{"id":365592,"date":"2022-07-07T13:04:16","date_gmt":"2022-07-07T17:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=365592"},"modified":"2022-07-07T13:04:16","modified_gmt":"2022-07-07T17:04:16","slug":"gestion-des-stocks-agilite-requise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2022\/07\/07\/gestion-des-stocks-agilite-requise\/","title":{"rendered":"Gestion des stocks : Agilit\u00e9 requise"},"content":{"rendered":"

Le succ\u00e8s futur peut d\u00e9pendre de l’agilit\u00e9 de chacun.<\/strong><\/p>\n

Bon nombre des le\u00e7ons tir\u00e9es de la pand\u00e9mie se refl\u00e9teront dans les pratiques commerciales futures, en particulier dans la gestion des stocks.<\/p>\n

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Gabriel Granatstein, PDG, Canada Tire. Photo courtoisie de Canada Tire<\/figcaption><\/figure>\n

Les relations avec les fournisseurs sont essentielles, tout comme avoir plus d’une source. \u00ab La capacit\u00e9 \u00e0 obtenir des stocks d\u00e9pend de l’importance que vous accordez \u00e0 votre fournisseur \u00bb, note Gabriel Granatstein, PDG de Canada Tire.<\/p>\n

La capacit\u00e9 \u00e0 s’adapter et \u00e0 \u00eatre flexible dans n’importe quelle situation est un avantage. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, en raison de probl\u00e8mes li\u00e9s au transport maritime, Canada Tire a d\u00fb faire appel \u00e0 dix soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime diff\u00e9rentes en l’espace d’une semaine. \u00ab Chacun d’entre eux a pu obtenir un espace ou un autre, se souvient M. Granatstein. Heureusement, nous avons \u00e9t\u00e9 assez agiles pour r\u00e9agir tr\u00e8s rapidement. \u00bb<\/p>\n

De nombreux d\u00e9taillants ont moins de stocks, car la prolif\u00e9ration des tailles de pneus continue de s’amplifier. Cependant, les grands d\u00e9taillants s’approvisionnent dans les tailles cl\u00e9s les plus populaires. Ainsi, alors que la largeur diminue, les d\u00e9taillants les plus intelligents augmentent les tailles qu’ils savent pouvoir vendre.<\/p>\n

Commandes en gros<\/strong><\/h2>\n

Dans l’ensemble, les commandes en gros sont en baisse en raison de l’\u00e9volution du fret maritime. Selon M. Granatstein, le co\u00fbt de l’importation directe d’un conteneur pour un petit d\u00e9taillant ou un d\u00e9taillant de taille moyenne est prohibitif. \u00ab Il y a deux ans, pour faire entrer directement un conteneur de pneus, le co\u00fbt du fret s’\u00e9levait \u00e0 environ 5000 $ US, explique-t-il. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, au plus fort, c’\u00e9tait 27 000 $ US. \u00bb<\/p>\n

La prolif\u00e9ration des tailles ne fera qu’augmenter, car les constructeurs automobiles et les fabricants de pneus cherchent \u00e0 fabriquer des pneus sp\u00e9cifiques qui maximisent les performances des v\u00e9hicules. Si l’on ajoute \u00e0 cela les consid\u00e9rations relatives au march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui conna\u00eet une croissance rapide, on obtient in\u00e9vitablement des quantit\u00e9s de dimensions encore plus importantes.<\/p>\n

C’est une autre raison pour laquelle les d\u00e9taillants devraient choisir des fournisseurs qui se concentrent sur certains articles et en proposent un grand nombre, afin que les d\u00e9taillants puissent toujours r\u00e9pondre aux besoins de leurs clients. Certains fournisseurs peuvent choisir de ne pas stocker certains pneus, mais plut\u00f4t de s’approvisionner en pneus d’autres marques. \u00ab Il n’y a pas de solution unique, et il s’agit de trouver la solution qui vous convient en tant que d\u00e9taillant \u00bb, observe M. Granatstein.<\/p>\n

La technologie continuera \u00e0 \u00e9voluer, mais ce n’est pas une solution miracle. La technologie pr\u00e9dictive pour la gestion des stocks a fait beaucoup de chemin, et a encore beaucoup de chemin \u00e0 faire.<\/p>\n

Pneus sp\u00e9cifiques pour les V\u00c9<\/strong><\/h2>\n

Les partenariats avec les fournisseurs ont d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 en importance pour Ugo Desgreniers, directeur des achats chez Stox, Point S. \u00ab Nous avons appris \u00e0 avoir une relation tr\u00e8s forte avec nos partenaires et fournisseurs \u00bb, rapporte-t-il. \u00ab Plus il est fort, mieux c’est, car nous avons plus de communication. S’il y a de mauvaises nouvelles, nous voulons en \u00eatre inform\u00e9s le plus rapidement possible. \u00bb<\/p>\n

Depuis que le mois de septembre est devenu un mois de fortes ventes, les fournisseurs ont appris que la saison des pneus d’hiver commence plus t\u00f4t, et qu’ils doivent avoir des pneus en stock avant la fin du mois d’ao\u00fbt. \u00ab Depuis la Covid-19, les gens ach\u00e8tent des pneus t\u00f4t dans la saison. \u00bb<\/p>\n

M. Desgreniers pr\u00e9voit \u00e9galement qu’il y aura davantage de mod\u00e8les avec l’arriv\u00e9e de pneus sp\u00e9cifiques aux V\u00c9. \u00ab Cela va vraiment changer la donne \u00bb, dit-il. M. Desgreniers voit deux gammes, l’une sp\u00e9cifique aux pneus ordinaires, l’autre aux V\u00c9. La taille des pneus ordinaires pourrait \u00e9galement continuer \u00e0 augmenter, mais pas de fa\u00e7on aussi spectaculaire que par le pass\u00e9.<\/p>\n

\"\"
Un des entrep\u00f4ts de Stox Distribution au Qu\u00e9bec. Photo courtoisie de Point S. Stox Distribution<\/figcaption><\/figure>\n

Remplacements \u00e9cologiques<\/strong><\/h2>\n

Les mati\u00e8res premi\u00e8res cl\u00e9s dans le monde de la production de pneus \u00e9tant limit\u00e9es, il y aura toujours des d\u00e9fis \u00e0 relever. \u00ab Les fabricants de pneus proposent des solutions de remplacement innovantes et \u00e9cologiques pour certains de ces intrants, comme l’huile de soja \u00bb, note Yves Richard, directeur principal des produits et des prix chez Fountain Tire. Il pense que les d\u00e9lais d’ex\u00e9cution pourraient conna\u00eetre une reprise, mais lente. \u00ab J’esp\u00e8re bien qu’ils seront plus courts. \u00bb<\/p>\n

La prolif\u00e9ration est un d\u00e9fi, mais la strat\u00e9gie devrait consister \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la majorit\u00e9 des besoins en taille sur le march\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une bonne cha\u00eene d’approvisionnement. \u00ab Nous planifions pour environ 80 \u00e0 85 %, puis nous d\u00e9veloppons des canaux d’approvisionnement secondaires solides pour combler les lacunes \u00bb, explique M. Richard. \u00ab Ces canaux d’approvisionnement secondaires peuvent vendre ces tailles ou ces produits uniques que nous n’avons pas dans nos centres de distribution. Ils vont directement au magasin \u00e0 partir d’autres fournisseurs secondaires. \u00bb<\/p>\n

Le si\u00e8ge social de Fountain Tire apporte son soutien aux magasins en mati\u00e8re de pr\u00e9visions, de logistique, de gestion des commandes, d’entreposage et de tout le personnel li\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ception et au stockage, au pr\u00e9l\u00e8vement et \u00e0 l’emballage. \u00ab Les chauffeurs livrent les pneus l\u00e0 o\u00f9 ils doivent \u00eatre, et il ne faut pas oublier la comptabilit\u00e9, qui joue en r\u00f4le important dans la gestion des stocks \u00bb, note M. Richard.<\/p>\n

M\u00eame ainsi, il est presque impossible pour une pr\u00e9vision d’\u00eatre totalement pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 les nombreuses applications diff\u00e9rentes de pneus, de tailles et de cat\u00e9gories. La technologie peut aider, avec un logiciel de pr\u00e9vision qui apprend tout seul au fil du temps, avec l’historique des ventes, la saisonnalit\u00e9, les donn\u00e9es fournies par les fabricants partenaires et les statistiques du march\u00e9 ou les immatriculations de v\u00e9hicules. Les syst\u00e8mes \u00e9volueront et se d\u00e9velopperont pour pr\u00e9dire ce qui va se passer.<\/p>\n

\u00ab Notre objectif est de le rendre aussi exact que possible \u00bb, conclut M. Richard.<\/p>\n

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