e0 ce que les prix baissent au moment o\u00f9 la demande commence \u00e0 augmenter. Des pressions plus larges sur les prix concernant les co\u00fbts de l’\u00e9nergie, les p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre et les r\u00e9formes de la cha\u00eene d’approvisionnement ne feront qu’accro\u00eetre ces co\u00fbts.<\/p>\n

Vers la parit\u00e9 des prix<\/strong><\/h2>\n

Si le co\u00fbt d’assemblage des V\u00c9 peut baisser gr\u00e2ce \u00e0 l’augmentation des volumes de vente qui permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d’\u00e9chelle, les m\u00e9taux n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des batteries risquent d’\u00e9roder cette diminution de co\u00fbts. Pour atteindre la parit\u00e9 de prix avec les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, les innovations dans les technologies des batteries doivent faire baisser les co\u00fbts et les V\u00c9 devront peut-\u00eatre devenir plus petits pour atteindre le niveau de prix des consommateurs moyens. Actuellement, l’acheteur type de V\u00c9 aux \u00c9tats-Unis, en particulier, se tourne vers les mod\u00e8les de luxe. Ce n’est pas n\u00e9cessairement parce qu’ils sont soucieux de l’environnement, mais parce qu’il s’agit d’une version \u00e9lectrique du type de v\u00e9hicule de luxe qu’ils ont toujours achet\u00e9.<\/p>\n

Ce qui pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la transformation de l’industrie automobile, c’est qu’il pourrait s’av\u00e9rer de plus en plus inefficace et co\u00fbteux pour les constructeurs de construire simultan\u00e9ment des v\u00e9hicules VZ\u00c9 et des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, et qu’ils seront impatients de passer \u00e0 un seul de ces v\u00e9hicules. Mais il y a encore quelque 25 millions de v\u00e9hicules sur les routes canadiennes, presque tous \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, et il faudra donc attendre longtemps avant que ce stock ne se retourne.<\/p>\n

Pr\u00e9occupations des concessionnaires concernant les V\u00c9<\/b><\/h2>\n

Ce changement soul\u00e8ve \u00e9galement de nombreuses pr\u00e9occupations pragmatiques pour les concessionnaires. Avec des stocks limit\u00e9s \u00e0 l’horizon et une demande concurrente d’achats incitatifs aux \u00c9tats-Unis, ils pourraient se d\u00e9mener pour mettre des V\u00c9 sur leurs terrains, m\u00eame si les mandats gouvernementaux exercent une pression sur les objectifs de vente. Ils devront faire face \u00e0 des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour r\u00e9parer deux types de v\u00e9hicules totalement diff\u00e9rents.<\/p>\n

Les concessionnaires seront \u00e9galement impliqu\u00e9s dans un march\u00e9 VZ\u00c9 d’occasion o\u00f9 les consommateurs peuvent se m\u00e9fier des vieilles batteries ou des v\u00e9hicules qui ne peuvent pas \u00eatre mis \u00e0 jour avec les derni\u00e8res technologies.<\/p>\n

Tout cela d\u00e9pend en grande partie des d\u00e9cideurs politiques, et les concessionnaires doivent suivre le paysage politique pour aider \u00e0 d\u00e9terminer la meilleure ligne d’action au fil du temps.<\/p>\n

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