{"id":362476,"date":"2022-05-19T17:30:46","date_gmt":"2022-05-19T21:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=362476"},"modified":"2022-05-19T17:30:46","modified_gmt":"2022-05-19T21:30:46","slug":"revoir-les-politiques-de-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/05\/19\/revoir-les-politiques-de-securite\/","title":{"rendered":"Revoir les politiques de s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Alors que le nombre de d\u00e9placements a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, les accidents ont connus une hausse significative.<\/strong><\/p>\n

C\u2019est ce que constatent Katherine Vigneault, directrice chez Matrix Consulting Group et Matthew Betz, expert en optimisation des parcs pour la firme DTE Energy lors de leur pr\u00e9sentation dans le cadre de la NAFA I&E virtuel qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e r\u00e9cemment.<\/p>\n

Mme Vigneault a occup\u00e9 des postes de commandement dans la division des transports des Forces arm\u00e9es canadiennes pendant 30 ans y a constat\u00e9 que plus de militaires perdaient la vie en d\u00e9ploiement lors d\u2019accidents de la route que lors des combats.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Penser que la question de la s\u00e9curit\u00e9 au volant est r\u00e9gl\u00e9e dans nos parcs est une erreur, tranche-t-elle. Les r\u00e9centes statistiques indiquent en effet une hausse de 24\u00a0% des accidents impliquant des v\u00e9hicules commerciaux en 2020 et 2021. Il peut s\u2019agir de comportements dangereux, de fatigue ou simplement de chargements mal arrim\u00e9s. C\u2019est une situation qui peut \u00eatre rem\u00e9di\u00e9e en grande partie par une politique claire de s\u00e9curit\u00e9 au volant. Il ne fait aucun doute que la vaste majorit\u00e9 de ces accidents peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

G\u00e9rer l\u2019humain<\/b><\/h2>\n

Selon elle si l\u2019entreprise n\u2019a pas de telle politique claire, il est grand temps d\u2019y voir et m\u00eame les entreprises qui ont recours \u00e0 un parc de v\u00e9hicule et en poss\u00e8dent une gagneraient \u00e0 la revoir et \u00e0 s\u2019assurer qu\u2019elle soit appliqu\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous g\u00e9rons des v\u00e9hicules, certes, constate M. Betz, mais nous g\u00e9rons aussi des humains. Les v\u00e9hicules de nos parcs sont de plus en plus s\u00e9curitaires avec les cam\u00e9ras de recul ou \u00e0 vision 360 degr\u00e9s et tous les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite, sans parler des donn\u00e9es tir\u00e9es de la t\u00e9l\u00e9matique. C\u2019est sur les comportements des chauffeurs qu\u2019il faut se pencher.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour ces deux experts, la politique de s\u00e9curit\u00e9 au volant devrait \u00eatre un document distinct du guide de l\u2019employ\u00e9 et comporter des normes claires. Ce document devrait \u00eatre con\u00e7u en collaboration avec tous les gestionnaires et responsables qui touchent au parc. Ensuite, il doit \u00eatre partag\u00e9, mis \u00e0 jour et compris par les chauffeurs.<\/p>\n

On devrait trouver dans ce document les comportements \u00e0 proscrire, mais aussi les responsabilit\u00e9s du superviseur en mati\u00e8re d\u2019entretien du v\u00e9hicule et de suivi des chauffeurs. \u00ab\u00a0Un comportement \u00e0 risque ne va pas se corriger tout seul, insiste M. Betz. Un chauffeur qui t\u00e9l\u00e9phone au volant, qui a une conduite erratique ou exc\u00e8de la vitesse doit \u00eatre rencontr\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s son quart de travail et confront\u00e9 aux donn\u00e9es de t\u00e9l\u00e9matique, quand elles sont pertinentes. On doit lui expliquer clairement que son comportement est inacceptable et mettre en place des cons\u00e9quences. Sinon, rien ne changera.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 l\u2019inverse, il recommande de renforcer positivement les bons comportements. Cette approche serait dix fois plus efficace que les mesures coercitives. Un relev\u00e9 mensuel des bons chauffeurs donne l\u2019occasion de souligner les bons comportements. M. Betz mentionne par exemple qu\u2019une compagnie de transport publie annuellement dans un grand journal national les noms de ses meilleurs chauffeurs, indiquant qu\u2019ils n\u2019ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans aucun accident qu\u2019ils auraient pu \u00e9viter tout en ayant parcouru des milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Comprendre les incidents<\/b><\/h2>\n

Pour Mme Vigneault il est important d\u2019offrir aux chauffeurs une fiche d\u2019urgence \u00e0 consulter en cas d\u2019accident ou d\u2019incident sur la route. Ces informations, qui doivent \u00eatre comprises par le chauffeur, expliquent la marche \u00e0 suivre s\u2019il constate des dommages sur son v\u00e9hicule gar\u00e9 ou est impliqu\u00e9 dans une collision plus grave. Dans les cas plus l\u00e9gers, il pourrait \u00eatre appel\u00e9 \u00e0 prendre simplement une photo des dommages et la partager avec son superviseur \u00e0 son retour. Dans les cas plus graves, alors qu\u2019il risque d\u2019\u00eatre passablement stress\u00e9, ce guide lui indiquera les \u00e9tapes \u00e0 suivre, avec les personnes-ressources responsables ou la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019appeler le 911 si la gravit\u00e9 de la collision l\u2019impose.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Plusieurs incidents ne sont tout simplement pas rapport\u00e9s par le chauffeur, constate Mme Vigneault. Il faut pourtant en comprendre la cause. Le v\u00e9hicule devrait d\u2019ailleurs \u00eatre inspect\u00e9 \u00e0 son retour et le chauffeur rencontr\u00e9 s\u2019il affiche des dommages qui ne tombent pas dans la cat\u00e9gorie de l\u2019usure normale. En analysant les causes, on comprend si ces dommages \u00e9taient \u00e9vitables et le cas \u00e9ch\u00e9ant, le comportement du chauffeur devra \u00eatre corrig\u00e9. Parfois, lorsque le v\u00e9hicule recule par exemple, une cam\u00e9ra d\u2019appoint pourrait \u00eatre une solution pour r\u00e9duire l\u2019occurrence de ces incidents.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Comme elle le souligne, les causes des accidents peuvent aussi d\u00e9couler d\u2019un mauvais entretien du v\u00e9hicule, de l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e ou des conditions climatiques. En ce cas, c\u2019est au superviseur de s\u2019assurer que son chauffeur prenne la route dans des conditions s\u00e9curitaires.<\/p>\n

Puisque les politiques de s\u00e9curit\u00e9 au volant glissent graduellement hors de l\u2019esprit des utilisateurs, il est bon, selon M. Betz, de mettre en place des campagnes cibl\u00e9es de sensibilisation soutenues par une mise \u00e0 jour de la formation. \u00ab\u00a0Que ce soit le cellulaire au volant, le fait de suivre de trop pr\u00e8s la voiture qui nous pr\u00e9c\u00e8de ou encore le recul constant dans des obstacles, il faut revenir sur les objectifs et renforcer les bonnes pratiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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