{"id":368552,"date":"2022-08-23T11:14:52","date_gmt":"2022-08-23T15:14:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=368552"},"modified":"2022-08-23T11:14:52","modified_gmt":"2022-08-23T15:14:52","slug":"mesurer-le-cout-reel-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/08\/23\/mesurer-le-cout-reel-des-ve\/","title":{"rendered":"Mesurer le co\u00fbt r\u00e9el des V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Le webinaire AFLEET de la NAFA a approfondi toute une s\u00e9rie de param\u00e8tres concernant l’exploitation des VE des parcs automobiles.<\/strong><\/p>\n

Le 15 ao\u00fbt dernier, dans le cadre de la s\u00e9rie de webinaires EV Tools of the Trade de la NAFA, une session ax\u00e9e sur le cycle de vie des carburants alternatifs, le transport environnemental et \u00e9conomique (AFLEET), a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e par Andy Burnham, scientifique environnemental principal, Argonne National Laboratory, et Tyler Hermann, coordinateur, Louisiana Clean Fuels.<\/p>\n

Cette session avait pour but de permettre aux participants de comprendre comment l’outil AFLEET peut aider les gestionnaires de parc \u00e0 comparer le co\u00fbt de possession, la consommation de carburant, ainsi que les \u00e9missions atmosph\u00e9riques et polluantes des v\u00e9hicules conventionnels par rapport \u00e0 leurs homologues \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que les r\u00e9glementations sur les \u00e9missions des v\u00e9hicules changent constamment et que les parcs cherchent des r\u00e9ponses \u00e0 ce probl\u00e8me tout en cherchant \u00e0 minimiser les co\u00fbts d’exploitation et de propri\u00e9t\u00e9 de leurs actifs, la capacit\u00e9 d’utiliser efficacement un outil comme celui-ci devient une consid\u00e9ration primordiale.<\/p>\n

Id\u00e9es fausses<\/strong><\/h2>\n

Andy Burnham a d\u00e9clar\u00e9 qu’une grande id\u00e9e fausse concernant les v\u00e9hicules \u00e9lectriques concerne les co\u00fbts de fonctionnement. \u00ab Souvent, on entend dire que tous les V\u00c9 ont des co\u00fbts d’entretien nuls ou des r\u00e9ponses hyperboliques similaires \u00e0 cet effet. En r\u00e9alit\u00e9, ce n’est pas le cas. Ils ont beaucoup des m\u00eames composants, m\u00eame si la cha\u00eene cin\u00e9matique d’un VE peut contenir moins de pi\u00e8ces mobiles. \u00bb<\/p>\n

L’un des plus importants est bien s\u00fbr celui des pneus. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9ralement plus lourd que son homologue \u00e0 essence\/diesel et le couple instantan\u00e9 des moteurs \u00e9lectriques exerce une force suppl\u00e9mentaire sur les pneus. En cons\u00e9quence, les pneus ont souvent tendance \u00e0 s’user plus rapidement, c’est donc un \u00e9l\u00e9ment dont les parcs doivent tenir compte. Une autre concerne le freinage, plus pr\u00e9cis\u00e9ment le cycle de vie des composants de freinage. Cela d\u00e9pend en grande partie du conducteur du v\u00e9hicule, ainsi que des conditions routi\u00e8res et climatiques, telles que la neige fondue et le sel en hiver, et, dans le cas des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de l’utilisation par le conducteur du syst\u00e8me de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Selon M. Burnham, une fois que l’on a d\u00e9pass\u00e9 le co\u00fbt du v\u00e9hicule lui-m\u00eame, les \u00e9conomies se trouvent r\u00e9ellement dans l’entretien r\u00e9gulier, par exemple les \u00e9conomies sur les courroies, les filtres, les bougies d’allumage et les changements de liquide. \u00ab Nous constatons une r\u00e9duction d’environ 40 % de l’entretien et des r\u00e9parations pour les V\u00c9 \u00bb, mais il a soulign\u00e9 qu’il s’agissait de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie pure. En ce qui concerne les v\u00e9hicules hybrides, M. Burnham a fait remarquer que si la m\u00eame approche ne s’applique pas vraiment, les donn\u00e9es du monde r\u00e9el ont d\u00e9montr\u00e9 que des \u00e9conomies importantes peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es sur les v\u00e9hicules hybrides ordinaires et rechargeables par rapport \u00e0 leurs homologues conventionnels. Par cons\u00e9quent, la possibilit\u00e9 de d\u00e9terminer des \u00e9conomies de ce type \u00e0 l’aide d’un outil tel qu’AFLEET peut s’av\u00e9rer \u00eatre un changement de jeu majeur pour les op\u00e9rateurs de parc, en particulier dans l’environnement actuel d’inflation croissante, de co\u00fbts d’exploitation et, souvent, de budgets limit\u00e9s.<\/p>\n

Co\u00fbts d’\u00e9lectricit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

M. Burnham a toutefois pr\u00e9cis\u00e9 que, lorsqu’on utilise des analyses pour comparer les co\u00fbts d’exploitation et d’entretien de diff\u00e9rents v\u00e9hicules, il est important de prendre en compte les donn\u00e9es sp\u00e9cifiques au groupe motopropulseur et celles qui ne le sont pas. L’un des probl\u00e8mes auxquels sont actuellement confront\u00e9s les v\u00e9hicules \u00e9lectriques est le co\u00fbt de leur recharge, dont les donn\u00e9es d’AFLEET ne sont pas accessibles au public pour le moment. \u00c9tant donn\u00e9 que les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 varient consid\u00e9rablement d’un bout \u00e0 l’autre de l’Am\u00e9rique du Nord, cela peut avoir un impact important, tout comme le type de chargeurs que vous utilisez, la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous les utilisez et les moments du jour ou de la nuit o\u00f9 vous chargez effectivement vos v\u00e9hicules. \u00ab Ce que nous constatons, c’est que si vous chargez pendant les heures de pointe o\u00f9 les frais de demande sont \u00e9lev\u00e9s et que vous utilisez plusieurs chargeurs \u00e0 haut rendement qui d\u00e9passent 50 kilowatts, l’\u00e9lectricit\u00e9 devient tr\u00e8s ch\u00e8re, tr\u00e8s rapidement. \u00bb<\/p>\n

Pour permettre aux parcs de mieux comprendre les co\u00fbts d’exploitation globaux des V\u00c9, M. Burnham et son \u00e9quipe ont travaill\u00e9 sur une feuille de calcul et un outil en ligne con\u00e7us pour aider les gestionnaires \u00e0 analyser les frais d’\u00e9lectricit\u00e9 potentiels pour leurs v\u00e9hicules, en fonction de la compagnie d’\u00e9lectricit\u00e9 avec laquelle ils travaillent, du taux et du moment d’utilisation.<\/p>\n

\"\"
Andy Burnham analyse le co\u00fbt total de possession lors du webinaire NAFA AFLEET du 15 ao\u00fbt. Photo NAFA<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab Votre r\u00e9gion a-t-elle un taux de V\u00c9 ? \u00bb a demand\u00e9 Burnham. \u00ab Aussi, comment g\u00e9rez-vous votre strat\u00e9gie de charge ? \u00cates-vous en train de le configurer de mani\u00e8re \u00e0 ce que vous rechargiez \u00e0 une certaine p\u00e9riode de temps ? \u00bb Il a expliqu\u00e9 que le fait d’\u00e9viter les p\u00e9riodes de charge de pointe peut offrir de plus grandes opportunit\u00e9s, en particulier si les parcs peuvent r\u00e9duire leur consommation d’\u00e9nergie en ayant des fen\u00eatres plus longues pour recharger leurs v\u00e9hicules. Ces informations, disponibles par le biais d’un outil en ligne, s’av\u00e9reraient extr\u00eamement pr\u00e9cieuses pour les parcs et c’est un \u00e9l\u00e9ment que le laboratoire national Argone envisage de diffuser \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

Vous pouvez \u00e9galement travailler avec votre fournisseur d’\u00e9lectricit\u00e9 local. S’ils comprennent vos besoins en termes de nombre et de type de v\u00e9hicules, ainsi que de fr\u00e9quence et de strat\u00e9gie de recharge, ils peuvent aider les parcs \u00e0 mettre en place une infrastructure de recharge adapt\u00e9e qui r\u00e9pond aux besoins sans entra\u00eener de d\u00e9passements de co\u00fbts importants, comme le fait de devoir d\u00e9monter et remplacer plusieurs fois les chargeurs parce qu’ils ne sont pas adapt\u00e9s aux besoins.<\/p>\n

Tyler Hermann, coordinateur de Louisiana Clean Fuels, qui fait partie de la Clean Cities Coalition, une initiative du minist\u00e8re am\u00e9ricain de l’\u00e9nergie con\u00e7ue pour cr\u00e9er des partenariats et trouver des solutions pratiques pour l’adoption des V\u00c9 dans les villes du pays, a parl\u00e9 des moyens par lesquels les parcs automobiles peuvent r\u00e9duire leur empreinte carbone, tout en profitant activement des diverses initiatives et subventions disponibles pour aider \u00e0 la transition vers des v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n

Subventions gouvernementales<\/strong><\/h2>\n

M. Hermann a expliqu\u00e9 comment des outils comme AFLEET peuvent non seulement aider les parcs \u00e0 identifier les r\u00e9ductions d’\u00e9missions possibles au sein de leurs actifs actuels, mais aussi, si elles sont en mesure de d\u00e9montrer des r\u00e9ductions r\u00e9elles, leur donner de meilleures chances d’obtenir des subventions gouvernementales li\u00e9es \u00e0 l’acquisition et \u00e0 l’utilisation de V\u00c9. M. Hermann a expliqu\u00e9 que, d’apr\u00e8s sa propre exp\u00e9rience, il a constat\u00e9 qu’AFLEET est un outil solide et bien consid\u00e9r\u00e9 pour aider les parcs \u00e0 d\u00e9terminer les \u00e9missions des v\u00e9hicules et le co\u00fbt de possession. M. Hermann a expliqu\u00e9 que Louisiana Clean Fuels a pu extrapoler toutes les donn\u00e9es dont elle disposait sur la r\u00e9duction des oxydes d’azote (NOx) par le biais d’AFLEET, puis cr\u00e9er un document simple et facile \u00e0 utiliser qui permet aux parcs de saisir les donn\u00e9es relatives aux anciens et aux nouveaux v\u00e9hicules. Le r\u00e9sultat permet aux parcs de comparer les \u00e9missions et les co\u00fbts d’un type de parc de v\u00e9hicules par rapport \u00e0 un autre et, par cons\u00e9quent, de prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es lorsqu’il s’agit de choisir des v\u00e9hicules qui r\u00e9duiront les \u00e9missions globales de ce parc tout en l’aidant \u00e0 g\u00e9rer efficacement les co\u00fbts d’exploitation.<\/p>\n

Pour les parcs qui suivent activement les donn\u00e9es via la t\u00e9l\u00e9matique, comme le prix du carburant et les co\u00fbts de maintenance, M. Hermann a expliqu\u00e9 qu’un outil comme AFLEET peut fournir des informations encore plus pr\u00e9cises. En ayant la possibilit\u00e9 de saisir les remises disponibles, telles que celles accord\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions ou aux programmes d’infrastructure, en plus des exigences comparables en mati\u00e8re de carburant et d’entretien pour diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules, les gestionnaires de parcs peuvent avoir une vision compl\u00e8te et globale de ce que ces v\u00e9hicules co\u00fbteront r\u00e9ellement \u00e0 exploiter, au lieu de se fier \u00e0 des informations fragmentaires telles que les donn\u00e9es sur le carburant et l’entretien, qui peuvent souvent fausser le TCO r\u00e9el.<\/p>\n

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