{"id":360416,"date":"2022-04-26T15:55:11","date_gmt":"2022-04-26T19:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=360416"},"modified":"2023-03-10T14:22:21","modified_gmt":"2023-03-10T19:22:21","slug":"la-technologie-donne-du-pouvoir-aux-acheteurs-de-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2022\/04\/26\/la-technologie-donne-du-pouvoir-aux-acheteurs-de-pneus\/","title":{"rendered":"La technologie donne du pouvoir aux acheteurs de pneus"},"content":{"rendered":"

Le consommateur d’aujourd’hui exige davantage d’informations sur les produits et services qui font partie de sa vie. <\/span><\/strong><\/p>\n

C’est parce qu’ils savent que l’information est un pouvoir.<\/span><\/p>\n

Mais malgr\u00e9 tous les affichages num\u00e9riques tape-\u00e0-l’\u0153il sur leur tableau de bord, les consommateurs ne savent pas grand-chose de leur voiture. Ils comptent sur leur m\u00e9canicien ou leur garage pour savoir quand leur huile doit \u00eatre chang\u00e9e ou quand leurs freins doivent \u00eatre r\u00e9par\u00e9s. <\/span><\/p>\n

Il y a quelques ann\u00e9es, les automobilistes ne pouvaient contr\u00f4ler la pression de leurs pneus qu’avec un manom\u00e8tre et en v\u00e9rifiant le montant de la porte. Maintenant, la plupart des voitures ont <\/span>les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la pression des pneus (TPMS)<\/span><\/a>, qui peuvent alerter les conducteurs en cas de faible pression des pneus.<\/p>\n

Certaines entreprises, comme Cooper, ont introduit des indicateurs d’usure de la bande de roulement, c’est-\u00e0-dire qu’une tache de caoutchouc est con\u00e7ue pour vous indiquer quand il est temps de remplacer le pneu. <\/span><\/p>\n

L’Internet des objets<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Gabriel Granatstein, PDG, Canada Tire. PHOTO Gracieuset\u00e9 Canada Tire<\/figcaption><\/figure>\n

Mais aujourd’hui, les pneus sont dot\u00e9s d’un composant qui communique avec la voiture et le conducteur pour indiquer quand un pneu s’use, si l’un s’use de mani\u00e8re plus in\u00e9gale que l’autre, ou si la pression est in\u00e9gale. <\/span><\/p>\n

\u00ab Il s’agit de l’\u00e9volution de l’internet des choses \u00bb, explique Gabriel Granatstein, PDG de Canada Tire. \u00ab Les pneus vont en faire partie. \u00bb Selon M. Granatstein, la tendance des pneus intelligents consiste \u00e0 fournir aux gens les informations n\u00e9cessaires pour prendre une bonne d\u00e9cision.<\/span><\/p>\n

Il pr\u00e9voit que les fabricants de pneus devront travailler en \u00e9troite collaboration avec les constructeurs automobiles pour s’assurer que les voitures puissent lire les informations, ou compl\u00e8tement contourner la voiture et construire une technologie qui envoie les informations directement sur votre t\u00e9l\u00e9phone. \u00ab En fin de compte, je suppose que le fait d’int\u00e9grer toutes ces informations dans la voiture serait plus facile pour l’utilisateur final. \u00bb<\/span><\/p>\n

Un sc\u00e9nario possible serait qu’un pneu envoie un message au concessionnaire aupr\u00e8s duquel l’automobiliste est enregistr\u00e9, pour l’informer que les pneus sont us\u00e9s et doivent \u00eatre remplac\u00e9s. \u00c0 ce moment-l\u00e0, le concessionnaire contacte l’automobiliste et lui demande s’il souhaite qu’un nouveau jeu de pneus de remplacement soit command\u00e9.<\/span><\/p>\n

Ces syst\u00e8mes seraient fond\u00e9s sur le consentement et conformes aux r\u00e9glementations en mati\u00e8re de protection de la vie priv\u00e9e, afin que les automobilistes n’aient pas l’impression que Big Brother les surveille. Mais M. Granatstein pense que de nombreux consommateurs b\u00e9n\u00e9ficieraient de ces informations suppl\u00e9mentaires. \u00ab Les gens sous-estiment la s\u00e9curit\u00e9 lorsqu’il s’agit de pneus \u00bb, dit-il. \u00ab Les gens passent beaucoup de temps \u00e0 penser \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de leur voiture et ignorent la s\u00e9curit\u00e9 de leur voiture. Ces quatre petites pi\u00e8ces qui sont en contact avec la route sont la chose la plus importante. \u00bb<\/span><\/p>\n

Surface de contact des pneus<\/strong><\/h2>\n

Selon Aaron Neuman, responsable du d\u00e9veloppement des produits au Tech Center de Nexen America, le principal avantage de la technologie des pneus intelligents est d’accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules. Le syst\u00e8me TPMS a constitu\u00e9 une avanc\u00e9e significative, en alertant les consommateurs en cas de faible pression d’air, ce qui peut, \u00e0 son tour, affecter la durabilit\u00e9 des pneus \u00e0 long terme et la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule. <\/span><\/p>\n

Mais la nouvelle technologie des pneus intelligents va encore plus loin, en donnant au v\u00e9hicule et au conducteur plus d’informations sur ce qui se passe au niveau de l’aire de contact du pneu, comme la dur\u00e9e de vie restante et l’\u00e9tat du pneu.<\/span><\/p>\n

Les pneus us\u00e9s peuvent \u00eatre dangereux, en particulier sur les routes mouill\u00e9es, glac\u00e9es ou enneig\u00e9es. Non seulement cela avertit le conducteur que les pneus doivent \u00eatre remplac\u00e9s, mais les donn\u00e9es peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es par les syst\u00e8mes ESC et TCS du v\u00e9hicule pour ajuster de mani\u00e8re proactive la fa\u00e7on dont le v\u00e9hicule r\u00e9agit dans les situations de faible traction. <\/span><\/p>\n

\u00ab En fin de compte, l’objectif est d’\u00e9liminer compl\u00e8tement les d\u00e9faillances des pneus qui pourraient se produire en raison des dangers de la route, de la surcharge ou du fonctionnement \u00e0 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, en avertissant le conducteur avant que la d\u00e9faillance ne se produise \u00bb, explique M. Neuman. <\/span><\/p>\n

Diff\u00e9rentes technologies permettent de collecter les donn\u00e9es, soit \u00e0 l’aide de capteurs situ\u00e9s dans le TPMS sur la roue, soit dans un patch aliment\u00e9 par batterie \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu. Les donn\u00e9es sont envoy\u00e9es sans fil au v\u00e9hicule ou \u00e0 un dispositif o\u00f9 des algorithmes sont utilis\u00e9s pour les traiter et envoyer des avertissements au v\u00e9hicule. L’entretien des capteurs est similaire au remplacement d’une unit\u00e9 TPMS. <\/span><\/p>\n

Algorithmes bas\u00e9s sur le nuage<\/strong><\/h2>\n

L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Goodyear a lanc\u00e9 Goodyear SightLine, une solution de pneus intelligents pour les parcs de cargos. Utilisant des capteurs avec des algorithmes infunuagiques, cette technologie peut communiquer avec les op\u00e9rateurs de parcs en temps r\u00e9el. <\/span><\/p>\n

SightLine, une technologie propri\u00e9taire de maintenance pr\u00e9dictive, peut aider \u00e0 relever de nombreux d\u00e9fis en pr\u00e9voyant les pannes, en les minimisant et en surveillant la pression et l’usure des pneus pour une meilleure s\u00e9curit\u00e9 et une mobilit\u00e9 plus rentable.<\/span><\/p>\n

Goodyear a effectu\u00e9 des tests approfondis sur SightLine, ce qui permet de jeter les bases d’un futur pneu connect\u00e9. On esp\u00e8re que l’intelligence des pneus fera partie de tous les nouveaux produits d’ici 2027. <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le consommateur d’aujourd’hui exige davantage d’informations sur les produits et services qui font partie de sa vie. C’est parce qu’ils savent que l’information est un pouvoir. Mais malgr\u00e9 tous les affichages num\u00e9riques tape-\u00e0-l’\u0153il sur leur tableau de bord, les consommateurs ne savent pas grand-chose de leur voiture. 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