{"id":357069,"date":"2022-03-04T15:39:36","date_gmt":"2022-03-04T20:39:36","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=357069"},"modified":"2022-03-04T15:39:36","modified_gmt":"2022-03-04T20:39:36","slug":"pistes-pour-rendre-votre-parc-plus-vert-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/03\/04\/pistes-pour-rendre-votre-parc-plus-vert-en-2022\/","title":{"rendered":"Pistes pour rendre votre parc plus vert en 2022"},"content":{"rendered":"

Malgr\u00e9 les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement, les exploitants de parcs automobiles peuvent faire beaucoup pour rendre leurs parcs plus \u00e9cologiques.<\/strong><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es pass\u00e9es, l’\u00e9cologisation d’un parc automobile signifiait souvent le remplacement de vieux v\u00e9hicules par des options plus r\u00e9centes, plus \u00e9conomes en carburant et plus respectueuses de l’environnement. En 2022, avec les perturbations actuelles de la cha\u00eene d’approvisionnement, cette approche n’est plus aussi facile qu’avant.<\/p>\n

Cela dit, \u00ab il y a encore beaucoup \u00e0 faire \u00bb, d\u00e9clare Carlene McTague, responsable des comptes strat\u00e9giques chez Holman. \u00ab Nous pouvons examiner comment un parc est utilis\u00e9 \u2013 o\u00f9 il est conduit, quand, par qui et combien il est conduit. Ces informations aident les exploitants de parcs automobiles \u00e0 comprendre combien de v\u00e9hicules, et quels types de v\u00e9hicules, ils ont r\u00e9ellement besoin pour r\u00e9pondre aux besoins actuels de leur entreprise. \u00bb<\/p>\n

Selon Mme McTague, la COVID-19 a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le processus de redimensionnement, alors qu’un nombre croissant d’employ\u00e9s passent \u00e0 des sc\u00e9narios de travail \u00e0 distance \u00e0 long terme. \u00ab L’admissibilit\u00e9 des conducteurs \u00e0 un v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9e pendant la pand\u00e9mie, ajoute-t-elle. Ainsi, si votre parc a diminu\u00e9 et que vous avez moins d’employ\u00e9s sur la route, cela aura un impact consid\u00e9rable sur les \u00e9missions. \u00bb<\/p>\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 \u00e0 prendre en compte, dit-elle, est la marche au ralenti excessive, qui peut \u00eatre g\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’aide de la t\u00e9l\u00e9matique. \u00ab Un programme t\u00e9l\u00e9matique complet fournit la visibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour r\u00e9duire les temps morts, optimiser les itin\u00e9raires des v\u00e9hicules et mieux comprendre l’utilisation des actifs, ce qui permet \u00e0 nos clients de r\u00e9aliser des \u00e9conomies importantes \u00bb, ajoute-t-elle.<\/p>\n

La t\u00e9l\u00e9matique permet \u00e9galement aux exploitants de parcs de mieux surveiller et g\u00e9rer les comportements \u00e0 haut risque des conducteurs, notamment les exc\u00e8s de vitesse, les freinages brusques, etc. \u00ab La gestion de ce comportement permet non seulement de r\u00e9duire la consommation de carburant, mais aussi de cr\u00e9er un environnement de travail plus s\u00fbr \u00bb, note Mme McTague.<\/p>\n

En outre, le fait de ne pas utiliser un gros v\u00e9hicule lorsqu’une unit\u00e9 plus petite et plus efficace peut faire l’affaire permet de r\u00e9duire les \u00e9missions et de faire des \u00e9conomies, tout comme le covoiturage. \u00ab Ce sont d’excellents moyens d’\u00e9conomiser et de r\u00e9duire les \u00e9missions globales du parc \u00bb, d\u00e9clare M. McTague.<\/p>\n

Retour aux sources<\/strong><\/h2>\n

Charlotte Argue, directrice principale de l’\u00e9lectrification des parcs chez Geotab, est d’accord pour dire qu’une approche de retour aux sources dans l’environnement actuel peut contribuer \u00e0 rendre un parc plus \u00e9cologique.<\/p>\n

\u00ab Regardez si certains de vos v\u00e9hicules sont sous-utilis\u00e9s, dit-elle. Si c’est le cas, retirer certains v\u00e9hicules du parc et utiliser un seul v\u00e9hicule pour effectuer plusieurs t\u00e2ches peut vous faire \u00e9conomiser de l’argent. Et si vous avez d\u00e9termin\u00e9 lesquels de vos v\u00e9hicules sont les plus \u00e9conomes en carburant, vous pouvez placer ces v\u00e9hicules dans les cycles de service \u00e0 forte utilisation. \u00bb<\/p>\n

Mme Argue recommande l’optimisation des itin\u00e9raires pour limiter le kilom\u00e9trage inutile. \u00ab La meilleure fa\u00e7on de r\u00e9duire les \u00e9missions est de ne pas conduire du tout, explique-t-elle, et je peux vous garantir qu’il y a beaucoup de parcs qui n’ont pas optimis\u00e9 leurs itin\u00e9raires ou leur utilisation. Il s’agit donc d’un gros fruit \u00e0 port\u00e9e de main. \u00bb<\/p>\n

Suivi de la consommation de carburant<\/strong><\/h2>\n

Eric Norkus, charg\u00e9 de compte chez Foss National Leasing, explique pourquoi le contr\u00f4le de la consommation de carburant peut aider les parcs non seulement \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions, mais aussi \u00e0 \u00e9conomiser de l’argent.<\/p>\n

\u00ab Un programme de gestion du carburant g\u00e9r\u00e9 est essentiel \u00bb, dit M. Norkus, ajoutant que si certains de vos conducteurs utilisent une carte de cr\u00e9dit pour acheter du carburant, tandis que d’autres utilisent une carte d’essence d’une soci\u00e9t\u00e9 ou d’une autre, et d’autres encore utilisent un programme de remboursement, cela peut \u00eatre difficile \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>\n

\u00ab Avec un de gestion du carburant, vous pouvez consolider toutes vos informations sur le carburant afin de rep\u00e9rer les valeurs aberrantes et de d\u00e9terminer qui utilise plus de carburant qu’il ne devrait, ajoute-t-il. Si deux employ\u00e9s conduisent le m\u00eame v\u00e9hicule, mais que l’un d’entre eux consomme 15 % de carburant en plus, vous pouvez utiliser les donn\u00e9es pour en d\u00e9terminer la raison. Est-ce le comportement du conducteur ? Peut-il s’agir d’un vol de carburant ? Un programme bien g\u00e9r\u00e9, avec des rapports d’exception et des donn\u00e9es r\u00e9visables, va mettre en \u00e9vidence l’origine de cette mauvaise utilisation. Et non seulement vous allez r\u00e9duire votre empreinte carbone, mais vous allez aussi \u00e9conomiser de l’argent. \u00bb<\/p>\n

Carburants alternatifs<\/strong><\/h2>\n

Emily Graham, directrice du d\u00e9veloppement durable chez Holman, estime que les parcs devraient envisager d’autres solutions de carburant alternatif pour certains de leurs v\u00e9hicules. \u00ab Le propane, par exemple, est un excellent carburant de substitution qui permet de r\u00e9duire les \u00e9missions de certains v\u00e9hicules d’un PNBV (poids nominal brut du v\u00e9hicule) compris entre 3000 et 6000, explique-t-elle. Le gaz naturel comprim\u00e9 offre un bon retour sur investissement dans les v\u00e9hicules de classe 7-8, et c’est l\u00e0 que les V\u00c9 ne seront pas facilement disponibles avant un certain temps. La pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne gagne en popularit\u00e9 dans les tests de classe 8, et il y a quelques applications qui pourraient arriver plus t\u00f4t que tard sur le march\u00e9 des berlines. Enfin, le diesel renouvelable est une option que les parcs pourraient envisager. \u00bb<\/p>\n

Selon Mme Graham, les exploitants de parcs de v\u00e9hicules doivent \u00e9valuer la vari\u00e9t\u00e9 des solutions de carburant alternatif disponibles et planifier l’avenir. \u00ab Vous pouvez commencer \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des strat\u00e9gies potentielles pour les diff\u00e9rents actifs de votre parc, et commencer \u00e0 appliquer des solutions appropri\u00e9es d\u00e8s aujourd’hui, en attendant que la technologie des unit\u00e9s plus importantes rattrape son retard du point de vue des V\u00c9, conclut-elle. \u00ab De plus, vous devez commencer votre plan de viabilit\u00e9 aujourd’hui. Vous ne voulez pas commencer \u00e0 travailler sur un plan de transition alors qu’il y aura un sentiment d’urgence \u00e0 l’avenir. En commen\u00e7ant aujourd’hui, vous disposerez d’une feuille de route qui vous permettra de d\u00e9terminer le co\u00fbt du capital pour votre entreprise lorsque vous commencerez \u00e0 effectuer la transition \u00e0 l’avenir. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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