{"id":358973,"date":"2022-04-05T17:26:59","date_gmt":"2022-04-05T21:26:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=358973"},"modified":"2022-04-05T17:26:59","modified_gmt":"2022-04-05T21:26:59","slug":"direction-assistee-ne-negligez-pas-le-liquide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/04\/05\/direction-assistee-ne-negligez-pas-le-liquide\/","title":{"rendered":"Direction assist\u00e9e : Ne n\u00e9gligez pas le liquide"},"content":{"rendered":"

L’importance de l’entretien de la direction assist\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Lorsqu’on pense aux lubrifiants et \u00e0 l’entretien d’un v\u00e9hicule l\u00e9ger typique, le liquide de direction assist\u00e9e peut souvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9. Comme le remplacement du liquide de direction assist\u00e9e ne fait g\u00e9n\u00e9ralement pas partie de l’entretien r\u00e9gulier recommand\u00e9, c’est le plus souvent au propri\u00e9taire du v\u00e9hicule qu’il incombe de l’effectuer ou d’en demander la vidange \u00e0 son m\u00e9canicien. Comme de nombreux syst\u00e8mes hydrauliques dans un v\u00e9hicule, beaucoup d’automobilistes n’y pensent pas jusqu’\u00e0 ce que quelque chose ne fonctionne pas ou ne soit pas \u00ab normal \u00bb. C’est souvent le cas pour les syst\u00e8mes de direction assist\u00e9e, car les probl\u00e8mes sont souvent lents \u00e0 se d\u00e9velopper et ne sont pas toujours \u00e9vidents avant qu’il ne soit trop tard.<\/p>\n

Les syst\u00e8mes de direction assist\u00e9e sont souvent compos\u00e9s de quatre \u00e0 cinq \u00e9l\u00e9ments, mais il peut y en avoir davantage si le syst\u00e8me contient un Hydro-Boost ou un refroidisseur de direction assist\u00e9e. Ces composants comprennent g\u00e9n\u00e9ralement une pompe de direction assist\u00e9e, un bo\u00eetier \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re ou \u00e0 billes de recirculation (selon le v\u00e9hicule), des conduites de pression et des conduites de retour du liquide. Le syst\u00e8me fonctionne de la mani\u00e8re suivante : le liquide est constamment pomp\u00e9 \u00e0 travers les lignes de pression vers la cr\u00e9maill\u00e8re ou l’engrenage pour aider lors d’un virage. Le liquide repasse ensuite par les conduites de retour \u00e0 basse pression et retourne au r\u00e9servoir de la pompe pour continuer \u00e0 circuler. Pour que ce syst\u00e8me fonctionne correctement et efficacement, le liquide doit continuer \u00e0 circuler correctement.<\/p>\n

Dommages caus\u00e9s par des d\u00e9bris<\/strong><\/h2>\n

Au fil du temps, lorsque le liquide circule dans le syst\u00e8me, de petits d\u00e9bris et des particules commencent \u00e0 se former. Il s’agit de particules qui sont g\u00e9n\u00e9ralement cr\u00e9\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur du syst\u00e8me, par opposition aux corps \u00e9trangers qui entrent de l’ext\u00e9rieur. Ces particules commencent souvent par de petits copeaux de m\u00e9tal provenant de l’usure de l’int\u00e9rieur de la pompe, de la cr\u00e9maill\u00e8re ou de l’engrenage. Lorsque ces petits copeaux de m\u00e9tal sont pomp\u00e9s dans le tuyau de pression, ils peuvent faire de petites entailles dans le rev\u00eatement int\u00e9rieur en caoutchouc du tuyau. Ces petits copeaux de caoutchouc commencent alors \u00e0 circuler avec les copeaux de m\u00e9tal et entament un cercle vicieux de cr\u00e9ation et de d\u00e9p\u00f4t de d\u00e9bris dans le syst\u00e8me. Ce processus se d\u00e9roule assez lentement pour qu’aucun sympt\u00f4me physique ne se manifeste jusqu’\u00e0 ce qu’une d\u00e9faillance majeure se produise.<\/p>\n

Une panne majeure de la direction assist\u00e9e se produit lorsqu’\u00e0 un certain moment, le liquide ne circule plus librement dans le syst\u00e8me. Cela peut \u00eatre d\u00fb au fait que les particules se sont lentement accumul\u00e9es dans le syst\u00e8me \u00e0 un point tel qu’elles restreignent maintenant le d\u00e9bit. Une autre raison possible est que le rev\u00eatement int\u00e9rieur du tuyau est tellement d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 que de petites fuites commencent \u00e0 permettre au liquide de s’\u00e9chapper du syst\u00e8me. \u00c0 ce stade, cependant, il sera plus difficile de diagnostiquer le probl\u00e8me exact, et les r\u00e9parations de la direction assist\u00e9e pourraient donc n\u00e9cessiter plus d’une tentative de r\u00e9paration.<\/p>\n

Les d\u00e9faillances de la direction assist\u00e9e, quelle qu’en soit la nature, peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es en faisant l’entretien du liquide de direction assist\u00e9e du v\u00e9hicule \u00e0 intervalles r\u00e9guliers \u2013 id\u00e9alement tous les 80 500 km (environ 50 000 miles). Le liquide de direction assist\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement de couleur rouge ou ambre dans un syst\u00e8me qui fonctionne bien. Si le liquide a commenc\u00e9 \u00e0 prendre une couleur brun\u00e2tre fonc\u00e9e \u2013 ou pire, noire \u2013, il pourrait y avoir une d\u00e9faillance potentielle au prochain coin de rue.<\/p>\n

Cette d\u00e9coloration indique la pr\u00e9sence de d\u00e9bris dans le syst\u00e8me de direction assist\u00e9e. Plus la couleur est fonc\u00e9e, plus il y a de d\u00e9bris dans le syst\u00e8me.<\/p>\n

\"\"
Un liquide rouge et translucide est l’aspect souhait\u00e9 pour le liquide du syst\u00e8me de direction assist\u00e9e. PHOTO Plews Edelmann<\/figcaption><\/figure>\n

Vidange r\u00e9guli\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Pour \u00e9viter cette d\u00e9coloration, il suffit de rincer r\u00e9guli\u00e8rement le liquide de direction assist\u00e9e et de le remplacer par du liquide frais et propre. Cela permettra d’\u00e9liminer l’accumulation de d\u00e9bris qui se trouvent dans la pompe ou la cr\u00e9maill\u00e8re et d’\u00e9viter d’autres dommages \u00e0 l’int\u00e9rieur du tuyau. Un entretien pr\u00e9ventif suppl\u00e9mentaire doit inclure l’installation d’un filtre hydraulique de haute qualit\u00e9 sur la ligne de retour. Cela emp\u00eachera les particules pr\u00e9sentes dans le syst\u00e8me d’atteindre la pompe et donc d’endommager davantage le syst\u00e8me. En prime, un filtre peut aider \u00e0 maintenir un syst\u00e8me qui fonctionne d\u00e9j\u00e0 bien en capturant les d\u00e9bris initiaux avant m\u00eame qu’ils n’aient la possibilit\u00e9 d’en cr\u00e9er d’autres.<\/p>\n

Ainsi, tout comme l’entretien de routine tel que la vidange r\u00e9guli\u00e8re de l’huile moteur, des mesures pr\u00e9ventives simples peuvent \u00eatre prises pour assurer le bon fonctionnement d’un syst\u00e8me \u00e9lectrique. Les centres de service ind\u00e9pendants et les techniciens avis\u00e9s devraient \u00e9duquer et informer leurs clients sur les avantages d’un entretien proactifs des syst\u00e8mes de direction assist\u00e9e. Une bonne strat\u00e9gie consiste \u00e0 s’assurer que le liquide est d’abord examin\u00e9, afin de d\u00e9terminer le niveau correct et la consistance de la couleur, ainsi qu’\u00e0 changer ou ajouter un filtre pour r\u00e9duire le risque d’accumulation de particules et de dommages potentiels au syst\u00e8me de direction assist\u00e9e.<\/p>\n

\n

Jon VanFleet est un technicien certifi\u00e9 ASE et occupe le poste de responsable des services techniques chez Plews & Edelmann \u00e0 Dixon, dans l’Illinois.<\/em><\/p>\n

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L’importance de l’entretien de la direction assist\u00e9e. Lorsqu’on pense aux lubrifiants et \u00e0 l’entretien d’un v\u00e9hicule l\u00e9ger typique, le liquide de direction assist\u00e9e peut souvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9. 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