{"id":368256,"date":"2022-08-19T15:25:22","date_gmt":"2022-08-19T19:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=368256"},"modified":"2022-08-19T15:26:53","modified_gmt":"2022-08-19T19:26:53","slug":"entretenir-les-pieces-electroniques-et-electriques-sous-lauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/08\/19\/entretenir-les-pieces-electroniques-et-electriques-sous-lauto\/","title":{"rendered":"Entretenir les pi\u00e8ces \u00e9lectroniques et \u00e9lectriques sous l\u2019auto"},"content":{"rendered":"

De plus en plus de pi\u00e8ces m\u00e9caniques comportent aujourd\u2019hui des \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques, changeant la donne pour les techniciens en faisant l\u2019entretien.<\/strong><\/p>\n

La pr\u00e9sence de composantes \u00e9lectroniques n\u2019est pas une nouveaut\u00e9 dans les syst\u00e8mes se trouvant sous la voiture. Cependant, leur multiplication et leur complexification ont connu une acc\u00e9l\u00e9ration au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019avanc\u00e9 et la d\u00e9mocratisation des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite a \u00e9t\u00e9 \u00e9videmment un acc\u00e9l\u00e9rant \u00e0 ce chapitre\u00a0\u00bb, explique Michel Julien de MJConsultech. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, impossible de travailler sous un v\u00e9hicule sans brancher le scanner. Le remplacement d\u2019une pi\u00e8ce de suspension, par exemple, m\u00eame s\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019un amortisseur ajustable, va demander une mise \u00e0 jour num\u00e9rique de la hauteur du v\u00e9hicule afin que les capteurs du syst\u00e8me anticollision ou du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif puissent faire leur travail.\u00a0Certaines pi\u00e8ces physiques ont aussi \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement remplac\u00e9es par des moteurs \u00e9lectriques et autres actuateurs. \u00ab\u00a0Prenez l\u2019exemple du frein \u00e0 main, illustre M. Julien. Le c\u00e2ble reli\u00e9 aux \u00e9triers n\u2019existe plus, c\u2019est un moteur \u00e9lectrique qui fait le travail.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Pour le formateur Michel Julien, la prolif\u00e9ration de l\u2019\u00e9lectronique sous l\u2019auto exige un diagnostic \u00e9lectronique, m\u00eame pour les travaux d\u2019apparence simple. Photo Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

Cet expert mentionne que m\u00eame pour un travail qui semble routinier sous la voiture, le technicien devrait toujours commencer par brancher son analyseur pour construire son diagnostic. Cette d\u00e9marche leur permettra d\u2019identifier des probl\u00e8mes qu\u2019il n\u2019aurait pas per\u00e7us autrement, d\u2019acc\u00e9der au bon processus de r\u00e9paration et \u00e9viter de remplacer des pi\u00e8ces inutilement.<\/p>\n

Robert Murgado, directeur de la gestion des produits chez le fournisseur GSP, pr\u00e9cise d\u2019ailleurs sur ce point que son entreprise s\u2019\u00e9vertue \u00e0 trouver des solutions simples aux probl\u00e8mes complexes sous l\u2019auto, notamment en offrant des composantes pr\u00e9-assembl\u00e9es. De plus, d\u00e8s qu\u2019un atelier commande une pi\u00e8ce GSP sur certaines plateformes de gestion d\u2019atelier, il aura acc\u00e8s au bulletin technique qui y sera reli\u00e9, en expliquant les particularit\u00e9s et le processus de remplacement.<\/p>\n

\u00c9volution technologique des pi\u00e8ces automobiles<\/b><\/h2>\n

Plus pr\u00e8s de nous, l\u2019entreprise Distribution Automont est bien plac\u00e9e pour parler de l\u2019\u00e9volution des technologies en action sous le v\u00e9hicule. Ce distributeur est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la pi\u00e8ce de remplacement europ\u00e9enne.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On peut voir que la technologie europ\u00e9enne a toujours une longueur d\u2019avance, explique Martin Desmarais, pr\u00e9sident de l\u2019entreprise. Notre approche est de nous pr\u00e9parer pour fournir les pi\u00e8ces de remplacement qui seront en demande dans nos ateliers ind\u00e9pendants qui vont recevoir ces Volkswagen, Audi, BMW ou Porsche apr\u00e8s l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de la garantie du constructeur. Les cr\u00e9maill\u00e8res \u00e9lectriques, la suspension intelligente ou tous les capteurs de stabilit\u00e9 apparaissent de plus en plus sur ces v\u00e9hicules et vont migrer graduellement vers les voitures plus accessibles. Avec la connectivit\u00e9 et la partage des donn\u00e9es qui font des v\u00e9hicules de plus en plus intelligents, il faut s\u2019attendre \u00e0 ce que ces technologies \u00e9lectroniques se multiplient.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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De plus en plus de pi\u00e8ces m\u00e9caniques passent \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique ou \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, comme ces \u00e9triers de freins AUDI. Photo Distribution Automont<\/figcaption><\/figure>\n
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La suspension intelligente repose sur le magn\u00e9tisme de l\u2019huile dans le syst\u00e8me qui peut \u00eatre activ\u00e9 \u00e0 la demande. Photo Automont<\/figcaption><\/figure>\n

Suivre la technologie<\/strong><\/h2>\n

Pour suivre cette vague, Distribution Automont puise \u00e0 plusieurs sources. Elle travaille avec les fabricants de pi\u00e8ces d\u2019origine pour voir venir les nouveaut\u00e9s et fr\u00e9quente assid\u00fbment les grands salons du march\u00e9 secondaire automobile, notamment Automechanika<\/a>.\u00a0L\u2019entreprise maintient aussi des liens \u00e9troits avec des concessionnaires de marques europ\u00e9ennes pour identifier, notamment, les pi\u00e8ces les plus sujettes \u00e0 remplacement.<\/p>\n

Comme le mentionnait M. Murgado de GSP, pour faciliter le travail du technicien, une pi\u00e8ce us\u00e9e demandera parfois son remplacement par un ensemble pr\u00e9-assembl\u00e9. \u00ab\u00a0Il faut surtout s\u2019assurer que le diagnostic \u00e9lectronique est effectu\u00e9 avec rigueur, reprend M. Desmarais pour \u00e9viter de remplacer inutilement des pi\u00e8ces dispendieuses. \u00c7a met beaucoup de pression sur les comp\u00e9tences du technicien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce dernier n\u2019est pas laiss\u00e9 pour compte puisque Distribution Automont, \u00e0 m\u00eame son catalogue, va expliquer exactement les particularit\u00e9s et le processus de remplacement de la pi\u00e8ce. Qui plus est, entretenant une relation de proximit\u00e9 avec ses clients, l\u2019entreprise met \u00e0 leur disposition des conseillers techniques qui peuvent leur indiquer au t\u00e9l\u00e9phone comment proc\u00e9der dans les cas plus complexes.<\/p>\n

Et M. Desmarchais est parfaitement d\u2019accord avec les conseils de Michel Julien, sp\u00e9cifiant l\u2019importance d\u2019analyser les donn\u00e9es du v\u00e9hicule lors du diagnostic. \u00ab\u00a0Les consommateurs veulent \u00e9conomiser de l\u2019argent en confiant leur v\u00e9hicule \u00e0 des ateliers ind\u00e9pendants. Il faut qu\u2019ils y trouvent du personnel \u00e0 la hauteur. Ces techniciens ne peuvent pas travailler sans savoir, remplacer une pi\u00e8ce inutilement alors que le probl\u00e8me est uniquement un contact \u00e9lectrique d\u00e9fectueux.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019ouverture des technologies sous la voiture est manifeste. \u00c0 preuve, le fournisseur Tenneco vient d\u2019introduire dans sa gamme Monroe de pi\u00e8ces suspension les amortisseurs intelligents RideSense destin\u00e9s aux v\u00e9hicules europ\u00e9ens luxueux. Selon les informations obtenues, ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications des pi\u00e8ces d\u2019origine, offrant un remplacement et un branchement rapides de forme Plug & Play.<\/p>\n

\u00c9videmment les pi\u00e8ces de haute technologie sont dispendieuses, surtout lorsque leur remplacement n\u00e9cessite aussi de changer un ensemble dont elles font partie, sans parler du temps que demande parfois leur r\u00e9initialisation, afin que la voiture les reconnaisse.<\/p>\n

Oui, la pi\u00e8ce est plus dispendieuse, mais dure longtemps, pr\u00e9cisent pour leur part Nebojsa Stevanovich, directeur des programmes et du porte-folio et Christian Karch, \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9veloppement de la technologie du ch\u00e2ssis pour le Groupe ZF. Ils soulignent aussi qu\u2019il est possible, en consultant les donn\u00e9es num\u00e9riques de certains syst\u00e8mes, de bien cibler les entretiens pr\u00e9ventifs.<\/p>\n

Pi\u00e8ces de qualit\u00e9<\/b><\/h2>\n

\u00ab\u00a0L\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on pouvait travailler sous l\u2019auto sans avoir recourt \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique est r\u00e9volue, souligne M. Stevanovich. Nous sommes pass\u00e9s de l\u2019\u00e8re tout m\u00e9canique \u00e0 celle des technologies de pointe. Avec l\u2019av\u00e8nement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et des voitures de plus en plus autonomes, nous allons constater une rapide progression. M\u00eame changer des plaquettes de frein demande de brancher le v\u00e9hicule. Mon message aux ateliers est\u00a0: formez-vous\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Travaillant \u00e9troitement avec les constructeurs automobiles, le Groupe ZF propose des pi\u00e8ces de qualit\u00e9 \u00e9quivalant \u00e0 celle de la pi\u00e8ce d\u2019origine. Comme l\u2019explique son coll\u00e8gue Christian Karch, la complexit\u00e9 des pi\u00e8ces de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et le fait qu\u2019elles sont souvent li\u00e9es au syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule imposent au garagiste ind\u00e9pendant de choisir les pi\u00e8ces de la meilleure qualit\u00e9 que le march\u00e9 secondaire puisse offrir.<\/p>\n

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Cette illustration d\u00e9montre comment la hauteur des phares avant est constamment optimis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs sur les pi\u00e8ces du ch\u00e2ssis. Photo Groupe ZF<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab Les garagistes doivent \u00eatre responsables de leur travail, indique-t-il. \u00c9videmment, l\u2019acc\u00e8s aux informations du v\u00e9hicule et aux processus de diagnostic et de r\u00e9paration doit \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9 pour les ateliers de m\u00e9canique ind\u00e9pendants.\u00a0\u00bb Il mentionne que chaque v\u00e9hicule poss\u00e8de son empreinte digitale num\u00e9rique qui permet, entre autres choses, de d\u00e9terminer exactement les \u00e9quipements et options pr\u00e9sents sur ce mod\u00e8le.<\/p>\n

M. Stevanovich reprend en soulignant l\u2019importance de la formation. Il cite par exemple les pi\u00e8ces de suspension active dont le remplacement demande une pr\u00e9paration de la voiture, un diagnostic juste et une calibration par la suite.<\/p>\n

Le Groupe ZF offre un programme de la formation pour les ateliers ind\u00e9pendants qui couvre non seulement les pi\u00e8ces et syst\u00e8mes qu\u2019il met en march\u00e9, mais qui aborde aussi en profondeur les technologies d\u00e9velopp\u00e9es par les constructeurs.<\/p>\n

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De plus en plus de pi\u00e8ces m\u00e9caniques comportent aujourd\u2019hui des \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques, changeant la donne pour les techniciens en faisant l\u2019entretien. La pr\u00e9sence de composantes \u00e9lectroniques n\u2019est pas une nouveaut\u00e9 dans les syst\u00e8mes se trouvant sous la voiture. 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