{"id":360550,"date":"2022-04-27T09:06:25","date_gmt":"2022-04-27T13:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=360550"},"modified":"2022-04-27T09:06:25","modified_gmt":"2022-04-27T13:06:25","slug":"essence-payer-plus-cher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/04\/27\/essence-payer-plus-cher\/","title":{"rendered":"Essence : Payer plus cher"},"content":{"rendered":"

Je me souviens qu’il n’y a pas si longtemps, je me plaignais que le plein d’essence de ma voiture me co\u00fbtait 50 dollars. La semaine derni\u00e8re, 50 $ n’ont permis de le remplir qu’\u00e0 moiti\u00e9.<\/strong><\/p>\n

L’inflation est une chose qui a \u00e9t\u00e9 vaincue il y a des ann\u00e9es. \u00ab Nous avons connu la stabilit\u00e9 des prix pendant tr\u00e8s longtemps et nous en venons peut-\u00eatre \u00e0 la consid\u00e9rer comme acquise \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jerome Powell, pr\u00e9sident de la R\u00e9serve f\u00e9d\u00e9rale, le mois dernier. L’inflation \u00e9tait mauvaise dans les ann\u00e9es 1970 et 1980, et elle \u00e9tait particuli\u00e8rement mauvaise pour les taux d’int\u00e9r\u00eat. Elle a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e en partie par le fait que l’\u00e9conomie mondiale se d\u00e9veloppait si rapidement que les fournisseurs ne pouvaient pas suivre les commandes.<\/p>\n

Cha\u00eenes d’approvisionnement bris\u00e9es<\/b><\/h2>\n

Aujourd’hui, les cha\u00eenes d’approvisionnement sont bris\u00e9es et incapables de trouver la main-d’\u0153uvre n\u00e9cessaire pour fonctionner normalement. Les fermetures pour cause de pand\u00e9mie ont commenc\u00e9 et continuent de repr\u00e9senter une menace dans d’importants centres de production comme Shanghai. L’\u00e9radication de la COVID-19 en tant que politique aggrave les p\u00e9nuries, en maintenant les travailleurs sur la touche et en r\u00e9duisant la production.<\/p>\n

Le parc en voit les effets dans les longs d\u00e9lais de livraison des nouveaux v\u00e9hicules. Les ch\u00e2ssis lourds semblent prendre le plus de temps. Mes fournisseurs commencent \u00e0 demander des augmentations de prix car les ch\u00e2ssis command\u00e9s en 2021 vont \u00eatre produits en tant que mod\u00e8les 2023 et ils ne peuvent pas absorber deux ann\u00e9es d’ajustements de mod\u00e8les.<\/p>\n

Il est vrai que nos bons de commande contiennent des clauses interdisant les augmentations de prix, mais j’ai deux bonnes raisons de ne pas vouloir appliquer ces clauses. L’une d’elles est que j’attache de l’importance aux relations avec mes fournisseurs, dans lesquelles nous avons tous investi pendant de nombreuses ann\u00e9es. Je comprends que certaines choses sont hors de leur contr\u00f4le. L’autre est le risque que le vendeur dise simplement que si je ne veux pas payer un prix plus \u00e9lev\u00e9, le ch\u00e2ssis peut \u00eatre vendu \u00e0 quelqu’un d’autre qui le fera.<\/p>\n

\u00c9lasticit\u00e9 des prix<\/b><\/h2>\n

Les \u00e9conomistes utilisent le terme \u00ab \u00e9lasticit\u00e9 des prix \u00bb pour d\u00e9crire la volont\u00e9 des acheteurs et des vendeurs d’accepter une modification des prix des biens. Les prix ne peuvent \u00eatre pouss\u00e9s \u00e0 la hausse qu’au point o\u00f9 les acheteurs sont pr\u00eats \u00e0 s’en passer ou \u00e0 trouver un substitut \u00e0 un prix acceptable.<\/p>\n

Le prix de l’essence en est un bon exemple. Lorsque le nombre de personnes se rendant au travail en voiture s’est effondr\u00e9 en 2020, le prix de l’essence a \u00e9galement chut\u00e9. Rappelez-vous qu’il y a deux ans \u00e0 peine, le prix du p\u00e9trole est bri\u00e8vement tomb\u00e9 en dessous de z\u00e9ro. Mais peu de temps apr\u00e8s, le prix \u00e0 la pompe a commenc\u00e9 \u00e0 grimper, en partie \u00e0 cause de l’augmentation \u00e9tonnante des prix du p\u00e9trole brut. Aujourd’hui, les consommateurs se tournent vers des v\u00e9hicules plus \u00e9conomes en carburant ou conduisent moins en travaillant \u00e0 domicile pour r\u00e9duire l’impact sur leur porte-monnaie.<\/p>\n

Peut-\u00eatre l’inflation ralentira-t-elle au fur et \u00e0 mesure que nous nous adapterons \u00e0 la COVID-19 sans confinements ni restrictions de voyage. J’ai lu que le march\u00e9 de l’emploi actuel est comme jamais auparavant, avec tellement de postes vacants que les p\u00e9nuries vont se poursuivre. La vague de d\u00e9parts \u00e0 la retraite dans ce pays augmente en m\u00eame temps. Nous avons peut-\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 la stabilit\u00e9 des prix comme acquise, mais il semble maintenant que la gestion des prix sera la nouvelle gymnastique pour les acheteurs et les vendeurs d’\u00e9quipements de parc automobile. Inscrivez-vous aux cours d\u00e8s maintenant.<\/p>\n

\n

Chris Hill a \u00e9t\u00e9 gestionnaire de flotte et conseiller aupr\u00e8s de certaines des entreprises les plus connues du Canada, de plusieurs municipalit\u00e9s et du gouvernement de l’Ontario. Il a \u00e9t\u00e9 deux fois pr\u00e9sident de la section ontarienne de la NAFA. Il est actuellement gestionnaire de programme, planification du parc automobile, pour la ville de Guelph.<\/em><\/p>\n

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Je me souviens qu’il n’y a pas si longtemps, je me plaignais que le plein d’essence de ma voiture me co\u00fbtait 50 dollars. La semaine derni\u00e8re, 50 $ n’ont permis de le remplir qu’\u00e0 moiti\u00e9. 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