{"id":367095,"date":"2022-08-02T17:43:57","date_gmt":"2022-08-02T21:43:57","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=367095"},"modified":"2022-08-02T17:43:57","modified_gmt":"2022-08-02T21:43:57","slug":"priorite-au-remplacement-du-parc-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/08\/02\/priorite-au-remplacement-du-parc-automobile\/","title":{"rendered":"Priorit\u00e9 au remplacement du parc automobile"},"content":{"rendered":"

Un<\/b> syst\u00e8me de points<\/b> pour les actifs existants est un atout consid\u00e9rable en cas de<\/b>p\u00e9nurie d’approvisionnement.<\/b><\/p>\n

Alors que les op\u00e9rations reviennent \u00e0 la \u00ab normale \u00bb apr\u00e8s deux ann\u00e9es de d\u00e9fis sans pr\u00e9c\u00e9dent, pouvons-nous vraiment pousser un soupir de soulagement collectif? Les parcs automobiles ont peut-\u00eatre recommenc\u00e9 \u00e0 fournir toute la gamme de services de soutien aux op\u00e9rations qu’ils fournissaient avant la pand\u00e9mie, mais ils le font dans des conditions qui ne sont pas id\u00e9ales. Pour plusieurs, le remplacement des v\u00e9hicules a ralenti ou s’est arr\u00eat\u00e9 pendant la pand\u00e9mie, sans n\u00e9cessairement \u00eatre en mesure de rattraper le retard accumul\u00e9 en 2022. Deux probl\u00e8mes principaux sont en cause :<\/p>\n

    \n
  1. Les fonds n\u00e9cessaires au remplacement des immobilisations du parc ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9s vers des priorit\u00e9s plus importantes li\u00e9es \u00e0 la COVID-19 et ne sont donc plus disponibles.<\/li>\n
  2. Lorsque les fonds sont suffisants, la disponibilit\u00e9 de certains types de v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e par une cha\u00eene d’approvisionnement lente ou interrompue.<\/li>\n<\/ol>\n

    Sans l’acc\u00e8s pr\u00e9vu aux nouveaux v\u00e9hicules, de nombreuses organisations de parcs doivent \u00eatre s\u00e9lectifs quant aux v\u00e9hicules \u00e0 remplacer. Les syst\u00e8mes de hi\u00e9rarchisation des remplacements ne se basent plus seulement sur l’\u00e2ge et le kilom\u00e9trage, mais combinent des facteurs dans un syst\u00e8me de points pour garantir que les rares dollars de remplacement sont d\u00e9pens\u00e9s \u00e0 bon escient.<\/p>\n

    Les syst\u00e8mes de points pour le remplacement du parc automobile peuvent prendre en compte les mesures traditionnelles que sont l’\u00e2ge et le kilom\u00e9trage, mais ils incluent souvent les temps d’arr\u00eat, les co\u00fbts d’entretien (sur toute la dur\u00e9e de vie et sur les 12 derniers mois), l’\u00e9tat et m\u00eame les pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur. De nombreux syst\u00e8mes d’information sur la gestion de parc disposent d’outils int\u00e9gr\u00e9s pour effectuer cette \u00e9valuation, mais les gestionnaires de parc peuvent \u00e9galement cr\u00e9er une simple feuille de calcul dans Excel pour suivre les priorit\u00e9s de remplacement.Vous pouvez commencer par l’\u00e2ge et le kilom\u00e9trage :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \u00c2ge de l’actif – Calcul des points<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    % de vie restant<\/strong><\/td>\nUsure de la g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/td>\nPoints<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    75-100 %<\/td>\nTr\u00e8s bonne<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
    50-75 %<\/td>\nBonne<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
    25-50 %<\/td>\nCorrecte<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
    0-25 %<\/td>\n\u00c0 risque<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
    \u2264 0 %<\/td>\n\u00c0 haut risque<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Compteur d’actifs – Calcul des points<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    % de vie restant<\/strong><\/td>\nDescription<\/strong><\/td>\nPoints<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    75-100 %<\/td>\nKm\/hrs moins de 25 %<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
    50-75 %<\/td>\nKm\/hrs 25-50 %<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
    25-50 %<\/td>\nKm\/hrs 50-75 %<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
    0-25 %<\/td>\nKm\/hrs plus de 75 %<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
    \u2264 0 %<\/td>\nKm\/hrs plus de 100 %<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Passez ensuite \u00e0 des mesures plus fines :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Co\u00fbts d’entretien sur toute la dur\u00e9e de vie – Calcul des points<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    % de vie restant<\/strong><\/td>\nCo\u00fbts principaux<\/strong><\/td>\nPoints<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    91-100 %<\/td>\nMoins de 10 % de l’achat<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
    81-90 %<\/td>\n10-19 % de l’achat<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
    71-80 %<\/td>\n20-29 % de l’achat<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
    61-70 %<\/td>\n30-39 % de l’achat<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
    51-60 %<\/td>\n40-49 % de l’achat<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
    41-50 %<\/td>\n50-59 % de l’achat<\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
    31-40 %<\/td>\n60-69 % de l’achat<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
    21-30 %<\/td>\n70-79 % de l’achat<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
    11-20 %<\/td>\n80-89 % de l’achat<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
    \u2264 10 %<\/td>\nPlus de 90 % de l’achat<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
    Co\u00fbts d’entretien sur 12 mois<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    \u2264 10 %<\/td>\n<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
    Plus de 11 %<\/td>\n<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Tous les facteurs pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessus sont bas\u00e9s sur des donn\u00e9es et peuvent \u00eatre calcul\u00e9s \u00e0 l’aide de donn\u00e9es que la plupart des parcs suivent. Il peut y avoir d’autres facteurs qui n\u00e9cessitent une contribution suppl\u00e9mentaire :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Condition – Calcul des points<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    Condition<\/strong><\/td>\nD\u00e9finition<\/strong><\/td>\nPoints<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    Excellente<\/td>\nLa carrosserie et le motopropulseur fonctionnent parfaitement<\/td>\n-2<\/td>\n<\/tr>\n
    Tr\u00e8s bonne<\/td>\nAucune, bonne transmission et moteur.<\/td>\n-1<\/td>\n<\/tr>\n
    Bonne<\/td>\nUsure normale pour l’\u00e2ge<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
    Correcte<\/td>\nImperfections mineures, transmission fonctionnelle<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
    M\u00e9diocre<\/td>\nD\u00e9t\u00e9rioration de la carrosserie, signes d’une d\u00e9faillance imminente<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Les \u00e9valuations de la condition exigent une \u00e9valuation pratique et l\u00e9g\u00e8rement subjective de l’actif. De plus en plus, les organisations de parc commencent \u00e0 inclure une \u00e9valuation de l’\u00e9tat dans le programme annuel d’entretien pr\u00e9ventif lorsque les actifs arrivent en fin de cycle de vie.<\/p>\n

    En rassemblant toutes ces informations, l’organisation peut identifier rapidement les priorit\u00e9s de remplacement. Naturellement, plus le score est \u00e9lev\u00e9, plus la priorit\u00e9 est grande et chaque organisation peut fixer des limites ou des seuils qui d\u00e9clenchent un remplacement imm\u00e9diat.<\/p>\n

    \n

    Kate Vigneau, CAFM, est directrice (Parcs et Canada) pour Matrix Consulting Group. Elle est responsable de la division des solutions de parc de Matrix ainsi que de la direction de l’expansion dans tous les domaines fonctionnels li\u00e9s aux affaires au Canada.<\/em><\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Un syst\u00e8me de points pour les actifs existants est un atout consid\u00e9rable en cas dep\u00e9nurie d’approvisionnement. Alors que les op\u00e9rations reviennent \u00e0 la \u00ab normale \u00bb apr\u00e8s deux ann\u00e9es de d\u00e9fis sans pr\u00e9c\u00e9dent, pouvons-nous vraiment pousser un soupir de soulagement collectif? 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