{"id":367486,"date":"2022-08-08T15:04:56","date_gmt":"2022-08-08T19:04:56","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=367486"},"modified":"2022-08-08T15:04:56","modified_gmt":"2022-08-08T19:04:56","slug":"inflation-main-doeuvre-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/08\/08\/inflation-main-doeuvre-avenir\/","title":{"rendered":"Inflation, main-d’\u0153uvre & avenir"},"content":{"rendered":"
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De nombreux secteurs de l’\u00e9conomie, y compris le march\u00e9 secondaire de l’automobile, ont \u00e9t\u00e9 fortement touch\u00e9s par l’inflation, la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie et des taux d’int\u00e9r\u00eat, la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre et les perturbations continues de la cha\u00eene d’approvisionnement.<\/strong><\/p>\n

Ajoutez \u00e0 cela la raret\u00e9 des v\u00e9hicules neufs et d’occasion et vous obtenez une situation tr\u00e8s complexe et difficile \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>\n

Pourtant, certaines de ces tendances laissent entrevoir des conditions favorables pour le march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente. Les donn\u00e9es de l’AIA Canada montrent que les Canadiens conservent leurs v\u00e9hicules plus longtemps et nous avons vu l’\u00e2ge moyen des voitures et des camions en service augmenter au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Cela est de bon augure pour nos membres, car les Canadiens devront continuer \u00e0 investir dans l’entretien et la r\u00e9paration des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Incidences budg\u00e9taires<\/b><\/h2>\n

D’un autre c\u00f4t\u00e9, les pressions inflationnistes actuelles et la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie – y compris les prix de l’essence – ont un impact significatif sur le portefeuille des consommateurs et des entreprises qui les soutiennent et les servent. Dans le cas du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, l’augmentation du co\u00fbt de la vie pourrait \u00e9galement avoir un impact n\u00e9gatif, en incitant les consommateurs \u00e0 r\u00e9duire leurs d\u00e9penses et \u00e0 conduire moins pour \u00e9conomiser de l’argent.<\/p>\n

Si nous constatons une diminution du nombre de kilom\u00e8tres parcourus, cela signifiera probablement une diminution du nombre de v\u00e9hicules dans les baies d’entretien du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange en raison d’une moindre demande d’entretien et de maintenance. De plus, si l’int\u00e9r\u00eat pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se maintient, aliment\u00e9 par le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l’essence, nous pourrions \u00e9galement voir les exigences en mati\u00e8re de service et d’entretien \u00e9voluer plus rapidement \u00e0 mesure que davantage de consommateurs gravitent vers ces v\u00e9hicules comme mode de transport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Et si beaucoup de ces consommateurs choisissent de faire entretenir leur VE par un concessionnaire, du moins au d\u00e9but, \u00e0 plus long terme, on s’attend \u00e0 ce qu’un plus grand nombre de ces v\u00e9hicules soient entretenus par des centres d’entretien ind\u00e9pendants, ce qui est \u00e0 surveiller.<\/p>\n

Des conditions de travail difficiles<\/b><\/h2>\n

Alors que les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces et les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement persistent, une autre pr\u00e9occupation croissante pour le march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente concerne les conditions de travail tr\u00e8s difficiles. Nous constatons que de nombreuses personnes dans l’industrie arrivent \u00e0 la retraite et que de moins en moins de jeunes suivent un apprentissage pour remplacer ceux qui quittent le march\u00e9 du travail. En raison de l’\u00e9volution de la technologie des v\u00e9hicules, les techniciens d’entretien automobile sont, par rapport aux autres m\u00e9tiers du Sceau rouge, ceux qui sont confront\u00e9s au plus grand nombre de changements dans leur milieu de travail. De plus, le nombre actuel de demandes (ainsi que la formation professionnelle existante) ne suffit pas \u00e0 suivre le rythme de la technologie automobile \u00e9mergente et de la demande de comp\u00e9tences que nous voyons devant nous.<\/p>\n

L’entretien d’un v\u00e9hicule moderne implique de travailler avec des outils num\u00e9riques, de mettre \u00e0 jour le logiciel du v\u00e9hicule, et de calibrer et aligner les capteurs qui soutiennent le v\u00e9hicule. Ces v\u00e9hicules de haute technologie n\u00e9cessitent des personnes ayant des comp\u00e9tences de haute technologie pour travailler dessus. De plus en plus, nous devrons attirer des talents ayant \u00e0 la fois une aptitude pour la sophistication technique des v\u00e9hicules d’aujourd’hui (surtout si l’on tient compte de l’\u00e9lectrification et de l’avenir) et le d\u00e9sir d’offrir un excellent service \u00e0 la client\u00e8le.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, en tant qu’industrie, nous devons poursuivre nos efforts pour promouvoir le march\u00e9 secondaire comme un secteur innovant, moderne et tourn\u00e9 vers l’avenir, qui offre un service et une valeur exceptionnels aux propri\u00e9taires de v\u00e9hicules canadiens. Cela signifie qu’il faut collaborer avec le gouvernement et regarder au-del\u00e0 des bassins de main-d’\u0153uvre traditionnels tout en investissant activement dans le recrutement, la formation, la technologie et l’infrastructure afin de s’assurer que notre industrie demeure un moteur important de l’\u00e9conomie canadienne, aujourd’hui et demain.<\/p>\n

\n

Alana Baker est directrice principale des relations avec les gouvernements au sein de l\u2019AIA Canada. Vous pouvez la joindre \u00e0 l\u2019adresse alana.baker@aiacanada.com<\/a>.<\/span><\/em><\/p>\n

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