{"id":357240,"date":"2022-03-07T17:36:50","date_gmt":"2022-03-07T22:36:50","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=357240"},"modified":"2023-03-10T13:38:57","modified_gmt":"2023-03-10T18:38:57","slug":"pneus-haute-performance-des-limites-floues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2022\/03\/07\/pneus-haute-performance-des-limites-floues\/","title":{"rendered":"Pneus haute performance : Des limites floues"},"content":{"rendered":"

Les march\u00e9s haute performance (HP) et ultra-haute performance (UHP) ne sont pas aussi bien d\u00e9finis qu’ils l’\u00e9taient auparavant, avec beaucoup de croisements entre les segments.<\/strong><\/p>\n

Il fut un temps o\u00f9 les limites entre les pneus HP et UHP \u00e9taient mieux d\u00e9finies. Aujourd’hui, ces lignes sont floues et la fa\u00e7on dont chaque segment est d\u00e9fini varie d’un fabricant \u00e0 l’autre, m\u00eame si tous s’accordent \u00e0 dire que la taille des jantes et les indices de vitesse sont des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de l’\u00e9quation.<\/p>\n

Quelle que soit la fronti\u00e8re entre les deux segments, 2022 devrait \u00eatre une bonne ann\u00e9e pour les ventes de pneus HP\/UHP, selon Ugo Desgreniers, directeur des achats de Stox Distribution.<\/p>\n

\u00ab Les affaires devraient \u00eatre bonnes, dit M. Desgreniers, surtout pour les pneus de VUS et de multisegments, y compris les VUS sport ou haut de gamme. Beaucoup d’entre eux ont des pneus HP ou UHP. En revanche, du c\u00f4t\u00e9 des voitures, je ne pense pas que l’on verra une grande am\u00e9lioration des ventes. \u00bb<\/p>\n

Les pr\u00e9visions de ventes de M. Desgreniers sont bas\u00e9es sur son analyse des chiffres de vente de v\u00e9hicules neufs. \u00ab Il faut regarder les ventes de v\u00e9hicules sur les deux \u00e0 quatre derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb, explique-t-il. \u00ab Il y a quatre ans, les ventes dans les segments des VUS et des multisegments \u00e9taient vraiment \u00e9lev\u00e9es, ce qui signifie qu’ils sont maintenant pr\u00eats pour un nouveau jeu de pneus. C’est pourquoi cette ann\u00e9e devrait \u00eatre une tr\u00e8s bonne ann\u00e9e pour les ventes de pneus dans ces segments. \u00bb<\/p>\n

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Le Celsius Sport est un pneu UHP tout temps destin\u00e9 aux propri\u00e9taires de voitures et de v\u00e9hicules utilitaires de luxe performants. PHOTO Toyo<\/figcaption><\/figure>\n

Dave Scheklesky, directeur principal du marketing chez Toyo Tires Canada, est d’accord avec cette pr\u00e9vision. \u00ab Le march\u00e9 des pneus HP et UHP au Canada a \u00e9t\u00e9 incroyablement r\u00e9silient \u00bb, dit-il.<\/p>\n

M. Scheklesky ajoute : \u00ab Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a assist\u00e9 \u00e0 une migration vers des pneus \u00e0 indice de vitesse plus \u00e9lev\u00e9. Entre 2011 et 2021, les ventes de pneus haute performance et ultra-haute performance au Canada (indices de vitesse W, Y et Z) ont doubl\u00e9, avec une augmentation annuelle moyenne des ventes d’environ 7,5 %. Un pneu de tourisme qui, il y a quelques ann\u00e9es, pouvait avoir une cote S ou T, est probablement maintenant un pneu de performance, ou peut-\u00eatre m\u00eame un pneu ultra-haute performance. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

Stephen Park, pr\u00e9sident de Nexen Tire Canada, indique que ses recherches montrent que si le segment UHP est en croissance, le segment HP est en l\u00e9ger d\u00e9clin. \u00ab La tendance des UHP, qui continue \u00e0 se d\u00e9placer vers les VUC\/VUS, peut \u00eatre un point de d\u00e9part pour expliquer ce ph\u00e9nom\u00e8ne. De plus en plus de constructeurs automobiles se concentrent sur la production de v\u00e9hicules utilitaires, de v\u00e9hicules de type SUV et m\u00eame de pick-ups, plut\u00f4t que de berlines. Ces v\u00e9hicules ont adapt\u00e9 des pneus d’origine \u00e0 indice de vitesse V ou W, et cette tendance permet au segment des pneus UHP de rester fort. Avec cette tendance des ventes de VUS\/VUC, nous nous attendons \u00e0 voir une croissance r\u00e9guli\u00e8re du segment UHP en 2022. \u00bb<\/p>\n

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Le nouveau produit UHP\/HP de Nexen, NFera Supreme, est qualifi\u00e9 de produit \u00ab Powerlined \u00bb par Nexen, car ce nouveau produit couvre non seulement les tailles HP mais aussi UHP. PHOTO Nexen<\/figcaption><\/figure>\n

Dans vos ateliers<\/strong><\/h2>\n

Ian McKenney, chef de produit senior, pneu de remplacement consommateur chez Bridgestone Americas, donne aux d\u00e9taillants de pneus un aper\u00e7u de ce qu’ils peuvent s’attendre \u00e0 voir dans leurs ateliers de service ce printemps.<\/p>\n

\u00ab Lorsque vous regardez le segment des performances, vous avez des sous-cat\u00e9gories comme les pneus UHP toutes saisons, les pneus d’\u00e9t\u00e9 et m\u00eame les pneus de comp\u00e9tition \u00bb, explique-t-il. \u00ab Dans l’ensemble, il est tr\u00e8s fortement orient\u00e9 vers les UHP toutes saisons, ce qui signifie que 85 % du volume des ventes sont des UHP toutes saisons, et que tout le reste ne repr\u00e9sente que 15 %. \u00bb<\/p>\n

En outre, note McKenney, le diam\u00e8tre des jantes a augment\u00e9 au fil des ans. \u00ab Si vous regardez le march\u00e9 en 2015, explique-t-il, les tailles de jantes qui \u00e9taient de 18 pouces et plus repr\u00e9sentaient environ 47% du march\u00e9. En 2021, ce chiffre sera de 58 %. En tant que d\u00e9taillant, vous voudrez donc donner la priorit\u00e9 aux pneus UHP toutes saisons, car c’est l\u00e0 que se trouve 85 % du volume des pneus UHP, et gardez \u00e0 l’esprit que trois v\u00e9hicules sur cinq qui entrent dans vos baies auront des jantes de 18 pouces de diam\u00e8tre ou plus. \u00bb<\/p>\n

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Ce produit d’\u00e9t\u00e9 UHP, qui a fait ses d\u00e9buts en mai 2021, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour une conduite fougueuse en mettant l’accent sur les performances sur sol sec et mouill\u00e9, ainsi que sur la maniabilit\u00e9 et la long\u00e9vit\u00e9 de la bande de roulement. PHOTO Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

La popularit\u00e9 des HP<\/strong><\/h2>\n

Peu de d\u00e9taillants de pneus sont surpris par la rapidit\u00e9 avec laquelle la dynamique du march\u00e9 des pneus HP a chang\u00e9. Ils ont vu cette tendance \u00e9voluer dans leurs propres aires de service. \u00ab Il y a environ six ans, vous n’auriez jamais vu un pneu HP sur une simple voiture de tourisme \u00bb, d\u00e9clare Angela Crivoi, directrice de la planification du march\u00e9, segment des consommateurs, Yokohama Tire Canada. \u00ab Maintenant, c’est une autre histoire, car la perception d’un pneu HP a chang\u00e9. Avant, les pneus HP \u00e9taient destin\u00e9s aux voitures de performance. Maintenant, nous les voyons sur de simples voitures de tourisme. Les pneus HP \u00e0 cote V sont des pneus de performance, mais maintenant vous les verrez m\u00eame sur quelque chose comme le Nissan Kicks. \u00bb<\/p>\n

David Pulla, directeur des ventes nationales, PLT, pour Sailun Tire Americas, donne un exemple de la fa\u00e7on dont les constructeurs automobiles encouragent cette tendance \u00e0 \u00e9quiper les v\u00e9hicules les plus r\u00e9cents de pneus hautes performances de plus grand diam\u00e8tre. \u00ab Nous continuons \u00e0 voir les \u00e9quipementiers repousser les limites avec des diam\u00e8tres de jantes plus grands \u00bb, dit-il. \u00ab Par exemple, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une croissance continue sur le pack Toyota RAV4 Luxury, passant de 17 \u00e0 19 pouces au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

Au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, un nombre croissant de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s avec des ensembles de roues plus grands. Alors que les pneus d’origine de ces v\u00e9hicules s’usent et que les consommateurs cherchent un jeu de remplacement, Pulla dit qu’ils risquent d’\u00eatre choqu\u00e9s par les prix. \u00ab Si ces conducteurs sont habitu\u00e9s \u00e0 remplacer des pneus de 16 ou 17 pouces (sur leurs v\u00e9hicules pr\u00e9c\u00e9dents), et qu’ils doivent maintenant remplacer des pneus de 18, 19 ou 20 pouces pour des centaines de dollars de plus, ils vont avoir une mauvaise surprise. \u00bb<\/p>\n

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Con\u00e7u pour les performances \u00e0 grande vitesse, les virages et le freinage, le Z4+AS est un pneu toutes saisons ultra-haute performance, con\u00e7u pour des performances sans compromis dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. PHOTO Sailun<\/figcaption><\/figure>\n

James McIntyre, vice-pr\u00e9sident des ventes au Canada pour Sailun Tire, ajoute que les consommateurs doivent comprendre dans quoi ils s’engagent s’ils ach\u00e8tent un jeu de pneus UHP pour la premi\u00e8re fois. \u00ab Les pneus UHP ne sont pas con\u00e7us pour le kilom\u00e9trage \u00bb, dit-il. \u00ab Ils sont con\u00e7us pour adh\u00e9rer \u00e0 la route, et cela est li\u00e9 au compos\u00e9 collant. Les pneus toutes saisons, en revanche, seront construits avec un compos\u00e9 visant \u00e0 maximiser la dur\u00e9e de vie de la bande de roulement, le confort et la traction. Vos clients doivent comprendre la diff\u00e9rence. \u00bb<\/p>\n

En fin de compte, la diff\u00e9rence entre les pneus HP et UHP n’est pas aussi bien d\u00e9finie que les consommateurs pourraient le souhaiter. Ajoutez \u00e0 cela le fait que certains consommateurs ne se rendent m\u00eame pas compte que leur v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 en usine de gommes hautes performances, et vous obtenez la recette pour une grande confusion de la part du conducteur moyen.<\/p>\n

Maintenant, peut-\u00eatre plus que jamais, les consommateurs devront compter sur leurs d\u00e9taillants de pneus pour expliquer pourquoi un certain pneu est recommand\u00e9, quel indice de vitesse est requis et, peut-\u00eatre plus important encore, pourquoi ils vont payer plus que ce \u00e0 quoi ils sont habitu\u00e9s pour un jeu de pneus.<\/p>\n

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