{"id":369375,"date":"2022-09-06T15:33:57","date_gmt":"2022-09-06T19:33:57","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=369375"},"modified":"2022-09-06T15:33:57","modified_gmt":"2022-09-06T19:33:57","slug":"brampton-emprunte-la-voie-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/09\/06\/brampton-emprunte-la-voie-electrique\/","title":{"rendered":"Brampton emprunte la voie \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Tous les syst\u00e8mes sont interop\u00e9rables. <\/strong><\/p>\n

Lorsque la soci\u00e9t\u00e9 Brampton Transit a d\u00e9cid\u00e9 d’ajouter huit autobus \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEB) \u00e0 son parc, elle a voulu explorer une solution plus ouverte.<\/p>\n

Il \u00e9tait important de travailler avec diff\u00e9rentes agences et d’avoir un partenariat pour leur essai de d\u00e9monstration qui offrait une interop\u00e9rabilit\u00e9 totale entre les diff\u00e9rents fabricants. \u00ab Un syst\u00e8me enti\u00e8rement interop\u00e9rable garantit une cha\u00eene d’approvisionnement robuste tout en favorisant des processus d’approvisionnement concurrentiels \u00bb, explique Alex Milojevic, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Brampton Transit.<\/p>\n

Brampton Transit a travaill\u00e9 avec le Consortium canadien pour la recherche et l’innovation en transport urbain (CUTRIC), un organisme qui collabore avec les gouvernements, le secteur priv\u00e9 et le milieu universitaire, pour coordonner l’essai pancanadien de d\u00e9monstration et d’int\u00e9gration d’autobus \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Six BEB ont \u00e9t\u00e9 acquis aupr\u00e8s de New Flyer Industries et deux aupr\u00e8s de Nova Bus, tandis que les syst\u00e8mes de charge provenaient d’ABB Inc. et de Siemens Canada Ltd. Tous les participants sont non seulement bas\u00e9s au Canada, mais ont \u00e9galement fourni des syst\u00e8mes enti\u00e8rement interop\u00e9rables.<\/p>\n

Les huit BEB sont sur la route depuis mai 2021, et les r\u00e9sultats sont positifs. Les op\u00e9rateurs aiment les conduire, les usagers appr\u00e9cient la douceur du trajet, et m\u00eame les habitants des quartiers o\u00f9 les bus circulent ont fait des commentaires sur leur silence.<\/p>\n

10 000 heures de formation<\/strong><\/p>\n

Les op\u00e9rateurs, les agents d’entretien et les premiers intervenants ont suivi environ 10 000 heures de formation combin\u00e9e pour se familiariser avec les syst\u00e8mes de bus \u00e9lectriques. \u00c0 la fin de chaque trajet, l’op\u00e9rateur s’arr\u00eate dans une aire de chargement \u00e0 l’un des trois emplacements (deux dans la rue, un au d\u00e9p\u00f4t), o\u00f9 un chargeur \u00e0 pantographe a\u00e9rien descend sur le toit du bus et effectue une charge rapide en moins de dix minutes. Apr\u00e8s cela, le bus est pr\u00eat \u00e0 reprendre sa route.<\/p>\n

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Les bus peuvent \u00eatre charg\u00e9s au terminal du village de Mount Pleasant. Photo courtoisie de Brampton Transit<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00eame sur un trajet plus long, la batterie du bus est rarement d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 plus de 30 %. Les bus New Flyer ont une autonomie d’environ 120 kilom\u00e8tres, et la distance aller-retour sur les itin\u00e9raires est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 cette distance. \u00ab M\u00eame lorsque vous utilisez le syst\u00e8me de climatisation, la capacit\u00e9 du bus reste largement suffisante \u00bb, commente M. Milojevic.<\/p>\n

Bien que le budget du projet ait \u00e9t\u00e9 d’un peu moins de 16 millions de dollars, financ\u00e9 en grande partie par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ainsi que par le gouvernement municipal, des \u00e9conomies ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur le carburant, le service et l’entretien. \u00ab Nous r\u00e9alisons des \u00e9conomies sur le plan de la maintenance, car les moteurs, les transmissions et d’autres composants s’usent moins \u00bb, note M. Milojevic.<\/p>\n

Ce n’est pas le premier pas vers l’\u00e9lectrification pour Brampton Transit. En 2010, lors du lancement du service de transport rapide Z\u00fcm, des bus hybrides diesel-\u00e9lectriques New Flyer articul\u00e9s de 40 et 60 pieds ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s et sont toujours en service aujourd’hui. L’exp\u00e9rience a \u00e9t\u00e9 si encourageante qu’ils sont pass\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tape suivante avec des bus enti\u00e8rement \u00e9lectriques, qui ne g\u00e9n\u00e8rent aucune \u00e9mission de gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n

Plus d’\u00e9lectrification<\/strong><\/p>\n

L’avenir r\u00e9serve davantage d’\u00e9lectrification \u00e0 Brampton Transit. \u00ab Fin 2019, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a annonc\u00e9 un mandat pour d\u00e9ployer 5 000 bus sur une p\u00e9riode de cinq ans \u00bb, explique M. Milojevic. \u00ab C’est une combinaison de transport municipal et de bus scolaires. \u00bb<\/p>\n

Bien s\u00fbr, l’un des plus grands d\u00e9fis est de disposer des infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 l’\u00e9lectrification. Bien qu’il y ait actuellement trois emplacements de recharge \u00e0 Brampton pour la flotte actuelle de BEB, il est pr\u00e9vu de construire une grande installation qui sera enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e. Le projet n’en est encore qu’au stade de la conception, et la Ville garde l’espoir d’obtenir le financement provincial et f\u00e9d\u00e9ral n\u00e9cessaire \u00e0 l’\u00e9lectrification compl\u00e8te de la nouvelle troisi\u00e8me installation.<\/p>\n

Brampton Transit continue de travailler en \u00e9troite collaboration avec le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dans le cadre du Fonds pour le transport en commun z\u00e9ro \u00e9mission et avec les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux dans le cadre du programme d’infrastructure Investir dans le Canada. En mars, la Ville et la Banque canadienne d’infrastructure (BCI) ont conclu une entente visant \u00e0 acheter jusqu’\u00e0 450 BEB \u00e0 l’aide d’une facilit\u00e9 de cr\u00e9dit de 400 millions de dollars. \u00ab Les bus \u00e9lectriques sont beaucoup plus chers que les bus diesel, d\u00e9crit M. Milojevic. Nous pr\u00e9voyons que les \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce aux op\u00e9rations permettront de rembourser l’investissement de la CIB. \u00bb<\/p>\n

Cycle de vie de 12 ans<\/strong><\/p>\n

Actuellement, les bus diesel ont une dur\u00e9e de vie utile de 12 \u00e0 18 ans. Apr\u00e8s 10 ans, les bus sont enti\u00e8rement remis \u00e0 neuf pour les huit ann\u00e9es suivantes. Pour les bus \u00e9lectriques, les fabricants pr\u00e9voient un cycle de vie de 12 ans, avec un remplacement de la batterie \u00e0 mi-vie. Brampton Transit esp\u00e8re que la dur\u00e9e de vie des BEB pourra \u00eatre port\u00e9e \u00e0 15-18 ans.<\/p>\n

Brampton a suscit\u00e9 beaucoup d’int\u00e9r\u00eat et de soutien pour ses programmes de transport en commun, comme en t\u00e9moigne l’achalandage de la communaut\u00e9. \u00ab Nous avons l’un des syst\u00e8mes de transport en commun des grandes villes qui conna\u00eet la croissance la plus rapide au Canada \u00bb, remarque M. Milojevic. La r\u00e9cup\u00e9ration de l’achalandage pr\u00e9-pand\u00e9mique pour les syst\u00e8mes de la r\u00e9gion du Grand Toronto\/Hamilton n’est que de 50 \u00e0 80 %, mais Brampton a d\u00e9j\u00e0 connu une r\u00e9cup\u00e9ration de plus de 110 %.<\/p>\n

\u00ab Beaucoup de personnes utilisent les transports en commun, et nous voulons offrir un service \u00e9cologique et sain pour notre communaut\u00e9 \u00bb, explique M. Milojevic. \u00ab Compte tenu de ce que nous faisons avec la CIB et nos partenaires f\u00e9d\u00e9raux et provinciaux, nous esp\u00e9rons assurer la transition de notre flotte vers un r\u00e9sultat positif, o\u00f9 nous pourrons avoir des \u00e9missions z\u00e9ro sur tous nos v\u00e9hicules. \u00bb<\/p>\n

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Tous les syst\u00e8mes sont interop\u00e9rables. Lorsque la soci\u00e9t\u00e9 Brampton Transit a d\u00e9cid\u00e9 d’ajouter huit autobus \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEB) \u00e0 son parc, elle a voulu explorer une solution plus ouverte. 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