{"id":365255,"date":"2022-06-30T17:46:11","date_gmt":"2022-06-30T21:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=365255"},"modified":"2022-06-30T17:46:11","modified_gmt":"2022-06-30T21:46:11","slug":"entretien-des-parcs-lheure-est-au-travail-dequipe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/06\/30\/entretien-des-parcs-lheure-est-au-travail-dequipe\/","title":{"rendered":"Entretien des parcs : L’heure est au travail d’\u00e9quipe"},"content":{"rendered":"

Les parcs doivent travailler avec leurs soci\u00e9t\u00e9s de gestion de parc et leurs garages ou concessionnaires locaux afin de limiter les co\u00fbts d’entretien.<\/strong><\/p>\n

Avec l’augmentation des co\u00fbts d’entretien des v\u00e9hicules, les gestionnaires de parcs automobiles doivent-ils faire le tour du march\u00e9 pour trouver les meilleurs prix, ou est-ce le moment d’\u00e9tablir des relations avec des garages et\/ou des concessionnaires locaux qui peuvent offrir une approche de travail d’\u00e9quipe pour l’entretien des v\u00e9hicules de votre parc ?<\/p>\n

\u00ab La confiance est un facteur important dans le choix des fournisseurs et la garantie d’une qualit\u00e9 de travail constante \u00bb, explique Matt Chapman, responsable des partenaires produits chez Fleetio. \u00ab La s\u00e9lection des ateliers d’entretien, bas\u00e9e uniquement sur le prix, n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas la plus judicieuse pour de nombreuses parcs. Parfois, ces concessions tarifaires s’accompagnent d’une exp\u00e9rience moins qu’id\u00e9ale pour le conducteur, ou l’obligent \u00e0 parcourir une plus grande distance, ce qui \u00e9loigne le conducteur et le v\u00e9hicule de la route plus longtemps que pr\u00e9vu. \u00bb<\/p>\n

Geoff Seely, vice-pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Holman pour le Canada, affirme que c’est le moment d’\u00e9tablir des relations. \u00ab L’entretien des parcs, explique-t-il, est une relation \u00e0 trois entre le prestataire de services, la soci\u00e9t\u00e9 de gestion de parc (FMC) et le client. Il doit y avoir une excellente relation entre les trois parties, car nous devons am\u00e9liorer l’exp\u00e9rience du conducteur, puisqu’il se rendra g\u00e9n\u00e9ralement dans l’atelier o\u00f9 il aura la meilleure exp\u00e9rience. \u00bb<\/p>\n

Selon M. Seely, les gestionnaires de parc doivent s’assurer que leurs conducteurs font entretenir leurs v\u00e9hicules dans un \u00ab atelier pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00bb, qu’il s’agisse d’un compte national ou d’un atelier offrant des prix pr\u00e9f\u00e9rentiels, car cela permet de r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n

Cela dit, il est \u00e9galement essentiel de bien traiter le garage ou le concessionnaire, car cela permettra \u00e0 vos conducteurs de ne pas \u00eatre plac\u00e9s \u00e0 la fin de la file d’attente chaque fois qu’ils se pr\u00e9sentent pour une r\u00e9vision. \u00ab Si le traitement des factures est p\u00e9nible pour l’atelier, ou si vous \u00eates lent \u00e0 payer vos factures, ou si vous faites attendre l’atelier en ligne chaque fois qu’il appelle pour obtenir l’approbation d’un ordre de travail, il ne voudra pas travailler sur les v\u00e9hicules de ce parc \u00bb, explique M. Seely.<\/p>\n

Travail d’\u00e9quipe<\/strong><\/h2>\n

Le fait de confier vos v\u00e9hicules au m\u00eame garage ou concessionnaire pour l’entretien permet \u00e0 son personnel d’apprendre \u00e0 conna\u00eetre vos v\u00e9hicules et d’anticiper les besoins futurs en mati\u00e8re d’entretien et de r\u00e9paration. L’approche du travail d’\u00e9quipe permet aux parcs d’\u00e9viter des probl\u00e8mes de maintenance co\u00fbteux en s’attaquant aux probl\u00e8mes avant qu’ils ne deviennent des besoins de r\u00e9paration \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

Par exemple, lorsqu’un v\u00e9hicule doit faire l’objet d’une vidange et d’un changement de filtre, le technicien qui travaille sur le v\u00e9hicule doit \u00ab jeter un coup d’\u0153il rapide, inspecter les freins, ce qui est vraiment important \u00bb, d\u00e9clare Melinda Boyd, directrice des services de parc, Jim Pattison Lease. \u00ab Vous voulez \u00eatre capable de voir quand les freins commencent \u00e0 s’user et remplacer les plaquettes d\u00e8s que possible, afin d’\u00e9viter le remplacement co\u00fbteux des disques ou des rotors. \u00bb<\/p>\n

Sasha Arasteh, directricede l’E-Mobilit\u00e9 et des services chez Shell Americas, convient que les parcs doivent entretenir des relations solides avec leur garage ou leur concessionnaire local. \u00ab Cette relation est importante, explique-t-elle, car elle a un impact sur la gestion du temps, la coordination des horaires et la gestion des co\u00fbts d’entretien courants \u00bb. La directrice de Shell Americas convient que les parcs doivent entretenir des relations solides avec leur garage ou concessionnaire local.<\/p>\n

En ce qui concerne la r\u00e9duction des co\u00fbts, Mme Arasteh a expliqu\u00e9 que le centre de gestion des parcs automobiles de Shell, lanc\u00e9 au Canada au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, permet aux parcs automobiles d’acc\u00e9der \u00e0 un r\u00e9seau de plus de 1000 fournisseurs de services \u00e0 travers le Canada qui ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s et approuv\u00e9s par Shell. Il s’agit aussi bien de garages d’apr\u00e8s-vente que de concessionnaires.<\/p>\n

\u00ab Nous avons n\u00e9goci\u00e9 une remise sur les prix de d\u00e9tail standard pour les parcs, explique Mme Arasteh, de sorte que les parcs b\u00e9n\u00e9ficient d’embl\u00e9e de ces \u00e9conomies et n’ont pas \u00e0 n\u00e9gocier elles-m\u00eames avec chaque atelier. \u00bb L’\u00e9conomie moyenne, ajoute-t-elle, est de 26 %.<\/p>\n

La temp\u00eate parfaite<\/strong><\/h2>\n

Les chiffres actuels de l’inflation, associ\u00e9s aux d\u00e9fis de la cha\u00eene d’approvisionnement qui se traduisent par des p\u00e9nuries de pi\u00e8ces, ainsi qu’\u00e0 un manque de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, ont cr\u00e9\u00e9 une temp\u00eate parfaite pour les parcs qui tentent d’entretenir des v\u00e9hicules vieillissants.<\/p>\n

Si vous ressentez ce pincement, vous n’\u00eates pas seul. \u00ab Nos clients nous disent que l’un des plus gros points de variation des co\u00fbts est d\u00fb aux probl\u00e8mes d’offre et de demande de pi\u00e8ces, ce qui cr\u00e9e des probl\u00e8mes d’approvisionnement et une augmentation des co\u00fbts \u00bb, explique M. Chapman de Fleetio. \u00ab De plus, trouver de la main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e dans certaines r\u00e9gions est devenu probl\u00e9matique, ce qui cr\u00e9e une augmentation des co\u00fbts pour effectuer la maintenance. \u00bb<\/p>\n

Il en r\u00e9sulte, conclut M. Chapman, des co\u00fbts d’entretien plus \u00e9lev\u00e9s, ainsi qu’une augmentation des temps d’arr\u00eat. \u00ab Les changements de prix que nous avons vus de la part des fournisseurs sont environ 10 % plus \u00e9lev\u00e9s que ceux de 2021, ajoute-t-il. Cela peut certainement varier, et je pense que le co\u00fbt des temps d’immobilisation des v\u00e9hicules est \u00e9galement un facteur important puisque les ateliers ont du mal \u00e0 trouver des techniciens pour remplir leurs emplois du temps. \u00bb<\/p>\n

Aujourd’hui, plus que jamais, les gestionnaires de parcs doivent s’appuyer sur les relations qu’ils entretiennent d\u00e9j\u00e0 avec leurs compagnies de gestion de parc, leurs garages locaux et leurs concessionnaires locaux afin de s’assurer que leurs v\u00e9hicules vieillissants sont correctement entretenus et que leurs conducteurs peuvent reprendre la route, et reprendre leurs activit\u00e9s, aussi rapidement que possible, avec un minimum d’efforts et de d\u00e9penses.<\/p>\n

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