{"id":365848,"date":"2022-07-13T15:16:24","date_gmt":"2022-07-13T19:16:24","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=365848"},"modified":"2022-07-13T15:16:24","modified_gmt":"2022-07-13T19:16:24","slug":"suivre-la-voie-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/07\/13\/suivre-la-voie-des-ve\/","title":{"rendered":"Suivre la voie des V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Il ne fait aucun doute que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont le sujet br\u00fblant du moment.<\/strong><\/p>\n

Lors de la conf\u00e9rence NAFA I&E qui s’est tenue plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, l’immersion dans l’espace technologique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9tait omnipr\u00e9sente.<\/p>\n

Si je prends l’exemple de notre propre parc automobile, nous sommes confront\u00e9s exactement au m\u00eame probl\u00e8me, lorsqu’il s’agit d’envisager une strat\u00e9gie \u00e0 plus long terme. Il y a actuellement beaucoup de battage publicitaire, de nombreuses personnes voulant se lancer dans le segment des V\u00c9 et des infrastructures de recharge, mais nous constatons souvent que cela g\u00e9n\u00e8re plus de questions que de r\u00e9ponses.<\/p>\n

Notre responsabilit\u00e9<\/b><\/h2>\n

En tant que gestionnaires de parc automobile, nous devons comprendre qu’il nous incombe de nous adapter et d’int\u00e9grer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans nos parcs, car qu’on le veuille ou non, ils arrivent. Outre l’approvisionnement, nous devons nous assurer que nous examinons la mani\u00e8re dont nous programmons nos itin\u00e9raires, dont nous entretenons nos v\u00e9hicules et dont nous les chargeons. Je pense que l’infrastructure de recharge pratique est encore un aspect de l’\u00e9lectrification qui est grossi\u00e8rement n\u00e9glig\u00e9.<\/p>\n

Je me souviens d’une conversation avec un gestionnaire de parc qui subissait une forte pression de la part de son \u00e9quipe dirigeante pour mettre en \u0153uvre une strat\u00e9gie de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les v\u00e9hicules de son parc. Lorsque vous envisagez d’ajouter 60 \u00e0 70 nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie \u00e0 votre parc, comment pouvez-vous vous assurer qu’il y a suffisamment de bornes de recharge pour les prendre en charge ?<\/p>\n

Il y a encore beaucoup d’id\u00e9es fausses sur le fait qu’un chargeur de niveau 1 de 110 volts sera suffisant, mais pour les parcs automobiles, ce n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas vrai. Dans la plupart des cas, nous aurons besoin de chargeurs de niveau 2 et\/ou de niveau 3, mais cela entra\u00eene une augmentation significative du co\u00fbt. Il y a aussi la question de la capacit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Dans notre cas, nous avons plus de 60 ambulances h\u00e9berg\u00e9es dans une seule installation et nous ne sommes pas certains que nos services publics d’\u00e9lectricit\u00e9 locaux aient la capacit\u00e9 de supporter ce nombre de v\u00e9hicules. De plus, \u00e9tant donn\u00e9 que nous sommes une agence provinciale d’ambulances et que nous desservons de nombreux itin\u00e9raires ruraux \u2013 qui, dans certains cas, peuvent n\u00e9cessiter un trajet de 300 ou 400 km pour amener les patients \u00e0 un \u00e9tablissement m\u00e9dical \u2013 il existe encore beaucoup d’incertitudes quant \u00e0 la viabilit\u00e9 r\u00e9elle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie pour des parcs comme le n\u00f4tre.<\/p>\n

Changement culturel<\/b><\/h2>\n

L’un des autres aspects de l’adoption des V\u00c9 est qu’un changement culturel au sein de l’organisation est n\u00e9cessaire, et pas seulement un changement op\u00e9rationnel. Il sera essentiel de changer l’\u00e9tat d’esprit de nos conducteurs, de nos m\u00e9decins, de notre personnel d’assistance et de nos autres employ\u00e9s pour qu’une strat\u00e9gie d’adoption durable des V\u00c9 fonctionne, et dans de nombreux cas, cela s’av\u00e9rera difficile. Cela est particuli\u00e8rement vrai si nos employ\u00e9s n’ont pas d’exp\u00e9rience avec les V\u00c9, ou s’ils ne comprennent pas leurs nuances et les diff\u00e9rentes exigences de fonctionnement.<\/p>\n

Lorsque nous consid\u00e9rons les v\u00e9hicules de poids moyen et lourd qui couvrent de plus longues distances et transportent des charges utiles plus importantes, il y a des consid\u00e9rations suppl\u00e9mentaires et certainement, \u00e0 l’heure actuelle, moins d’options en ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

S’il est facile de se laisser prendre au pi\u00e8ge de l’engouement actuel pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les professionnels des parcs automobiles doivent \u00eatre attentifs \u00e0 l’\u00e9volution des tendances en mati\u00e8re de carburants alternatifs. Il y a dix ans, le gaz naturel comprim\u00e9 et liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e9tait \u00e0 la mode et l’on parlait de piles \u00e0 hydrog\u00e8ne. Aujourd’hui, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie occupent le devant de la sc\u00e8ne, mais la tendance pourrait changer \u00e0 nouveau au cours des prochaines ann\u00e9es et nous devons en tenir compte. Nous devons \u00e9galement examiner la source de l’\u00e9lectricit\u00e9 qui alimentera nos parcs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et, dans de nombreux cas (certainement aujourd’hui), cette \u00e9lectricit\u00e9 n’est pas bon march\u00e9.<\/p>\n

\n

M. Brisby si\u00e8ge actuellement au conseil d’administration de la NAFA en tant que pr\u00e9sident de l’association. Il est \u00e9galement directeur provincial des op\u00e9rations de parc EMS pour Alberta Health Services, poss\u00e8de plus de 38 ans d’exp\u00e9rience dans le secteur de la gestion de parc et a re\u00e7u le prix distingu\u00e9 Excellence in Education en 2018 pour ses contributions aux programmes \u00e9ducatifs de la NAFA. <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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