{"id":361080,"date":"2022-05-02T08:22:26","date_gmt":"2022-05-02T12:22:26","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=361080"},"modified":"2022-05-02T08:22:26","modified_gmt":"2022-05-02T12:22:26","slug":"une-periode-difficile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2022\/05\/02\/une-periode-difficile\/","title":{"rendered":"Une p\u00e9riode difficile"},"content":{"rendered":"

L’ann\u00e9e 2022 s’est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre une ann\u00e9e marquante. Non pas que 2021 ou 2020 ne l’\u00e9taient pas, mais ces premiers mois ont d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 lieu \u00e0 une s\u00e9rie d’\u00e9v\u00e8nements qui auront des r\u00e9percussions \u00e0 long terme sur les finances des m\u00e9nages et le march\u00e9 canadien des v\u00e9hicules. <\/span><\/strong><\/p>\n

Les principaux probl\u00e8mes qui ont eu un impact sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules en 2022 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent sont l’inflation, l’augmentation des taux d’int\u00e9r\u00eat, la guerre en Ukraine et le prix de l’essence. Par cons\u00e9quent, tout le monde va \u00e9tudier les statistiques, les mesures, les indices du march\u00e9, les chiffres de vente \u2013 tout et n’importe quoi pour essayer d’\u00e9valuer l’impact et les tendances de toute cette volatilit\u00e9. <\/span><\/p>\n

Alors que nous terminons le premier trimestre, jetons un coup d’\u0153il \u00e0 certains des premiers chiffres depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e que nous voyons chez Dealertrack Canada. Comme le portail Dealertrack est largement adopt\u00e9 par les concessionnaires du Canada, ses donn\u00e9es sur les transactions fournissent un bon taux d’\u00e9chantillonnage pour donner un aper\u00e7u des tendances potentielles et des r\u00e9percussions sur le march\u00e9. Alors, comment se passe l’ann\u00e9e 2022 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent ? (Note : Au moment de la r\u00e9daction de ce rapport, nos mesures de pr\u00eats \u00e0 la consommation ne refl\u00e8tent pas tout l’impact des \u00e9v\u00e8nements les plus r\u00e9cents en Ukraine et des flamb\u00e9es des prix de l’essence qui viennent juste de commencer). <\/span><\/p>\n

Financement de v\u00e9hicules neufs <\/span><\/strong><\/h2>\n

Sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs, la p\u00e9nurie de v\u00e9hicules \u00e0 l’\u00e9chelle du secteur se manifeste davantage par les d\u00e9lais de financement (le temps entre l’approbation et le moment o\u00f9 le pr\u00eateur envoie les fonds au concessionnaire) pour les pr\u00eateurs que par le prix moyen. Le retard moyen est pass\u00e9 de 11 jours en 2021 \u00e0 pr\u00e8s de 19 jours en 2022 (soit une augmentation de 70 %). Comme les constructeurs connaissent un retard de trois \u00e0 six mois pour certaines commandes, on peut s’attendre \u00e0 ce que cette moyenne continue de cro\u00eetre en 2022.<\/span><\/p>\n

Le montant moyen financ\u00e9 pour un v\u00e9hicule neuf est pass\u00e9 de 50 300 $ en 2021 \u00e0 52 500 $ pour 2022, soit une augmentation de 4,3 % jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.\u00a0<\/span><\/p>\n

Qu’est-ce que cela signifie pour le consommateur ? La plupart des constructeurs ont fait \u00e9voluer leur production d’un mod\u00e8le \u00ab push \u00bb vers un mod\u00e8le \u00ab pull \u00bb, c’est-\u00e0-dire qu’ils produisent \u00e0 la commande. Attendez-vous \u00e0 des d\u00e9lais identiques ou suppl\u00e9mentaires entre l’achat et le d\u00e9part avec une nouvelle voiture. Les consommateurs devront \u00e9galement revoir leurs attentes \u00e0 la baisse en ce qui concerne le niveau de personnalisation de l’usine.<\/span><\/p>\n

V\u00e9hicules d’occasion <\/span><\/strong><\/h2>\n

Le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion, quant \u00e0 lui, a connu une augmentation de 22 % des prix, passant de 28 200 $ en 2021 \u00e0 34 350 $ en 2022, sans r\u00e9el retard suppl\u00e9mentaire sur les jours de livraison. Il y a moins de v\u00e9hicules disponibles avec peu ou pas de n\u00e9gociation sur le prix. Le retard n’a augment\u00e9 que de 0,5 jour et s’\u00e9tablit \u00e0 8,4 jours en 2022.<\/span><\/p>\n

La p\u00e9nurie de stocks rend le march\u00e9 tr\u00e8s comp\u00e9titif pour les pr\u00eateurs. Les taux d’approbation ont augment\u00e9 pour d\u00e9montrer un app\u00e9tit plus fort des pr\u00eateurs. Mais l’une des mesures cl\u00e9s que les pr\u00eateurs surveillent a in\u00e9vitablement \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e : le rapport entre le nombre d’affaires r\u00e9serv\u00e9es et le nombre d’affaires examin\u00e9es, exprim\u00e9 en pourcentage. Depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie, cette mesure a chut\u00e9 de plus de 16 %, passant de 63 % en 2020 \u00e0 47 % plus t\u00f4t cette ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

La grande inconnue est peut-\u00eatre la r\u00e9action des consommateurs canadiens \u00e0 la hausse des taux d’int\u00e9r\u00eat. La Banque du Canada a d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 son taux pr\u00e9f\u00e9rentiel et a clairement indiqu\u00e9 qu’elle avait l’intention de pousser de nouvelles augmentations en 2022. Le financement des v\u00e9hicules est la deuxi\u00e8me d\u00e9pense la plus importante d’un m\u00e9nage. Un pourcentage \u00e9lev\u00e9 de Canadiens ont des pr\u00eats hypoth\u00e9caires \u00e0 taux d’int\u00e9r\u00eat variable, ce qui pourrait signifier des centaines de dollars de moins dans le budget d’un m\u00e9nage pour le financement d’un v\u00e9hicule. La grande question est de savoir comment les consommateurs canadiens vont changer ou adapter leurs besoins en mati\u00e8re d’achat de v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n

\"\"
Michel Archambault. PHOTO Cox Automotive Canada<\/figcaption><\/figure>\n

Michel Archambault est responsable des services aux pr\u00eateurs pour Dealertrack chez Cox Automotive Canada. Vous pouvez le joindre \u00e0 l’adresse suivante : michel.archambault@coxautoinc.com<\/em><\/p>\n

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