{"id":368608,"date":"2022-08-24T08:38:08","date_gmt":"2022-08-24T12:38:08","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=368608"},"modified":"2022-08-24T08:38:08","modified_gmt":"2022-08-24T12:38:08","slug":"la-nafa-guide-dans-ladoption-des-ve-en-parc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/08\/24\/la-nafa-guide-dans-ladoption-des-ve-en-parc\/","title":{"rendered":"La NAFA guide dans l’adoption des V\u00c9 en parc"},"content":{"rendered":"

Dans le cadre de ses webinaires portant sur le virage \u00e9lectrique, la NAFA am\u00e9ricaine donnait la parole le 19 ao\u00fbt \u00e0 un sp\u00e9cialiste, Matt Stephens-Rich, directeur des programmes pour l’Electrification Coalition, pour \u00e9tablir des pistes de solutions pour les gestionnaires de parc automobile.<\/strong><\/p>\n

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Matt Stephens-Rich, directeur des programmes pour l\u2019Electrification Coalition am\u00e9ricaine. Photo NAFA<\/figcaption><\/figure>\n

M. Stephens-Rich, a expliqu\u00e9 que son organisme \u00e0 but non lucratif a pour mission de travailler avec les instances gouvernementales et le secteur priv\u00e9 pour faciliter l’adoption par les gestionnaires de parc de solutions alternatives en mati\u00e8re de carburant. \u00ab Nos transports d\u00e9pendent \u00e0 92 % des produits p\u00e9troliers aux \u00c9tats-Unis. Un virage vers l’\u00e9lectricit\u00e9, produite \u00e0 100 % ici, doit faire partie des solutions \u00bb, indique le conf\u00e9rencier.<\/p>\n

L’Electrification Coalition a construit un outil en ligne, le SPARK, qui guide les gestionnaires de parc vers les diff\u00e9rents programmes d’aide gouvernementaux am\u00e9ricains. Plus pertinent pour les gestionnaires canadiens, le conf\u00e9rencier r\u00e9f\u00e8re \u00e0 l’outil DRVE<\/a>, pr\u00e9sent\u00e9 lors d’un webinaire pr\u00e9c\u00e9dent sur la m\u00eame plateforme de la NAFA, comme \u00e9tant particuli\u00e8rement utile dans l’analyse des v\u00e9hicules les plus int\u00e9ressants pour une conversion \u00e9lectrique.<\/p>\n

Plan de match V\u00c9<\/strong><\/h2>\n

M. Stephens-Rich a d\u00e9taill\u00e9 la meilleure approche pour un gestionnaire de parc qui entreprend la d\u00e9marche d’\u00e9lectrification de ses v\u00e9hicules. \u00ab Il faut surtout que la volont\u00e9 d’all\u00e9ger l’empreinte carbone de l’entreprise rallie toute l’\u00e9quipe. Si la d\u00e9cision et les objectifs ne touchent que les dirigeants, le projet n’ira pas loin. \u00bb<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape du virage \u00e9lectrique pour les parcs v\u00e9hiculaires serait donc d’\u00e9tablir une politique claire partag\u00e9e avec toute l’\u00e9quipe. Par la suite, l’analyse du parc et des besoins des utilisateurs permettra de comparer les co\u00fbts d’op\u00e9ration des v\u00e9hicules \u00e0 carburant par rapport \u00e0 leurs \u00e9quivalents \u00e9lectriques. \u00ab Au niveau des achats, on doit changer la mentalit\u00e9. Au lieu de justifier le choix \u00e9lectrique, il faudrait expliquer pourquoi on veut racheter un v\u00e9hicule \u00e0 essence ou au di\u00e9sel \u00bb, mentionne l’expert.<\/p>\n

La question du financement se pose aussi. C’est dans cette cat\u00e9gorie que devrait appara\u00eetre la mesure du parc \u00e0 la lumi\u00e8re des besoins r\u00e9els de l’organisation ou de l’entreprise. Parfois, la location de v\u00e9hicules pourrait \u00eatre une solution plus \u00e9conomique. C’est aussi dans cette cat\u00e9gorie que la recherche des subventions entre en jeu. \u00ab Ne pensez pas convertir 100 % du parc du jour au lendemain, allez-y selon les v\u00e9hicules les plus int\u00e9ressants et progressez graduellement \u00bb, recommande l’expert.<\/p>\n

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Plusieurs \u00e9tapes doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es pour soutenir l’\u00e9lectrification d’un parc v\u00e9hiculaire. Photo NAFA<\/figcaption><\/figure>\n

Recharge \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

La derni\u00e8re \u00e9tape du virage touche les op\u00e9rations. On parle ici de mesurer les besoins et solutions en mati\u00e8re de stations de recharge et d’appliquer les meilleures pratiques en mesurant l’utilisation optimale des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La t\u00e9l\u00e9matique doit d’ailleurs \u00eatre l’outil de mesure \u00e0 privil\u00e9gier, il est pr\u00e9cis et \u00e9vite toute discussion inutile. Pour les stations de recharge, M. Stephens-Rich recommande d’\u00eatre pr\u00e9voyant en planifiant tout de suite les besoins m\u00eame si certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas encore disponibles.<\/p>\n

Ce qui est important par la suite est de suivre les r\u00e9sultats directement avec les utilisateurs. \u00ab Par exemple, est-ce que l’autonomie des nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques correspond \u00e0 ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu ? Ou encore, les utilisateurs seront les meilleurs intervenants \u00e0 consulter pour savoir si les temps de recharge sont r\u00e9alistes ou encore que les bornes de recharge sont bien situ\u00e9es. Il faut que les gestionnaires fassent preuve de flexibilit\u00e9 pour obtenir le succ\u00e8s \u00bb conclut le conf\u00e9rencier.<\/p>\n

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Dans le cadre de ses webinaires portant sur le virage \u00e9lectrique, la NAFA am\u00e9ricaine donnait la parole le 19 ao\u00fbt \u00e0 un sp\u00e9cialiste, Matt Stephens-Rich, directeur des programmes pour l’Electrification Coalition, pour \u00e9tablir des pistes de solutions pour les gestionnaires de parc automobile. M. 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