{"id":371017,"date":"2022-09-29T11:30:34","date_gmt":"2022-09-29T15:30:34","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=371017"},"modified":"2022-09-29T11:30:34","modified_gmt":"2022-09-29T15:30:34","slug":"causerie-avec-laia-entretien-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/09\/29\/causerie-avec-laia-entretien-des-ve\/","title":{"rendered":"Causerie avec l’AIA : Entretien des V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Ce mois-ci, Jason Yurchak, pr\u00e9sident de l’AIA, s’est entretenu avec Chris Besemer, propri\u00e9taire et pr\u00e9sident de CG Motorsports, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les v\u00e9hicules BMW et Volkswagen.<\/strong><\/p>\n

Il s’agissait de discuter de ce qu’il faudrait faire pour s’adapter \u00e0 l’entretien des V\u00c9 qui commencent \u00e0 arriver dans les magasins.<\/p>\n

Jason a demand\u00e9 \u00e0 Chris si, depuis qu’il exerce ses activit\u00e9s en Colombie-Britannique, o\u00f9 le taux de v\u00e9hicules neufs \u00e9quip\u00e9s de V\u00c9 est le plus \u00e9lev\u00e9, il avait remarqu\u00e9 une augmentation du nombre de clients dans son atelier.<\/p>\n

Chris a expliqu\u00e9 qu’environ une voiture sur trois sur la route aujourd’hui est une Tesla. Il a admis que son p\u00e8re, qui a 32 ans de travail chez Volkswagen et de l’essence dans le sang, conduit maintenant une voiture \u00e9lectrique… ce qu’il n’aurait jamais imagin\u00e9 ! De nombreuses autres personnes qu’il conna\u00eet ach\u00e8tent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour un usage quotidien et conservent leur v\u00e9hicule \u00e0 essence pour le plaisir du week-end.<\/p>\n

JF Champagne est intervenu dans la conversation pour dire qu’il pensait que les personnes qui achetaient des V\u00c9 \u00e9taient des \u00e9cologistes, mais que maintenant nous apprenons que les gens ne tournent pas le dos aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne… ils ajoutent un v\u00e9hicule ! Est-ce que beaucoup de clients de Chris font \u00e7a ?<\/p>\n

Chris a r\u00e9pondu qu’il avait entendu cela de la part de beaucoup de gens. L’assurance de la Colombie-Britannique a une politique selon laquelle vous pouvez assurer votre voiture comme un v\u00e9hicule classique, avec une politique sp\u00e9ciale qui signifie que vous pouvez l’utiliser pour les loisirs mais ne pouvez pas la conduire au travail. Ainsi, conserver votre voiture \u00e0 essence vous permet de b\u00e9n\u00e9ficier d’une r\u00e9duction sur les assurances (15 ans ou plus) ! Il est ainsi plus facile pour les personnes poss\u00e9dant ces anciens v\u00e9hicules d’apprivoiser les V\u00c9. C’est mieux pour l’environnement et ils obtiennent une r\u00e9duction d’assurance.<\/p>\n

Modernisation de l’atelier<\/strong><\/h2>\n

Jason a ensuite demand\u00e9 \u00e0 Chris ce qu’il avait fait pour moderniser son atelier afin de pouvoir travailler sur les VE. Chris a expliqu\u00e9 que, premi\u00e8rement, il devait trouver des techniciens certifi\u00e9s et, deuxi\u00e8mement, qu’il \u00e9tait logique d’\u00e9quiper l’atelier de zones s\u00e9curis\u00e9es pour travailler sur ces v\u00e9hicules (stations de mise \u00e0 la terre, tapis, etc.) et de barri\u00e8res. \u00ab Je sais que lorsque Jordan travaille sur des voitures, on dirait qu’il travaille dans une chambre d’h\u00f4pital, tout est barricad\u00e9, il y a des panneaux partout, par exemple \u00ab\u00a0zone \u00e0 haute tension\u00a0\u00bb, et les techniciens ne doivent PAS entrer dans cette zone lorsqu’il travaille sur des V\u00c9 (le facteur s\u00e9curit\u00e9). \u00bb<\/p>\n

\u00ab Les machines de diagnostic pour nous, parce que nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s, ne sont pas si diff\u00e9rentes \u2013 les machines de diagnostic fonctionnent sur les BMW plus les V\u00c9, donc il s’agit vraiment d’\u00e9quiper l’atelier avec des zones de s\u00e9curit\u00e9 et des lumi\u00e8res pour identifier les zones de travail \u00e0 haute tension, de mentionner de rester \u00e0 l’\u00e9cart, etc. \u00bb<\/p>\n

Travailler avec des VE<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Chris Besemer, propri\u00e9taire et pr\u00e9sident de CG Motorsports. Photo Chris Besemer<\/figcaption><\/figure>\n

Jason a demand\u00e9 quelle \u00e9tait l’exp\u00e9rience de travail avec les V\u00c9 et quels \u00e9taient les aspects de s\u00e9curit\u00e9, est-il n\u00e9cessaire d’\u00eatre tr\u00e8s prudent avec la haute tension ? \u00ab Oui \u00bb, dit Chris, \u00ab cent pour cent, restez \u00e0 l’\u00e9cart et c’est vraiment tout ce qui a du sens, ce n’est pas quelque chose de nouveau qui vient d’\u00eatre introduit et qui me d\u00e9passe. Mais nous devons le faire de cette fa\u00e7on. Tout ce qui nous a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 est juste raisonnable… \u00ab\u00a0restez \u00e0 l’\u00e9cart de ceci, ne touchez pas \u00e0 cela, mains qualifi\u00e9es seulemen\u00a0\u00bb‘. C’est amusant de regarder Jordan travailler. Quelqu’un qui est un ma\u00eetre dans sa profession, c’est assez impressionnant ! \u00bb<\/p>\n

JF avait une autre question : \u00ab Comment cela s’est-il pass\u00e9 lorsque votre technicien a r\u00e9alis\u00e9 qu’il avait besoin de nouveaux outils, de nouveaux processus, de la zone de s\u00e9curit\u00e9, combien de choses saviez-vous \u00e0 l’avance, combien de choses avez-vous d\u00fb apprendre au cours du processus pour r\u00e9aliser que j’avais besoin de ce nouvel outil, quelle a \u00e9t\u00e9 la charge et le co\u00fbt lorsque vous \u00eates pass\u00e9 par l\u00e0 ? \u00bb<\/p>\n

\u00ab Ce n’\u00e9tait pas vraiment une surprise, je savais que nous devions faire quelque chose pour suivre les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9, des choses comme \u00e7a, et les d\u00e9penses n’\u00e9taient pas du tout un gros fardeau. Il s’agit de sanctionner la zone de travail, de mettre en place des panneaux, une grande station de mise \u00e0 la terre, des chargeurs de batterie – tout cela est co\u00fbteux, mais en fait, nous \u00e9tions habitu\u00e9s \u00e0 travailler sur d’autres voitures et \u00e0 faire des affaires. Pour g\u00e9rer un atelier, il faut parfois d\u00e9penser de l’argent pour rester \u00e0 jour. Bien s\u00fbr, nous achetons du mat\u00e9riel neuf, mais ce n’est pas une d\u00e9pense suppl\u00e9mentaire pour quelque chose qui d\u00e9passe ce que nous avons l’habitude de faire. C’est un investissement dans votre magasin. Oui, nous passons du gaz \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, mais n’oubliez pas qu’il existe toujours un \u00e9norme march\u00e9 pour les personnes capables de r\u00e9parer les carburateurs. Il y a deux fa\u00e7ons d’envisager cette industrie… vous pouvez vous tourner vers l’avenir, ou vous pouvez vous tourner vers le pass\u00e9 et commencer \u00e0 vous sp\u00e9cialiser dans ce domaine… les v\u00e9hicules \u00e0 essence ne sont pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre ! \u00bb<\/p>\n

Comment se fait la certification ?<\/strong><\/h2>\n

JF a \u00e9galement pos\u00e9 la question suivante : \u00ab En ce qui concerne votre technicien, la certification des techniciens en V\u00c9 \u2013 est-elle faite au niveau provincial, r\u00e9glement\u00e9e ou est-elle faite par un groupe priv\u00e9 ou le fabricant ? Quel est le sc\u00e9nario pour obtenir la certification de ces techniciens ? \u00bb<\/p>\n

\u00ab Notre technicien est certifi\u00e9 par BMW ; la formation a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e chez le concessionnaire. Il est certifi\u00e9 jusqu’aux v\u00e9hicules 2022, car c’est ce qu’on fait chez les concessionnaires en ce moment. \u00c0 l’\u00e9chelle locale, il y a des endroits o\u00f9 l’on peut obtenir une certification… Le VCC (Vancouver Community College) et le BCIT (British Columbia Institute of Technology) offrent des cours sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 ceux qui veulent apprendre. Comme il y a quatre techniciens dans l’atelier et qu’un seul est certifi\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9, je veux envoyer un autre technicien pour obtenir sa certification en \u00e9lectricit\u00e9, afin qu’il puisse travailler avec Jordan \u00e0 la r\u00e9paration de la voiture. Jordan a re\u00e7u la formation technique de BMW, il peut transmettre le travail \u00e0 un autre technicien juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui qui peut prendre la rel\u00e8ve et \u00eatre qualifi\u00e9 pour travailler sur la voiture, surtout si Jordan est trop occup\u00e9 par d’autres choses \u00bb, a r\u00e9pondu Chris.<\/p>\n

Formation pour l’installateur ind\u00e9pendant<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Jason Yurchak, pr\u00e9sident de l’AIA. Photo AIA Canada<\/figcaption><\/figure>\n

Jason a demand\u00e9 : \u00ab Qu’en est-il de la formation des techniciens en dehors du r\u00e9seau de concessionnaires et des coll\u00e8ges mentionn\u00e9s ? Existe-t-il d’autres formations pour vos techniciens en tant qu’installateur ind\u00e9pendant ? \u00bb<\/p>\n

\u00ab Comme vous le savez, l’un de nos principaux fournisseurs, avec ses expositions et ses sessions de formation, a \u00e9t\u00e9 une ressource tr\u00e8s pr\u00e9cieuse pour maintenir mes techniciens \u00e0 jour. Il a \u00e9t\u00e9 sugg\u00e9r\u00e9 que les fabricants pourraient peut-\u00eatre offrir des cours aux ateliers ind\u00e9pendants, ou se joindre \u00e0 leurs techniciens d’usine pour participer \u00e0 un cours offert au niveau des concessionnaires. Du c\u00f4t\u00e9 de BMW, il y a eu des allusions \u00e0 ce sujet, notamment en ce qui concerne les ateliers de r\u00e9paration ind\u00e9pendants certifi\u00e9s par la marque. Il a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 que nous pourrions accrocher le logo sur notre porte d’entr\u00e9e, etc., mais il y aurait des param\u00e8tres pour se qualifier et cela se r\u00e9sume \u00e0 l’achat de pi\u00e8ces. Nous devrions acheter un pourcentage de pi\u00e8ces par le biais des concessionnaires afin d’\u00eatre un atelier de r\u00e9paration certifi\u00e9. Mais comme je l’ai dit, il y a eu des discussions au fil des ans, mais rien n’a encore \u00e9t\u00e9 fait. Nous faisons appel \u00e0 l’un de nos principaux fournisseurs pour la formation. Apr\u00e8s les expositions, etc., nous pouvons y participer et suivre des cours de formation continue.<\/p>\n

Pour le secteur ind\u00e9pendant, c’est un tr\u00e8s grand attrait juste pour venir travailler chez un ind\u00e9pendant parce qu’ils craignent que s’ils quittent le concessionnaire, c’est tout ce que leur formation ira jusqu’au bout, ils vont \u00eatre coinc\u00e9s. S’ils quittent le concessionnaire, ils ne sauront travailler que jusqu’aux voitures 2022, ils ne pourront pas poursuivre leur formation ! L’offre de formation continue est une ressource pr\u00e9cieuse qui nous permet d’avoir des techniciens au niveau du concessionnaire et de pouvoir continuer \u00e0 utiliser la technologie sans prendre de retard \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Chris.<\/p>\n

Jason a dit : \u00ab Ce que vous dites, c’est que la carri\u00e8re du technicien ind\u00e9pendant ne l’installe pas dans ce sur quoi il travaille chez le concessionnaire, il peut continuer \u00e0 travailler sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange et avoir beaucoup de succ\u00e8s en travaillant jusqu’au dernier mod\u00e8le. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Oui, r\u00e9pond Chris. Nous sommes toujours un peu en retard, d’environ deux ans, parce que les nouvelles technologies des fabricants mettent du temps \u00e0 arriver. On ne voit pas les nouveaux v\u00e9hicules avant qu’ils ne tombent vraiment en fin de garantie. \u00bb<\/p>\n

Obtenir l’information<\/strong><\/h2>\n

\u00ab Alors, \u00e0 quel point est-il difficile pour vous d’acc\u00e9der aux infos techniques sur les BMW ? \u00bb a demand\u00e9 Jason.<\/p>\n

Chris a r\u00e9pondu : \u00ab Si nous parlons de VE, BMW a produit sa premi\u00e8re i3 en 2014, mais je suis dans une position unique parce que j’ai beaucoup de soutien de nos concessionnaires BMW ici et obtenir des informations de BMW n’est pas un probl\u00e8me. Bien s\u00fbr, je suis tr\u00e8s partial quant \u00e0 ce que nous faisons et \u00e0 quel point nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s, donc ce n’est pas un probl\u00e8me d’obtenir des informations de leur part sur les BMW plus anciennes. \u00bb<\/p>\n

Jason a demand\u00e9 : \u00ab Vous obtenez toutes les informations techniques – les sch\u00e9mas, les manuels d’entretien, tout le reste ? \u00bb<\/p>\n

Chris : \u00ab Oui, \u00e0 cent pour cent… les codes, les diagrammes, les outils sp\u00e9ciaux. Si j’ai besoin d’outils sp\u00e9ciaux, et si j’emprunte aux concessionnaires plus de trois fois, alors je les ach\u00e8te ! \u00c7a marche bien, ils nous soutiennent beaucoup en nous aidant. Avant, ils pensaient que nous \u00e9tions une menace et ne voulaient pas nous donner de pi\u00e8ces et d’outils pour r\u00e9parer les voitures, mais ils ont chang\u00e9 d’avis… ils savent qu’ils ne peuvent pas toutes les r\u00e9parer et qu’il y a assez de travail pour tout le monde. Ils veulent nous maintenir en activit\u00e9 car s’ils nous donnent les outils pour r\u00e9parer les voitures, nous leur achetons les pi\u00e8ces. \u00bb<\/p>\n

Jason : \u00ab Concernant l’entretien de ces V\u00c9… quels sont les diff\u00e9rents composants sur lesquels vous travaillez en mati\u00e8re d’entretien ? \u00bb<\/p>\n

\u00ab Pour nous, en ce moment, et je parle juste de l’i3REx comme un cas d’esp\u00e8ce, avec l’extension d’autonomie, ils ont aussi un moteur \u00e0 gaz et ils ont des d\u00e9faillances du support moteur, et bien que ce soit un VE, nous faisons encore des changements m\u00e9caniques r\u00e9guliers sur eux. C’est la m\u00eame chose avec la suspension des V\u00c9. Parce qu’ils sont beaucoup plus lourds, nous trouvons des suspensions d\u00e9faillantes : ressorts, amortisseurs, etc. \u00bb<\/p>\n

Sur cette note, le temps \u00e9tait \u00e9coul\u00e9 et la Causerie s’est termin\u00e9e.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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