{"id":365049,"date":"2022-06-27T17:50:06","date_gmt":"2022-06-27T21:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=365049"},"modified":"2022-06-27T17:50:06","modified_gmt":"2022-06-27T21:50:06","slug":"la-journee-des-parcs-de-laaro-sattarde-aux-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/06\/27\/la-journee-des-parcs-de-laaro-sattarde-aux-ve\/","title":{"rendered":"La Journ\u00e9e des parcs de l’AARO s’attarde aux V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Comme le chantait Bob Dylan, Times, they are a Changin<\/em> (les temps changent). Actuellement, l’industrie automobile semble saisie de la fi\u00e8vre du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, avec de nouvelles annonces chaque jour concernant le lancement d’un nouveau produit ou un projet d’infrastructure. <\/strong><\/p>\n

Pour ceux d’entre nous qui travaillent dans le march\u00e9 secondaire, cependant, essayer de comprendre tout cela et de planifier l’avenir s’av\u00e8re d\u00e9courageant, l’adoption des V\u00c9 suscitant de nombreuses questions.<\/p>\n

Pour aider \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 certaines de ces questions, l’Automotive Aftermarket Retailers of Ontario (AARO) a d\u00e9cid\u00e9 de faire des V\u00c9 une partie importante de son \u00e9v\u00e8nement inaugural Journ\u00e9e des parcs, qui a eu lieu le 16 juin \u00e0 l’h\u00f4tel Toronto Airport Marriott, situ\u00e9 au 901 Dixon Road \u00e0 Mississauga, en Ontario.<\/p>\n

En plus des multiples pr\u00e9sentations tout au long de la journ\u00e9e, du d\u00e9jeuner et des pauses de r\u00e9seautage, les participants ont \u00e9galement eu l’occasion d’essayer trois v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie sur place, dont le nouveau fourgon commercial E-Transit de Ford, la nouvelle camionnette F-150 Lightning \u00e9lectrique \u00e0 batterie et une Hyundai IONIQ 5 qu’AARO utilise pour former les techniciens \u00e0 l’entretien des V\u00c9.<\/p>\n

La journ\u00e9e a commenc\u00e9 par une s\u00e9ance intitul\u00e9e Productivit\u00e9 acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e<\/em>, et Dana Goodfellow, responsable marketing de Ford Pro \u2013 un acc\u00e9l\u00e9rateur de productivit\u00e9 et une plateforme de solutions pour les entreprises et les parcs.<\/p>\n

Red\u00e9finir le succ\u00e8s d’un parc<\/strong><\/h2>\n

Mme Goodfellow a expliqu\u00e9 que, par le biais de Ford Pro, la Ford Motor Company cherche \u00e0 red\u00e9finir le concept de r\u00e9ussite pour ses clients des parcs avec des v\u00e9hicules tels que les camionnettes et les fourgons commerciaux de la s\u00e9rie F. Ford Pro est positionn\u00e9 comme une entit\u00e9 commerciale mondiale au sein du constructeur automobile afin de fournir des solutions de parc de pointe \u00e0 des clients allant de la petite entreprise aux grandes op\u00e9rations commerciales. Mme Goodfellow a d\u00e9clar\u00e9 que Ford Pro fournit des logiciels, des solutions de recharge, de service et de financement pour les v\u00e9hicules de travail. \u00ab Nous sommes un partenaire pour tous ceux qui ont besoin d’un camion ou d’une camionnette pour travailler, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Nous savons que nos clients des parcs et des gouvernements sont diff\u00e9rents des clients de d\u00e9tail et Ford Pro est n\u00e9 de ce concept. \u00bb<\/p>\n

Ce qui est int\u00e9ressant avec Ford Pro, c’est qu’il est con\u00e7u pour prendre en charge les parcs qui poss\u00e8dent non seulement des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, mais qui exploitent \u00e9galement des v\u00e9hicules de plusieurs marques.<\/p>\n

Mme Goodfellow a \u00e9galement expliqu\u00e9 que Ford Pro int\u00e9grera, num\u00e9risera et simplifiera le transport gr\u00e2ce \u00e0 des capacit\u00e9s comprenant des solutions int\u00e9gr\u00e9es de bout en bout, ce qui inclut la recharge au d\u00e9p\u00f4t, sur la route et \u00e0 domicile pour les V\u00c9. L’id\u00e9e est d’offrir aux parcs une option de transition en douceur entre les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

Il s’agit d’une consid\u00e9ration importante, en particulier pour les centres de service qui ont des comptes de parc. L’une des principales questions qui se posent au sujet de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques est de disposer d’une infrastructure ad\u00e9quate pour prendre en charge ces v\u00e9hicules, et pas seulement ceux d’une seule marque, mais aussi ceux de plusieurs marques diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Pour les fournisseurs de services dont les clients pr\u00e9voient d’\u00e9lectrifier leurs actifs, cela signifie que non seulement ces clients peuvent amener leurs v\u00e9hicules \u00e0 l’atelier pour l’entretien et les r\u00e9parations, mais qu’ils peuvent \u00e9galement utiliser de mani\u00e8re efficace et efficiente les camions et les fourgonnettes \u00e9lectriques \u00e0 batterie, comme ils le font actuellement avec les v\u00e9hicules conventionnels.<\/p>\n

Il reste \u00e0 voir comment l’\u00e9lectrification des parcs se d\u00e9roulera en fin de compte, mais en mettant l’accent sur les solutions de transport \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, hybride et \u00e9lectrique \u00e0 batterie, ainsi que sur l’entretien, le financement et l’\u00e9quipement, Ford Pro semble \u00eatre bien plac\u00e9 pour aider les clients des parcss \u00e0 optimiser leurs activit\u00e9s dans les ann\u00e9es et les mois \u00e0 venir.<\/p>\n

L’\u00e9lectrification : un sujet br\u00fblant<\/strong><\/h2>\n

Kyle Williams, de Northwinds Electrical Supply, a ensuite pris la parole. M. Williams a expliqu\u00e9 comment l’\u00e9lectrification est devenue le sujet de conversation num\u00e9ro un non seulement pour les parcs de v\u00e9hicules, mais aussi pour les soci\u00e9t\u00e9s de gestion immobili\u00e8re, les propri\u00e9taires et les entreprises. \u00ab Tout le monde dans le secteur a les yeux grands ouverts, essayant de saisir le concept d’\u00e9lectrification et la fa\u00e7on dont il va se d\u00e9ployer. \u00bb<\/p>\n

M. Williams a fait remarquer que les mandats agressifs du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral visant \u00e0 passer des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne aux V\u00c9 ont pouss\u00e9 les \u00e9quipementiers \u00e0 faire des heures suppl\u00e9mentaires pour trouver des solutions viables, y compris la prolif\u00e9ration de voitures et de camions \u00e9lectriques \u00e0 batterie que nous voyons maintenant arriver sur le march\u00e9.<\/p>\n

En outre, les taux d’adoption et la confiance des consommateurs doivent augmenter de mani\u00e8re significative avant que les V\u00c9 ne soient consid\u00e9r\u00e9s comme une solution de transport courante. En ce qui concerne la recharge, pour atteindre des objectifs ambitieux tels que la vente de 40 % des nouveaux v\u00e9hicules sous forme de V\u00c9 d’ici \u00e0 2030, il faut non seulement \u00eatre en mesure de fournir une infrastructure de recharge ad\u00e9quate, mais aussi veiller \u00e0 ce que la recharge d’un v\u00e9hicule ne soit pas un \u00e9v\u00e8nement, tout comme le fait de faire le plein d’essence ou de diesel.<\/p>\n

L’un des principaux fournisseurs de Northwinds est FLO, une entreprise canadienne dont le si\u00e8ge social est \u00e0 Qu\u00e9bec et qui a fait ses preuves depuis 12 ans dans le d\u00e9veloppement d’infrastructures de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00c0 l’heure actuelle, FLO d\u00e9tient une part de march\u00e9 de 65 % au Canada en ce qui concerne les chargeurs de V\u00c9 et M. Williams a fait remarquer qu’il y a actuellement 61 000 chargeurs de V\u00c9 \u00e0 la disposition des membres de FLO en Am\u00e9rique du Nord, le r\u00e9seau fonctionnant \u00e0 98 % de sa capacit\u00e9.<\/p>\n

Cela dit, l’adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des V\u00c9 se heurte encore \u00e0 des obstacles majeurs. L’accessibilit\u00e9 de la recharge des V\u00c9 doit encore \u00eatre consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, mais des entreprises comme FLO font tout ce qu’elles peuvent pour y parvenir, non seulement par le biais des chargeurs eux-m\u00eames, qu’ils soient de niveau 1, 2 ou 3, mais aussi en am\u00e9liorant l’exp\u00e9rience de l’utilisateur en mati\u00e8re de recharge, en r\u00e9duisant les temps d’attente et en utilisant des applications et des logiciels pour fournir aux conducteurs un meilleur acc\u00e8s \u00e0 la localisation lorsqu’ils planifient leurs itin\u00e9raires.<\/p>\n

En ce qui concerne les fonctionnalit\u00e9s telles que les applications, M. Williams a not\u00e9 \u00e0 quel point les avis des clients sur ces fonctionnalit\u00e9s sont susceptibles de jouer un r\u00f4le important dans la confiance des consommateurs et l’adoption des V\u00c9, de la m\u00eame mani\u00e8re que les avis en ligne aident aujourd’hui de nombreux consommateurs \u00e0 d\u00e9terminer s’ils veulent utiliser un service particulier ou acheter aupr\u00e8s d’une entreprise particuli\u00e8re.<\/p>\n

\u00c9ducation sur les V\u00c9<\/strong><\/h2>\n

Ron Groves, de Plug’n Drive, a ensuite pr\u00e9sent\u00e9 une s\u00e9ance intitul\u00e9e : \u00c9viter les erreurs dans la transition vers l’\u00e9lectrification des parcs. <\/em>M. Groves a parl\u00e9 du r\u00f4le de Plug’n Drive et de sa cr\u00e9ation en tant qu’entit\u00e9 \u00e0 but non lucratif, dirig\u00e9e par Cara Clairman, pour fournir une \u00e9ducation sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Plug’n Drive offre aux consommateurs la possibilit\u00e9 de visiter le si\u00e8ge social, la salle d’exposition et le centre de formation de son Centre de d\u00e9couverte des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 North York (Toronto) ou, s’ils se trouvent dans d’autres r\u00e9gions du Canada, de visiter une remorque mobile de formation aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (MEET) \u2013 en fait, une version mobile miniature du Centre de d\u00e9couverte qui peut \u00eatre transport\u00e9e \u00e0 travers le pays et expos\u00e9e pendant quelques jours dans diff\u00e9rentes villes.<\/p>\n

M. Groves a discut\u00e9 non seulement de l’importance des nouvelles mesures d’incitation en faveur des V\u00c9, mais aussi de celles concernant les v\u00e9hicules d’occasion, qui, selon lui, sont essentielles pour que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques puissent s\u00e9duire un secteur aussi large que possible de la population.<\/p>\n

Il a \u00e9galement fait remarquer que m\u00eame si aujourd’hui, plus de 50 nouveaux V\u00c9 sont disponibles sur le march\u00e9 et que certains peuvent couvrir une distance de plus de 300 km en une seule charge, les consommateurs doivent encore r\u00e9fl\u00e9chir au V\u00c9 qui convient le mieux \u00e0 leur situation particuli\u00e8re. Cela d\u00e9pend non seulement des pr\u00e9f\u00e9rences personnelles, de l’autonomie et des facteurs utilitaires, mais aussi de l’infrastructure de recharge.<\/p>\n

Tesla, par exemple, poss\u00e8de ses propres adaptateurs pour les chargeurs de niveau 1, 2 et 3. Ceux qui conduisent des V\u00c9 d’autres marques ne peuvent pas utiliser les superchargeurs de niveau 3 de Tesla en raison des diff\u00e9rents adaptateurs.<\/p>\n

Un autre avantage pour les propri\u00e9taires de Tesla est que le v\u00e9hicule sait o\u00f9 se trouvent les chargeurs Tesla, ce qui facilite la planification de l’itin\u00e9raire par les op\u00e9rateurs, bien que d’autres solutions telles que Chargehub et Plugshare puissent indiquer aux conducteurs d’autres V\u00c9 o\u00f9 se trouvent les chargeurs.<\/p>\n

M. Groves a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 l’\u00e9volution de la technologie \u00ab plug and charge \u00bb, qui permettra aux chargeurs de V\u00c9 d’identifier le v\u00e9hicule \u00e0 la station de recharge et d’envoyer la facture directement au propri\u00e9taire. Bien que les immatriculations de V\u00c9 soient en hausse, M. Groves a expliqu\u00e9 que nous pouvons encore, en tant que soci\u00e9t\u00e9, faire beaucoup plus pour \u00e9duquer les consommateurs sur les avantages de l’adoption des V\u00c9. Les exemples cit\u00e9s comprennent non seulement des incitations \u00e0 l’achat de v\u00e9hicules neufs et d’occasion, mais aussi des options de financement nouvelles et innovantes, ainsi qu’une mise \u00e0 jour des codes de construction pour faciliter le chargement des V\u00c9. M. Groves a d\u00e9clar\u00e9 que si tous les v\u00e9hicules de la r\u00e9gion du Grand Toronto \u00e9taient \u00e9lectrifi\u00e9s, nous pourrions constater une r\u00e9duction de 68,5 % des \u00e9missions annuelles de gaz \u00e0 effet de serre. En Ontario et au Qu\u00e9bec, et en fait dans tout le Canada, les avantages suppl\u00e9mentaires comprennent une \u00e9nergie relativement propre qui alimente le r\u00e9seau, notamment les centrales nucl\u00e9aires et hydro\u00e9lectriques.<\/p>\n

En ce qui concerne l’entretien et la maintenance, Darryl Croft, propri\u00e9taire et exploitant de OK Tire Etobicoke, qui entretient depuis longtemps des V\u00c9, a expliqu\u00e9 que la hausse du prix du carburant et l’inflation risquent d’avoir un impact sur le portefeuille de nombreux consommateurs, ce qui donne l’occasion aux fournisseurs de services de les informer sur les V\u00c9 et les \u00e9conomies potentielles \u00e0 long terme, notamment en ce qui concerne les r\u00e9parations m\u00e9caniques en raison du nombre r\u00e9duit de pi\u00e8ces mobiles.<\/p>\n

Proposition de valeur<\/strong><\/h2>\n

Xavier Gordon, pr\u00e9sident de Xergy Energy, a insist\u00e9 sur la proposition de valeur de l’entretien des V\u00c9 qui, en th\u00e9orie, peut se traduire par une r\u00e9duction de 50 % des pi\u00e8ces et des services par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule traditionnel \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

En ce qui concerne les parcs, malgr\u00e9 la gamme de chargeurs et d’adaptateurs actuellement sur le march\u00e9 et les nombreuses questions entourant la meilleure approche de la recharge, au d\u00e9p\u00f4t, sur la route, \u00e0 la maison ou une combinaison des deux, Gordon a expliqu\u00e9 que l’adoption des V\u00c9 ne doit pas \u00eatre compliqu\u00e9e. Il a expliqu\u00e9 que, dans l’id\u00e9al, un bon programme de recharge maximisera l’utilit\u00e9 des v\u00e9hicules, minimisera les co\u00fbts d’infrastructure et d’\u00e9lectricit\u00e9 et fournira des informations permettant d’obtenir un retour d’information en vue de modifier les co\u00fbts li\u00e9s au parc automobile et \u00e0 l’\u00e9nergie.<\/p>\n

Il a fait remarquer que l’une des plus grandes erreurs que peuvent commettre les gestionnaires de parc est d’acheter ou de louer des v\u00e9hicules les plus utiles, ce qui signifie qu’ils peuvent se retrouver avec un v\u00e9hicule qui n’est pas n\u00e9cessairement adapt\u00e9 au travail \u00e0 accomplir. M. Gordon a m\u00eame expliqu\u00e9 qu’en rendant votre parc plus \u00e9cologique, vous devez \u00e9galement envisager des v\u00e9hicules hybrides ou purement \u00e9lectriques et vous assurer que des programmes d’essai sont men\u00e9s pour permettre aux employ\u00e9s de faire l’exp\u00e9rience de ces v\u00e9hicules et de prouver leur utilit\u00e9 dans le monde r\u00e9el.<\/p>\n

Bien qu’une grande partie de la journ\u00e9e du parc automobile de l’AARO ait port\u00e9 sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de nombreux parcs automobiles utilisent encore des v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel et le feront probablement pendant de nombreuses ann\u00e9es encore. Et sur de nombreux v\u00e9hicules diesel modernes, l’entretien correct comprend l’attention port\u00e9e aux syst\u00e8mes de post-traitement des gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n

Ces syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour r\u00e9duire les \u00e9missions des moteurs diesel et sont obligatoires sur pratiquement tous les v\u00e9hicules l\u00e9gers et moyens vendus au Canada et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Pourtant, ils posent des probl\u00e8mes, comme l’a soulign\u00e9 Mark Henry de DPF. Les temps de ralenti \u00e9lev\u00e9s r\u00e9duisent la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire l’accumulation de suie, tandis que la cristallisation du fluide d’\u00e9chappement diesel se produit \u00e0 basse temp\u00e9rature. En outre, si les filtres \u00e0 particules ne sont pas remplac\u00e9s et si les r\u00e9servoirs de fluide ne sont pas r\u00e9approvisionn\u00e9s, il peut en r\u00e9sulter des r\u00e9parations tr\u00e8s co\u00fbteuses, ce que les gestionnaires de parc veulent \u00e9viter \u00e0 tout prix.<\/p>\n

Pour les aider, des entreprises comme DPF proposent des services d’entretien pour les parcs, avec des d\u00e9lais d’ex\u00e9cution rapides garantissant que les v\u00e9hicules sont entretenus correctement et remis sur la route. En activit\u00e9 depuis 2009, DPF dispose de sept sites au Canada et est reconnu comme un sp\u00e9cialiste de premier plan en mati\u00e8re de syst\u00e8mes de post-traitement des moteurs diesel.<\/p>\n

La derni\u00e8re session de la journ\u00e9e a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e par Victor Moreira, de Mevotech, et \u00e9tait intitul\u00e9e \u00ab Pourquoi vous avez besoin de solutions du march\u00e9 secondaire pour les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques \u00bb.<\/p>\n

Un r\u00f4le important<\/strong><\/h2>\n

Une grande partie de l’actualit\u00e9 et du battage m\u00e9diatique autour des V\u00c9 tend \u00e0 se concentrer sur le secteur des \u00e9quipementiers et des concessionnaires de voitures neuves, mais le march\u00e9 secondaire a un r\u00f4le tr\u00e8s important \u00e0 jouer dans l’exploitation des V\u00c9. De nombreux v\u00e9hicules hybrides et un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie entrent dans les baies d’entretien du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange et, \u00e0 mesure que ces v\u00e9hicules vieillissent, ils n\u00e9cessitent davantage d’entretien.<\/p>\n

Les centres d’entretien ind\u00e9pendants doivent comprendre que, premi\u00e8rement, les acheteurs de v\u00e9hicules d’occasion n’aiment g\u00e9n\u00e9ralement pas emmener leur voiture ou leur camion chez un concessionnaire pour des travaux d’entretien. Deuxi\u00e8mement, lorsqu’il s’agit de v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques \u00e0 batterie (en particulier ces derniers), les exigences en mati\u00e8re de service sont sensiblement diff\u00e9rentes de celles des v\u00e9hicules traditionnels. M. Moreira a soulign\u00e9 le poids des packs de batteries et le centre de gravit\u00e9 bas, qui exerce une pression suppl\u00e9mentaire sur les pneus et les composants de la suspension.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, les composants tels que les barres d’accouplement, les bagues, les joints \u00e0 rotule, les amortisseurs et les ressorts ont tendance \u00e0 s’user plus rapidement, tout comme les pneus. Les entreprises du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange comme Mevotech n’\u00e9tant pas limit\u00e9es par les m\u00eames param\u00e8tres que les \u00e9quipementiers, elles peuvent proposer des composants de remplacement plus r\u00e9sistants et plus durables. En outre, M. Moreira a d\u00e9clar\u00e9 que non seulement ces solutions durables de remplacement des pi\u00e8ces d’origine peuvent contribuer \u00e0 am\u00e9liorer les performances et la fiabilit\u00e9 globales des v\u00e9hicules, mais qu’elles permettent \u00e9galement de r\u00e9duire les temps d’attente pour les pi\u00e8ces d’origine touch\u00e9es par les p\u00e9nuries d’approvisionnement mondiales, ce qui permet aux parcs de r\u00e9duire leurs co\u00fbts et d’am\u00e9liorer leur efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

\"\"<\/div>
Les conf\u00e9renciers invit\u00e9s \u00e0 l'\u00e9v\u00e8nement inaugural de la Journ\u00e9e des parcs de l'AARO posent avec un Ford E-Transit et un F-150 Lightning \u00e9lectrique. (g-d) Victor Moreira (Mevotech); Xavier Gordon, (Xergy Energy); Dana Goodfellow (Ford PRO); Mark Henry (DPF), Kyle Williams, Northwinds Electrical Supply, et Ron Groves (Plug 'n Drive).<\/div><\/div><\/a><\/div>
\"\"<\/div>
Les membres du conseil d'administration de l'AARO posent pour une photo de groupe devant le v\u00e9hicule d'essai de formation de l'AARO, un Hyundai IONIQ 5 EV, lors de l'\u00e9v\u00e8nement inaugural de la Journ\u00e9e des parcs, le 16 juin \u00e0 l'h\u00f4tel Marriott de l'a\u00e9roport de Toronto.<\/div><\/div><\/a><\/div>
\"\"<\/div>
Les visiteurs ont eu la chance de voir les v\u00e9hicules commerciaux E-Transit et F-150 Lightning, tr\u00e8s attendus. <\/div><\/div><\/a><\/div>
\"\"<\/div>
L'\u00e9v\u00e8nement, qui s'est d\u00e9roul\u00e9 sur une journ\u00e9e enti\u00e8re, a offert un contenu de qualit\u00e9 et de nombreuses possibilit\u00e9s de mise en r\u00e9seau.<\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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