{"id":369882,"date":"2022-09-13T16:32:36","date_gmt":"2022-09-13T20:32:36","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=369882"},"modified":"2022-09-13T16:32:36","modified_gmt":"2022-09-13T20:32:36","slug":"entretien-mecanique-sous-lauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/09\/13\/entretien-mecanique-sous-lauto\/","title":{"rendered":"Entretien m\u00e9canique sous l\u2019auto"},"content":{"rendered":"

Quels sont les points trop souvent n\u00e9glig\u00e9s lors de l’inspection sous l’auto et comment les inclure dans une bonne strat\u00e9gie d’entretien ?<\/strong><\/p>\n

Au moins deux fois par an la voiture du client pr\u00e9sentera son ventre lors du changement des pneus. L’occasion est belle d’effectuer une inspection des composantes importantes li\u00e9es au freinage, \u00e0 la suspension et \u00e0 la direction. La plupart des ateliers font ces inspections syst\u00e9matiquement, mais Denis Pageau, conseiller en relations partenaires pour le r\u00e9seau des garages recommand\u00e9s de CAA-Qu\u00e9bec et chroniqueur d’autosphere, constate certains oublis fr\u00e9quents.<\/p>\n

\u00ab Par exemple, un cas qui se pr\u00e9sente \u00e0 l’occasion est un bris du ressort h\u00e9lico\u00efdal dans la jambe de suspension. Ce probl\u00e8me est difficile \u00e0 d\u00e9celer lors de l’inspection si on ne passe pas la main dessus. Alors, on r\u00e9alise qu’il est cass\u00e9 ou qu’il en manque une partie \u00bb, illustre M. Pageau.<\/p>\n

Un \u0153il sur les pneus<\/strong><\/h2>\n

Puisque la voiture est grimp\u00e9e sur les v\u00e9rins, le technicien peut en profiter pour jeter un \u0153il sur la condition des pneus. \u00ab On voit l’usure, \u00e9videmment, mais on trouve parfois un clou ou un autre d\u00e9bris dans la bande de roulement, reprend l’expert. Je dirais que lors d’une inspection des pneus, une fois sur trente on trouve un clou ou une vis. \u00bb<\/p>\n

L’inspection des freins est un automatisme, constate-t-il. Pour la suspension, l’usure graduelle laisse peu d’indices sur sa condition. Mentionnons, pour en valider l’\u00e9tat, le centre Fredette Pneus et m\u00e9canique a simplement install\u00e9 des dos-d’\u00e2ne \u00e0 la sortie des baies de service de son atelier de Montr\u00e9al. Le technicien peut alors d\u00e9celer des bondissements anormaux ou des grincements indiquant un probl\u00e8me<\/a>.<\/p>\n

Denis Pageau met l’accent sur l’importance du r\u00f4le des techniciens qui effectuent l’inspection en cette p\u00e9riode o\u00f9 les consommateurs veulent certes conserver leur voiture plus longtemps \u2013 faute parfois de v\u00e9hicules neufs disponibles \u2013 mais n\u00e9gligent de les entretenir. \u00ab Il s’agit souvent de petites choses, reprend-il. On voit encore beaucoup de voitures tomber en panne \u00e0 cause d’un collet de raccord de radiateur qui aura d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9 ou ajust\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Endoscope pour inspection
\n<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Denis Pageau du CAA-Qu\u00e9bec propose l’utilisation d’un endoscope pour aller voir la condition m\u00e9canique sous la voiture, derri\u00e8re les plaques de protection. Photo Denis Pageau<\/figcaption><\/figure>\n

M. Pageau constate que la multiplication des protecteurs et autres plaques qui cachent des composantes et pi\u00e8ces sous le capot comme sous l’auto rend plus difficiles les inspections. \u00ab J’ai essay\u00e9 r\u00e9cemment un endoscope avec des lampes int\u00e9gr\u00e9es, explique-t-il. Je peux glisser cette cam\u00e9ra entre les plaques de protection et aller voir ce qui se cache derri\u00e8re. On peut voir s’il y a perte d’huile ou d’un autre liquide, si tout le filage, les courroies et les boyaux sont en bon \u00e9tat et aussi, voir l’\u00e9tat de corrosion des pi\u00e8ces, notamment des berceaux avant et arri\u00e8re de la carrosserie. C’est aussi l’occasion d’enlever les nids d’\u00e9cureuils qui apparaissent sous les voitures qui roulent peu. Tous ces panneaux cachent des surprises et de l’argent pour le garagiste. \u00bb<\/p>\n

Finalement, le conseiller du CAA-Qu\u00e9bec invite les m\u00e9canos \u00e0 regarder la condition de la base de l’attache-remorque, le cas \u00e9ch\u00e9ant, et le support du pneu de rechange. \u00ab La corrosion va fragiliser l’assemblage avec les risques que cela repr\u00e9sente. Et pourquoi ne pas ajuster la pression de ce pneu de secours par la m\u00eame occasion ? \u00bb<\/p>\n

Faire ses devoirs<\/strong><\/h2>\n

Wilson Almeida dirige la formation \u00e0 l’Acad\u00e9mie Vast et porte un regard plus large sur la question de l’entretien sous la voiture. \u00ab Dans le contexte o\u00f9 les consommateurs souhaitent conserver leurs v\u00e9hicules plus longtemps, c’est \u00e0 nous de prendre le relais et de montrer que nous sommes en mesure de bien les servir. Ceci \u00e9tant dit, chaque voiture a ses particularit\u00e9s et ce qui se trouve dessous, notamment, change constamment. On retrouve de nouveaux mat\u00e9riaux ou encore des composantes \u00e9lectroniques qui viennent changer les s\u00e9quences d’entretien. Avant de monter le v\u00e9hicule sur le v\u00e9rin hydraulique, le technicien et le conseiller techniques doivent avoir fait leurs devoirs. \u00bb<\/p>\n

Le point de d\u00e9part demeure les entretiens recommand\u00e9s par le constructeur. \u00ab D\u00e9j\u00e0, \u00e7a permet de voir que certains entretiens sont recommand\u00e9s, comme le remplacement du liquide \u00e0 frein, qui est souvent oubli\u00e9, illustre M. Almeida. Une bonne recherche sur internet va aussi permettre d’identifier des probl\u00e8mes r\u00e9currents sur le v\u00e9hicule qui nous sera confi\u00e9. Toutes ces informations vont aider \u00e0 cibler des zones ou des pi\u00e8ces lors de l’inspection sous la voiture. \u00bb<\/p>\n

Le formateur mentionne au passage que ce qui couronne ces informations, c’est \u00e9videmment l’exp\u00e9rience d\u00e9velopp\u00e9e par le technicien sur les m\u00eames mod\u00e8les.<\/p>\n

Selon lui, le conseiller technique doit d\u00e9velopper une relation avec son client qui va leur permettre de lui expliquer que l’entretien pr\u00e9ventif est la meilleure approche pour \u00e9viter les r\u00e9parations dispendieuses plus tard. \u00c0 titre d’exemple, il recommande la v\u00e9rification de l’alignement au moins sur une base annuelle.<\/p>\n

Pour conclure, M. Almeida revient sur les plaques de protection qui masquent une bonne partie des syst\u00e8mes m\u00e9caniques sous l’auto. \u00ab Ce sont aussi des pi\u00e8ces qui font partie de la voiture et qui ont leur utilit\u00e9. Elles sont souvent ab\u00eem\u00e9es et il faut les remplacer au besoin. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quels sont les points trop souvent n\u00e9glig\u00e9s lors de l’inspection sous l’auto et comment les inclure dans une bonne strat\u00e9gie d’entretien ? Au moins deux fois par an la voiture du client pr\u00e9sentera son ventre lors du changement des pneus. 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