{"id":357395,"date":"2022-03-09T17:30:54","date_gmt":"2022-03-09T22:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=357395"},"modified":"2023-12-15T09:50:33","modified_gmt":"2023-12-15T14:50:33","slug":"multisegments-electriques-et-hybrides-branches-vers-le-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/03\/09\/multisegments-electriques-et-hybrides-branches-vers-le-futur\/","title":{"rendered":"Multisegments \u00e9lectriques et hybrides : Branch\u00e9s vers le futur"},"content":{"rendered":"

Une panoplie d\u2019options pour les parcs automobiles cherchant \u00e0 la fois utilit\u00e9 et tr\u00e8s faibles \u00e9missions<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrification est devenue un enjeu majeur pour les constructeurs automobiles, elle les a amen\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant de leurs v\u00e9hicules, \u00e0 r\u00e9pondre aux normes sur les \u00e9missions et, dans certains cas, \u00e0 am\u00e9liorer la performance de leurs v\u00e9hicules. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un atout pour les parcs automobiles, d\u2019autant plus que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) n\u00e9cessitent beaucoup moins d\u2019entretien, r\u00e9duisant du m\u00eame coup les temps d\u2019indisponibilit\u00e9.<\/p>\n

De plus en plus de VUS et de multisegments compacts int\u00e8grent une motorisation \u00e9lectrifi\u00e9e. M\u00eame s\u2019ils sont principalement destin\u00e9s aux consommateurs, ces v\u00e9hicules l\u00e9gers peuvent tr\u00e8s bien convenir aux parcs en raison notamment de leur motorisation \u00e0 faible consommation, de leur confort int\u00e9rieur et de leur espace de chargement. L\u2019espace de chargement maximal indiqu\u00e9 aux donn\u00e9es techniques tient compte des si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s ou rabattus.<\/p>\n

Chevrolet Bolt EUV<\/strong><\/h2>\n

Le Bolt EUV (pour Electric Utility Vehicle) est un tout nouveau mod\u00e8le pour 2022. Il est d\u00e9riv\u00e9 de la Bolt \u00e0 hayon tout en \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement plus long, ce qui permet un plus grand d\u00e9gagement aux jambes \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e. Il est un peu plus cher que le Bolt EV, mais il offre plus de caract\u00e9ristiques.<\/p>\n

Dans sa version haut de gamme, le Bolt EUV est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, d\u2019essuie-glaces \u00e0 capteurs de pluie, d\u2019un r\u00e9troviseur avec cam\u00e9ra num\u00e9rique et d\u2019une sellerie en cuir. Il peut \u00eatre muni de l\u2019assistant \u00e0 la conduite Super Cruise livrable qui permet une conduite assist\u00e9e \u00e0 mains libres sur pr\u00e8s de 320 000 km de routes pr\u00e9alablement cartographi\u00e9es du Canada et des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

    \n
  • 200 chevaux et 266 lb-pi de couple<\/li>\n
  • Batterie : 65 kWh<\/li>\n
  • Autonomie : 397 km<\/li>\n
  • Consommation : 1,9\/2,3\/2,1 L\/100 km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
  • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 462 \u2013 1611 litres<\/li>\n<\/ul>\n

    Ford Escape Hybrid \/ VHER<\/strong><\/h2>\n

    Outre le mod\u00e8le usuel \u00e0 essence, le Ford Escape est \u00e9galement offert en version hybride et hybride \u00e9lectrique rechargeable (VHER). Chaque version propose la traction avant, cependant la version hybride peut \u00eatre nantie en option de la traction int\u00e9grale.<\/p>\n

    Les deux partagent la m\u00eame motorisation et le m\u00eame syst\u00e8me hybride, mais, une fois charg\u00e9, le VHER a une autonomie \u00e9lectrique allant jusqu\u2019\u00e0 60 km. Une fois cette capacit\u00e9 \u00e9puis\u00e9e, le syst\u00e8me repasse au mode hybride conventionnel. Les deux versions sont offertes en trois livr\u00e9es, et proposent des options comme la navigation \u00e0 activation vocale, les si\u00e8ges et le volant chauffants, le hayon \u00e0 ouverture automatique et les essuie-glaces \u00e0 capteurs de pluie.<\/p>\n

    Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Moteur quatre cylindres de 2,5 litres<\/li>\n
    • 200 chevaux hybride net\/155 lb-pi de couple<\/li>\n
    • Batterie (VHER) : 14,4 kWh<\/li>\n
    • Autonomie (VHER) : 60 km<\/li>\n
    • Consommation (hybride) : 5,4\/6,3\/5,8 L\/100 km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
    • Consommation (VHER)\u00a0: 5,5\/6,2\/5,8 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
    • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 974 \u2013 1861 litres<\/li>\n<\/ul>\n
      \"\"
      Ford Escape VHER. PHOTO Ford Motor Company<\/figcaption><\/figure>\n

      Hyundai Ioniq 5<\/strong><\/h2>\n

      Nouveau venu en 2022, le Ioniq\u00a05 \u00e9lectrique est offert en versions \u00e0 batterie standard ou \u00e0 longue autonomie. Toutes deux sont livr\u00e9es avec rouage \u00e0 roues motrices arri\u00e8re, mais la version \u00e0 longue autonomie peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e avec le rouage int\u00e9gral. Le Ioniq\u00a05 \u00e0 longue autonomie peut remorquer jusqu\u2019\u00e0 748\u00a0kg (1\u00a0650\u00a0lb).<\/p>\n

      Gr\u00e2ce au chargeur ultrarapide embarqu\u00e9 \u00e0 brancher sur une borne de charge en CC ad\u00e9quate, la batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 80\u00a0% de sa capacit\u00e9 en 18 minutes, et offrir en cinq minutes une autonomie allant jusqu\u2019\u00e0 100\u00a0km. La prise ext\u00e9rieure de 120 volts du v\u00e9hicule peut servir \u00e0 alimenter des appareils jusqu\u2019\u00e0 une puissance de cr\u00eate maximale de 1,9\u00a0kW.<\/p>\n

      Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

        \n
      • 168 chevaux\/258\u00a0lb-pi de couple (batterie standard); 225 chevaux\/258\u00a0lb-pi de couple (longue autonomie); 320 chevaux\/446\u00a0lb-pi de couple (rouage int\u00e9gral)<\/li>\n
      • Batterie\u00a0: 58,0\u00a0kWh (batterie standard); 77,4\u00a0kWh (longue autonomie)<\/li>\n
      • Autonomie\u00a0: 354\u00a0km (batterie standard); 488\u00a0km (longue autonomie); 414\u00a0km (rouage int\u00e9gral)<\/li>\n
      • Consommation (batterie standard)\u00a0: 1,9\/2,5\/2,1 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
      • Consommation (longue autonomie) : 1,8\/2,4\/2,1 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
      • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 770 \u2013 1680 litres<\/li>\n<\/ul>\n
        \"\"
        Hyundai Ioniq 5. PHOTO Hyundai Motor America<\/figcaption><\/figure>\n

        Kia Niro hybride\/VHER\/V\u00c9<\/strong><\/h2>\n

        Le Niro compact de Kia est offert avec trois niveaux d\u2019\u00e9lectrification\u00a0: hybride, VHER et tout \u00e9lectrique. Le VHER peut rouler jusqu\u2019\u00e0 un maximum de 42 kilom\u00e8tres sur une charge, avant de repasser en mode hybride conventionnel une fois cette capacit\u00e9 \u00e9puis\u00e9e.<\/p>\n

        Chaque mod\u00e8le est propos\u00e9 en trois livr\u00e9es\u00a0: hybride en entr\u00e9e de gamme \u00e0 prix plus doux, suivi respectivement par le VHER et le V\u00c9 dans les gammes sup\u00e9rieures. Parmi les caract\u00e9ristiques disponibles, notons les si\u00e8ges chauffants et climatis\u00e9s, le syst\u00e8me de navigation, la cha\u00eene audio de luxe et le r\u00e9troviseur \u00e0 att\u00e9nuation automatique.<\/p>\n

        Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

          \n
        • Moteur quatre cylindres de 1,6 litre (hybride, VHER)<\/li>\n
        • 139 chevaux\/195\u00a0lb-pi de couple (hybride, VHER); 201 chevaux\/291\u00a0lb-pi de couple (V\u00c9)<\/li>\n
        • Batterie (VHER)\u00a0: 8,9\u00a0kWh<\/li>\n
        • Batterie (V\u00c9)\u00a0: 64\u00a0kWh<\/li>\n
        • Autonomie\u00a0: 42\u00a0km (VHER); 385\u00a0km (V\u00c9)<\/li>\n
        • Consommation (hybride)\u00a0: 4,4\/4,9\/4,6 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
        • Consommation (VHER)\u00a0: 4,9\/5,3\/5,1 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
        • Consommation (V\u00c9)\u00a0: 1,9\/2,3\/2,1 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
        • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 524 \u2013 1543 litres<\/li>\n<\/ul>\n
          \"\"
          Kia Niro. PHOTO Kia Motors<\/figcaption><\/figure>\n

          Mazda MX-30<\/strong><\/h2>\n

          Le MX-30 est le premier v\u00e9hicule tout \u00e9lectrique de Mazda, et il n\u2019est offert qu\u2019au Qu\u00e9bec et en Colombie-Britannique pour le moment. Son autonomie est faible par comparaison avec ses concurrents dans ce segment, mais sa batterie plus petite se recharge en seulement cinq heures. Fait curieux, ses porti\u00e8res arri\u00e8re s\u2019ouvrent dans le sens contraire, et son habitacle utilise des mat\u00e9riaux durables, dont le li\u00e8ge et des tissus de sellerie faits de plastique recycl\u00e9.<\/p>\n

          Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

            \n
          • Moteur de 80,9\u00a0kW (143 chevaux\/200\u00a0lb-pi de couple)<\/li>\n
          • Batterie\u00a0: 35,5\u00a0kWh<\/li>\n
          • Autonomie\u00a0: 161\u00a0km<\/li>\n
          • Consommation\u00a0: 2,4\/2,8\/2,6 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
          • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 405 \u2013 1053 litres<\/li>\n<\/ul>\n
            \"\"
            Mazda MX-30. PHOTO Mazda Motor of America<\/figcaption><\/figure>\n

            Mitsubishi Outlander\u00a0<\/strong>VHER<\/strong><\/h2>\n

            Le Mitsubishi Outlander VHER offre un plus large \u00e9ventail de choix que de nombreux concurrents hybrides rechargeables. Il est propos\u00e9 en quatre versions, et chose inhabituelle pour un VHER, il peut \u00eatre recharg\u00e9 rapidement \u00e0 partir d’un chargeur \u00e0 courant continu, ce qui r\u00e9duit son temps de charge d’environ quatre heures sur un chargeur de 240 volts \u00e0 25 minutes pour atteindre 80 % sur un chargeur \u00e0 courant continu.<\/p>\n

            Toutes les versions sont \u00e9quip\u00e9es de deux moteurs \u00e9lectriques qui assurent la traction int\u00e9grale, avec un s\u00e9lecteur de mode de conduite qui comprend les modes neige, sport ou bloqu\u00e9. Les caract\u00e9ristiques offertes incluent un volant chauffant, un hayon \u00e9lectrique, des si\u00e8ges en cuir matelass\u00e9, un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, des essuie-glaces \u00e0 d\u00e9tection de pluie et un syst\u00e8me de cam\u00e9ra multi-vues.<\/p>\n

            Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

              \n
            • Moteur quatre cylindres de 2,4 litres<\/li>\n
            • 125 chevaux\/147 lb-pi de couple<\/li>\n
            • Moteur \u00e9lectrique avant : 80 ch\/101 lb-pi de couple<\/li>\n
            • Moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re : 94 ch\/144 de couple<\/li>\n
            • Batterie (VHER) : 13,8 kWh<\/li>\n
            • Autonomie (VHER) : 39 km<\/li>\n
            • Consommation en mode hybride : 9,2\/9,0\/9,1 L\/100 km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
            • Consommation (VHER) : 3,2 L\/100 km<\/li>\n
            • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 861 \u2013 1886 litres<\/li>\n<\/ul>\n
              \"\"
              Mitsubishi Outlander VHER. PHOTO Mitsubishi<\/figcaption><\/figure>\n

              Toyota Venza<\/strong><\/h2>\n

              Toyota a redonn\u00e9 vie au nom Venza pour l\u2019attribuer \u00e0 un nouveau mod\u00e8le offert uniquement avec motorisation hybride. Il repose sur la plateforme du RAV4 hybride, dont il partage la cha\u00eene cin\u00e9matique, mais son empattement est toutefois plus long et plus bas. M\u00eame si le RAV4 a une version VHER, ce n\u2019est pas le cas pour le Venza pour le moment.<\/p>\n

              Le Venza est disponible en trois versions. Chacune a un rouage int\u00e9gral et comporte un deuxi\u00e8me moteur \u00e9lectrique qui assure la motricit\u00e9 des roues arri\u00e8re. Parmi les caract\u00e9ristiques livrables, notons le syst\u00e8me de navigation, l\u2019affichage t\u00eate haute, le toit ouvrant panoramique, la cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s.<\/p>\n

              Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

                \n
              • Moteur quatre cylindres de 2,5 litres<\/li>\n
              • 176 chevaux\/219\u00a0chevaux hybride net combin\u00e9\/163\u00a0lb-pi de couple<\/li>\n
              • Consommation\u00a0: 5,9\/6,4\/6,1 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
              • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 812 \u2013 1554 litres<\/li>\n<\/ul>\n
                \"\"
                Toyota Venza. PHOTO Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

                Volkswagen ID.4<\/strong><\/h2>\n

                Le ID.4 tout \u00e9lectrique de Volkswagen est offert au Qu\u00e9bec, en Colombie-Britannique et en Ontario, et il sera plus largement disponible lorsque sa production s\u2019acc\u00e9l\u00e9rera. Son unique version est livr\u00e9e avec rouage \u00e0 roues motrices arri\u00e8re ou \u00e0 traction int\u00e9grale.<\/p>\n

                Les caract\u00e9ristiques de s\u00e9rie comprennent la recharge sans fil, les essuie-glaces \u00e0 capteurs de pluie, les si\u00e8ges et le volant chauffants et le r\u00e9troviseur \u00e0 att\u00e9nuation automatique. Les caract\u00e9ristiques livrables comprennent si\u00e8ges avec massage int\u00e9gr\u00e9, plancher de chargement \u00e0 hauteurs variables et toit panoramique.<\/p>\n

                Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/p>\n

                  \n
                • 201 chevaux\/229\u00a0lb-pi de couple (propulsion); 295\u00a0chevaux\/339\u00a0lb-pi de couple (traction int\u00e9grale)<\/li>\n
                • Batterie\u00a0: 82\u00a0kWh<\/li>\n
                • Autonomie\u00a0: 400\u00a0km (rouage \u00e0 roues motrices arri\u00e8re); 386\u00a0km (traction int\u00e9grale)<\/li>\n
                • Consommation (rouage \u00e0 roues motrices arri\u00e8re)\u00a0: 2,3\/2,6\/2,4 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
                • Consommation (traction int\u00e9grale)\u00a0: 2,4\/2,7\/2,5 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
                • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 858 \u2013 1818 litres<\/li>\n<\/ul>\n
                  \"\"
                  Volkswagen ID.4. PHOTO Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n

                  Volvo XC40 Recharge<\/strong><\/h2>\n

                  Le XC40 Recharge tout \u00e9lectrique de Volvo utilise deux moteurs \u00e9lectriques pour la version \u00e0 rouage int\u00e9gral. Il est propos\u00e9 en trois livr\u00e9es, celle de la gamme sup\u00e9rieure incluant une pompe \u00e0 chaleur qui am\u00e9liore l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me de climatisation pour ne pas nuire \u00e0 l\u2019autonomie. Le XC40 peut remorquer jusqu\u2019\u00e0 900\u00a0kg (1\u00a0985\u00a0lb).<\/p>\n

                  Outre son coffre arri\u00e8re, le XC40 est \u00e9galement dot\u00e9 d\u2019un petit coffre avant. Les caract\u00e9ristiques livrables comprennent le hayon \u00e0 ouverture automatique, le toit panoramique et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif.<\/p>\n

                    \n
                  • Moteur de 300\u00a0kW (402 chevaux et 487\u00a0lb-pi de couple)<\/li>\n
                  • Batterie\u00a0: 78\u00a0kWh<\/li>\n
                  • Autonomie\u00a0: 359\u00a0km<\/li>\n
                  • Consommation\u00a0: 2,6\/3,0\/2,8 L\/100\u00a0km ville\/autoroute\/en combin\u00e9<\/li>\n
                  • Capacit\u00e9 de chargement maximale : 578 \u2013 1328 litres<\/li>\n<\/ul>\n
                    \"\"
                    Volvo XC40 Recharge. PHOTO Volvo Cars<\/figcaption><\/figure>\n

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