{"id":358071,"date":"2022-03-21T12:24:12","date_gmt":"2022-03-21T16:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=358071"},"modified":"2022-04-05T16:39:39","modified_gmt":"2022-04-05T20:39:39","slug":"2022-tempete-parfaite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2022\/03\/21\/2022-tempete-parfaite\/","title":{"rendered":"2022 : Vers une temp\u00eate parfaite"},"content":{"rendered":"

Plusieurs d\u00e9fis se posent pr\u00e9sentement \u00e0 l\u2019industrie automobile.<\/strong><\/p>\n

Oh, comme ces mots color\u00e9s exprim\u00e9s depuis l’\u00eele des Serpents en Ukraine et repris dans le monde entier comme un appel au rassemblement ont aussi rapidement d\u00e9fini une grande partie de 2022 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Invasion russe ? Prix de l’essence ? Inflation ? March\u00e9s boursiers ? P\u00e9nurie de nourriture et de mati\u00e8res premi\u00e8res ? Faites votre choix.<\/p>\n

Le premier trimestre de 2022 est \u00e0 peine achev\u00e9 que des vents contraires s\u2019opposent \u00e0 la croissance de l\u2019industrie avec la force d\u2019un ouragan. Quand je pense \u00e0 la conjoncture actuelle, je me rappelle mes cours \u00e0 l\u2019\u00e9cole de gestion, o\u00f9 on nous parlait de l\u2019acronyme P.E.S.T., qui indiquait qu\u2019il faut bien comprendre les forces politiques, \u00e9conomiques, soci\u00e9tales et technologiques pour bien analyser une situation \u00e0 un moment pr\u00e9cis. En ce qui concerne le secteur automobile, nous devons constater avec regret que l\u2019analyse P.E.S.T. met en \u00e9vidence des feux rouges un peu partout.<\/p>\n

Une industrie tr\u00e8s perturb\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Le mois dernier, l\u2019index des prix en gros des v\u00e9hicules usag\u00e9s, publi\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe d\u2019analystes de Cox Automotive, continuait de montrer des prix pr\u00e8s des records au Canada. L\u2019index a termin\u00e9 le mois \u00e0 207 %, soit 2 % seulement sous le record absolu de novembre 2021. La p\u00e9nurie actuelle de tout ce dont l\u2019industrie a besoin explique cette tendance des prix vers le haut. Les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et de production mondiales restent gravement enray\u00e9es par le nombre d\u2019usines qui sont encore bien loin de se remettre d\u2019aplomb. Obtenir des v\u00e9hicules neufs ou usag\u00e9s pose tout un d\u00e9fi actuellement. Je n\u2019anticipe aucun recul des prix des v\u00e9hicules usag\u00e9s dans un avenir proche, ni un retour \u00e0 la normale des approvisionnements en v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

La demande pour les v\u00e9hicules usag\u00e9s export\u00e9s du Canada aux \u00c9tats-Unis est aussi en croissance. Avec un dollar \u00e0 0,78 $, les v\u00e9hicules canadiens restent attrayants. L\u2019augmentation radicale des prix des carburants fait g\u00e9n\u00e9ralement remonter le huard, ce qui devrait ralentir les exportations de v\u00e9hicules et faire redescendre les prix de vente. Mais n\u2019oublions pas le contexte actuel : tout peut arriver.<\/p>\n

L\u2019invasion de l\u2019Ukraine par les Russes est une catastrophe, sans doute la pire que l\u2019Europe ait connue depuis la Seconde Guerre mondiale. M\u00eame si on assistait \u00e0 une d\u00e9sescalade, le chemin vers la reconstruction sera long et ardu. Les actions militaires russes ont contribu\u00e9 \u00e0 fragiliser encore plus la situation de l\u2019industrie automobile, ce qui en a surpris plus d\u2019un. Il ne faut jamais oublier que, sur les 30 000 pi\u00e8ces qui composent un v\u00e9hicule, bon nombre proviennent de la Russie et de l\u2019Ukraine.<\/p>\n

Principales sources de gaz<\/strong><\/h2>\n

L\u2019Ukraine est par ailleurs un des plus grands producteurs de gaz n\u00e9on, utilis\u00e9 dans la fabrication de microprocesseurs. Environ 70% du n\u00e9on dans le monde provient d’Ukraine. L’industrie russe de l\u2019acier est un joueur important dans la production de ce gaz. Lorsque les stocks de n\u00e9on s’\u00e9puiseront, la production de puces sera \u00e0 nouveau perturb\u00e9e. Cela n’a pas seulement un impact sur l’automobile, mais aussi sur toute industrie qui a besoin d’un microprocesseur ou qui utilise des lasers industriels.<\/p>\n

La Russie joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la production de pi\u00e8ces automobiles. Environ un tiers de la production mondiale de palladium, utilis\u00e9 dans les convertisseurs catalytiques, provient de Russie. L’instabilit\u00e9 \u00e9conomique r\u00e9sultant des sanctions contre tout ce qui est russe est susceptible d’interrompre \u00e9galement ce flux de marchandises. Sans les convertisseurs catalytiques, les v\u00e9hicules ne seraient pas conformes aux normes d’\u00e9mission.<\/p>\n

L’une des premi\u00e8res pr\u00e9occupations rapport\u00e9es par les m\u00e9dias a \u00e9t\u00e9 l’interruption de la production de faisceaux de c\u00e2bles en provenance d’Ukraine. Un faisceau de c\u00e2bles constitue l\u2019\u00e9pine dorsale d\u2019un v\u00e9hicule. Chaque mod\u00e8le, et m\u00eame chaque variation d\u2019un mod\u00e8le, a le sien propre. Ils sont tr\u00e8s sp\u00e9cifiques aux applications, et souvent un harnais ne fonctionne que pour une certaine finition d’un mod\u00e8le sp\u00e9cifique. Certains contiennent plus de 1,5 km de fil. Sans faisceaux de c\u00e2bles, il est impossible de faire fonctionner un v\u00e9hicule. Plusieurs usines allemandes sont paralys\u00e9es en ce moment \u00e0 cause de la p\u00e9nurie de faisceaux de c\u00e2bles.<\/p>\n

Plus pr\u00e8s de chez nous, ce qui a le plus choqu\u00e9 les consommateurs depuis le d\u00e9but de la crise ukrainienne est la hausse du prix des carburants. Il n\u2019y a pas si longtemps, le prix du litre d\u2019essence ne d\u00e9passait pas 1,40 $. Au moment d\u2019\u00e9crire ces lignes, le prix moyen au Canada se situe autour de 1,80 $, et \u00e0 plus de 2,00 $ le litre \u00e0 Vancouver. Certains sp\u00e9cialistes pr\u00e9voient qu\u2019il pourrait atteindre les 2,20 $ en avril.<\/p>\n

Augmentation des co\u00fbts de carburant<\/strong><\/h2>\n

Il est int\u00e9ressant de noter que le guide de consommation de carburant 2022 de Ressources naturelles Canada fournit une estimation du co\u00fbt du carburant pour une ann\u00e9e en supposant 1 $ par litre, ce qui est un peu fantaisiste \u00e0 ce stade. Pour l’adapter \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 d’aujourd’hui, nous devrions doubler le co\u00fbt annuel qu’ils fournissent, qui est bas\u00e9 sur la conduite de 20 000 kilom\u00e8tres par an. Quel est l’impact pour un consommateur ? Un camion l\u00e9ger \u00e9quip\u00e9 d’un moteur 8 cylindres consomme environ 2500 $ de carburant, ce qui signifie que les consommateurs pourraient avoir \u00e0 d\u00e9bourser 2500 $ de plus par an en carburant si la tendance des prix se poursuit.<\/p>\n

\u00c0 quelques reprises au fil des ans, j\u2019ai essay\u00e9 d\u2019\u00e9tablir une corr\u00e9lation entre les prix du p\u00e9trole et les ventes de VUS et de camionnettes. On pourrait penser que, si le prix du p\u00e9trole monte, les ventes de gros v\u00e9hicules vont baisser. Mais l\u2019analyse des donn\u00e9es montre que ce n\u2019est pas n\u00e9cessairement le cas. Cependant, un prix de 2,00 $ le litre risque de repr\u00e9senter un seuil psychologique qui, le cas \u00e9ch\u00e9ant, marquera un changement de comportement des consommateurs, surtout si on consid\u00e8re les options \u00e9co\u00e9nerg\u00e9tiques, m\u00eame dans le segment des camionnettes, de m\u00eame que la possibilit\u00e9 pour les acheteurs de changer de segment.<\/p>\n

Attachez-vous bien : 2022 ne sera pas de tout repos.<\/p>\n

\n

Brian Murphy est directeur g\u00e9n\u00e9ral, Kelley Blue Book et solutions de donn\u00e9es, Cox Automotive Canada et Br\u00e9sil. Vous pouvez le joindre \u00e0 l’adresse\u00a0brian.murphy@coxautoinc.com<\/a>.<\/p>\n

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