{"id":370064,"date":"2022-09-15T15:51:39","date_gmt":"2022-09-15T19:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=370064"},"modified":"2022-09-15T15:51:39","modified_gmt":"2022-09-15T19:51:39","slug":"focus-pneus-quand-il-faut-travailler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2022\/09\/15\/focus-pneus-quand-il-faut-travailler\/","title":{"rendered":"Focus pneus : Quand il faut travailler"},"content":{"rendered":"

Les pneus pour camions l\u00e9gers sont con\u00e7us pour le travail et pour supporter les dures journ\u00e9es de labeur.<\/strong><\/p>\n

La popularit\u00e9 de l’achat en ligne a eu un effet surprenant sur le march\u00e9 du pneu pour camions l\u00e9gers. Depuis que bon nombre d’entre nous pr\u00e9f\u00e8rent recevoir leur marchandise livr\u00e9e \u00e0 la porte, plusieurs entreprises de transport ont investi dans des camions de livraison plus petits et plus agiles.<\/p>\n

Ces camions ont besoin de pneus de plus petite dimension que ceux qui chaussent les gros camions cubes de livraison, et leur indice de charge doit \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9 pour leur permettre de supporter un volume de chargement respectable.<\/p>\n

\u00ab Nous constatons qu’il commence \u00e0 y avoir un nombre de plus en plus important de dimensions de pneu pour le march\u00e9 du camion l\u00e9ger, \u00bb explique Dan Cecchini, propri\u00e9taire de Reach Tire & Auto, Point S ayant des succursales \u00e0 Kelowna, \u00e0 West Kelowna, \u00e0 Vernon et \u00e0 Kamloops, en Colombie-Britannique. \u00ab Cela s’explique en partie par le fait qu’il y a beaucoup plus de camionnettes et de fourgons de livraison, du genre Ford Transit, qui sont \u00e9quip\u00e9s de pneus de plus petite dimension avec une capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Comme l’explique M. Cecchini, ces pneus \u00e9taient traditionnellement destin\u00e9s aux v\u00e9hicules de tourisme, \u00ab mais comme ces v\u00e9hicules de livraison ont besoin de pneus ayant une capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9e, ce type de pneus est maintenant offert dans des dimensions qui conviennent aux camions l\u00e9gers. \u00bb<\/p>\n

En terrain accident\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Une autre tendance int\u00e9ressante est la croissance du nombre de fabricants de pneus qui offrent des pneus de cat\u00e9gorie RT (pour Rough\/Rugged Terrain, ou terrain accident\u00e9) pour les camions. \u00ab Le pneu RT est un croisement, si l’on peut dire, explique M. Cecchini. C’est un peu l’entre-deux du pneu AT (pour All-Terrain, ou tout-terrain) et du pneu MT (Mud-Terrain, ou de boue). Les gens veulent un pneu ayant l’apparence robuste du MT, mais ils r\u00e9alisent que la performance du AT est de loin sup\u00e9rieure \u00e0 celle du MT. C’est pourquoi plusieurs fabricants en sont venus avec le compromis qu’est le pneu RT. \u00bb<\/p>\n

Sailun est l’un d’eux. Le fabricant pr\u00e9voit commercialiser son nouveau pneu RT en 2023. \u00ab Nous lancerons le Terramax RT probablement au deuxi\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e prochaine \u00bb, annonce David Pulla, directeur des ventes nationales pour la division Pneus pour v\u00e9hicules de tourisme et camions l\u00e9gers chez Sailun Tire. \u00ab Il sera plus mordant qu’un AT et plus doux qu’un MT. Essentiellement, il combinera \u00e0 la fois les capacit\u00e9s routi\u00e8res pour une conduite de tous les jours, et les capacit\u00e9s et la durabilit\u00e9 requises pour une conduite hors route. \u00bb<\/p>\n

James McIntyre, vice-pr\u00e9sident des ventes pour le Canada chez Sailun Tire, admet que bien que la performance d’un pneu RT sur terre battue et dans la boue soit sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’un pneu AT, la plupart des propri\u00e9taires de camions voudront \u00e9quiper le leur de pneus RT simplement pour son apparence robuste.<\/p>\n

\u00ab Je serais pr\u00eat \u00e0 parier qu’au moins 80 % de ces v\u00e9hicules ne fouleront jamais une surface de terre battue, ajoute le vice-pr\u00e9sident, mais ces pneus ont belle allure. Ils ressemblent \u00e0 des pneus MT, sauf qu’ils sont silencieux sur une chauss\u00e9e asphalt\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Diff\u00e9rence entre un pneu LT et un pneu P<\/strong><\/h2>\n

Les d\u00e9taillants se font souvent demander par leurs clients de remplacer les pneus de type P par des pneus de type LT, ou l’inverse. Le d\u00e9taillant aura beau leur recommander de conserver le type de pneus d’origine de leur v\u00e9hicule, certains clients insisteront tout de m\u00eame.<\/p>\n

\u00ab Dans un tel cas \u00bb, explique Darrin Bossence, vice-pr\u00e9sident des ventes chez Dynamic Tires, \u00ab cela d\u00e9pendra de l’utilisation qu’ils feront de leur v\u00e9hicule. Sauf s’ils doivent remorquer ou transporter des charges dans la caisse de leur v\u00e9hicule, ils peuvent sans probl\u00e8me opter pour un pneu de type P. Mais dans le cas des v\u00e9hicules de s\u00e9rie 2500 ou 3500, ils devront s’en tenir aux pneus LT. Par contre, pour un v\u00e9hicule de type F-150, la substitution peut se faire sans probl\u00e8me, en fonction du mod\u00e8le. \u00bb<\/p>\n

M. McIntyre de Sailun affirme pour sa part constater le contraire. Les clients dont le camion chausse des pneus de type P veulent passer aux pneus LT, mais ils ne sont pas toujours satisfaits du r\u00e9sultat. \u00ab Ils retournent chez leur d\u00e9taillant, ajoute-t-il, pour lui demander pourquoi le comportement de leur camion est aussi rigide. \u00bb<\/p>\n

Le danger de passer \u00e0 un autre type de pneu<\/strong><\/h2>\n

Selon Greg Cressman, directeur des services techniques chez Yokohama Tire Canada, m\u00eame s’il est possible de passer d’un pneu de type P \u00e0 un pneu de type LT, ou l’inverse, il ne le recommande pas, notamment parce que les consommateurs risquent de ne pas s’y retrouver et que les r\u00e9sultats peuvent \u00eatre catastrophiques.<\/p>\n

Il ajoute qu’il s’agit plut\u00f4t du rapport entre la r\u00e9partition de la charge et la pression de gonflage des pneus. Ils ont beau \u00eatre de m\u00eame dimension, les pneus de types LT et P doivent \u00eatre gonfl\u00e9s \u00e0 des pressions diff\u00e9rentes qui tiennent compte de la charge \u00e0 transporter.<\/p>\n

Le constructeur automobile \u00e9tablit la dimension et le type de pneu, ainsi que leur pression d’air de gonflage afin de pouvoir supporter le poids du v\u00e9hicule en plus de celui du chargement \u00e0 transporter ou de la remorque \u00e0 tracter. Cette pression de gonflage est inscrite sur une \u00e9tiquette appos\u00e9e sur le montant de la porte ou dans la bo\u00eete \u00e0 gants.<\/p>\n

Comme l’explique M. Cressman, le probl\u00e8me vient du fait que si le d\u00e9taillant substitue un pneu de type LT pour un type P, ou l’inverse, il ne pourra pas modifier la pression de gonflage recommand\u00e9e indiqu\u00e9e sur l’\u00e9tiquette. Il ne lui restera qu’\u00e0 esp\u00e9rer que le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule n’oubliera pas que les indications sur l’\u00e9tiquette du v\u00e9hicule ne sont plus valides. Ce client devra aussi garder en m\u00e9moire la pression de gonflage recommand\u00e9e des nouveaux pneus.<\/p>\n

Le danger r\u00e9side dans le fait qu’il l’oubliera. \u00ab Il y en aura toujours qui l’oublieront, ajoute-t-il, ils continueront de v\u00e9rifier la pression recommand\u00e9e sur l’\u00e9tiquette du montant de porti\u00e8re qui sera trop ou pas assez \u00e9lev\u00e9e. Une fois sur la route, les pneus risquent d’\u00e9clater et de causer un accident. Voil\u00e0 pourquoi je suis d’avis qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas intervertir les types de pneus. \u00bb<\/p>\n

Il ajoute que certains propri\u00e9taires de camionnettes, surtout ceux qui g\u00e8rent un parc et qui s’y connaissent, peuvent tr\u00e8s bien intervertir le type de pneu, simplement parce que c’est leur domaine, qu’ils entretiennent convenablement leurs pneus et qu’ils sont rigoureux quand il s’agit de changer le type de pneus de leurs v\u00e9hicules. \u00ab Le probl\u00e8me, conclut-il, c’est un client qui n’y conna\u00eet rien \u2013 ce qui s’av\u00e9rera dangereux. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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