{"id":356880,"date":"2022-03-02T15:56:47","date_gmt":"2022-03-02T20:56:47","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=356880"},"modified":"2022-03-02T15:56:47","modified_gmt":"2022-03-02T20:56:47","slug":"reflexions-a-zero-emission","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2022\/03\/02\/reflexions-a-zero-emission\/","title":{"rendered":"R\u00e9flexions \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission"},"content":{"rendered":"

Regard sur certains des d\u00e9veloppements et des tendances du c\u00f4t\u00e9 des V\u00c9.<\/strong><\/p>\n

Alors que 2021 est dans le r\u00e9troviseur et que je termine \u00e0 mon tour ma r\u00e9flexion sur la fa\u00e7on dont l’ann\u00e9e derni\u00e8re a affin\u00e9 ma vision du paysage automobile, je pense \u00e0 la fa\u00e7on dont quelqu’un pourrait s’y prendre pour acheter un v\u00e9hicule en 2022 et \u00e0 ce qu’il choisirait.<\/p>\n

Alors que la lutte en dents de scie pour et contre un avenir en V\u00c9 se poursuit, les facteurs en jeu ont radicalement chang\u00e9 par rapport \u00e0 il y a un an \u00e0 peine, sans compter les mod\u00e8les de V\u00c9 qui arriveront sous peu sur le march\u00e9.<\/p>\n

Une relation instable<\/strong><\/h2>\n

Nous avons connu des hauts et des bas avec le prix de l’essence et les fantastiques v\u00e9hicules qui l’utilisent, mais on nous rappelle sans cesse \u00e0 quel point cette relation peut \u00eatre instable. Alors que nous naviguons dans un autre sc\u00e9nario familier, les variables ont \u00e0 nouveau chang\u00e9. Au cours de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le prix moyen du carburant au Canada a augment\u00e9 de 34 %. Ce pourcentage est similaire \u00e0 celui de nombreux prix de produits de base que nous observons aujourd’hui sur d’autres march\u00e9s. Toutefois, en ce qui concerne les prix du carburant, nous savons que (du moins dans un avenir pr\u00e9visible) ils continueront probablement \u00e0 augmenter.<\/p>\n

Croyez-le ou non, ce n’est pas le principal facteur de passage \u00e0 un groupe motopropulseur \u00e9lectrique, du moins pas encore. Actuellement, nous voyons de nombreux V\u00c9 arriver sur le march\u00e9 et la majorit\u00e9 d’entre eux sont des multisegments. Ce segment repr\u00e9sentant d\u00e9sormais environ 80 % de notre march\u00e9 total, les V\u00c9 sont de plus en plus pris en consid\u00e9ration. Les v\u00e9hicules multisegments am\u00e9liorent la position de la cat\u00e9gorie des V\u00c9 en s’adaptant mieux que jamais au style de vie des Canadiens.<\/p>\n

Pourtant, la majorit\u00e9 des consommateurs aimeraient que leur prochain v\u00e9hicule fonctionne \u00e0 l’essence. Si l’on consid\u00e8re le prix d’entr\u00e9e d’un V\u00c9 qui \u00ab s’adapte \u00e0 votre style de vie \u00bb (c’est-\u00e0-dire un multisegment), les consommateurs d\u00e9penseront en moyenne des milliers de dollars de plus pour un nouveau V\u00c9. Avec une autonomie limit\u00e9e, une infrastructure de recharge m\u00e9diocre, des temps de charge longs et une incertitude quant \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 \u00e0 long terme, l’analyse co\u00fbts-avantages semble toujours favoriser un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

Valeurs de revente \u00e9lev\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

Mais je sais pour ma part que la valeur de revente d’un V\u00c9 est extr\u00eamement forte, m\u00eame dans le march\u00e9 actuel. En outre, gr\u00e2ce aux \u00e9conomies d’\u00e9chelle et aux nombreuses am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la production des V\u00c9 ainsi qu’\u00e0 la technologie embarqu\u00e9e, les prix des V\u00c9 deviennent plus abordables. \u00c0 terme, on s’attend \u00e0 ce qu’ils soient moins chers que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Cependant, cela ne fait qu’effleurer l’exp\u00e9rience totale de la possession d’un V\u00c9.<\/p>\n

Nous savons que la recharge d’un V\u00c9 peut \u00eatre probl\u00e9matique, mais si vous utilisez un chargeur domestique et que vous compl\u00e9tez avec le r\u00e9seau public si n\u00e9cessaire, il n’y a vraiment pas de probl\u00e8me. Cela est particuli\u00e8rement vrai si l’on consid\u00e8re l’augmentation de l’autonomie des V\u00c9 sur une courte p\u00e9riode. De quelle autonomie auriez-vous vraiment besoin ? N’oubliez pas de tenir compte des temp\u00e9ratures extr\u00eames et de vos d\u00e9placements quotidiens dans cette \u00e9quation. En effet, l’autonomie id\u00e9ale d’un V\u00c9 se situe entre 10 et 80 % de charge quotidienne, ce qui donne \u00e0 la plupart des V\u00c9 une autonomie d’un peu moins de 300 km.<\/p>\n

Si vous conduisez autant par jour, les prix \u00e9lev\u00e9s de l’essence peuvent tr\u00e8s bien \u00eatre la principale motivation d’achat d’un V\u00c9. Avec l’arriv\u00e9e sur le march\u00e9 de certains mod\u00e8les offrant une autonomie \u00e9lectrique de plus de 800 km, cette question pourrait bient\u00f4t devenir caduque.<\/p>\n

Cela dit, comme seule une infime partie du march\u00e9 canadien poss\u00e8de actuellement un V\u00c9, les exp\u00e9riences personnelles sont rares. Pour les concessionnaires, il est donc essentiel de s’assurer que leurs clients sont inform\u00e9s non seulement de l’inqui\u00e9tude li\u00e9e \u00e0 l’autonomie et du co\u00fbt d’entr\u00e9e, mais aussi des autres questions et consid\u00e9rations relatives \u00e0 la possession d’un V\u00c9.<\/p>\n

\"\"
Les prix des v\u00e9hicules d’occasion ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 en raison de la p\u00e9nurie actuelle de v\u00e9hicules neufs. PHOTO Volvo Cars<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e9gradation minimale<\/strong><\/h2>\n

Une autre observation int\u00e9ressante est qu’au fil du temps, les batteries des V\u00c9 se d\u00e9gradent peu. Cela va \u00e0 l’encontre de ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu comme l’une des craintes de la possession d’un V\u00c9 \u00e0 long terme. Aujourd’hui, les fabricants envisagent de louer des batteries autonomes pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de les remettre \u00e0 neuf \u00e0 l’\u00e9ch\u00e9ance du contrat de location pour une application utile de seconde vie dans d’autres industries. Cela permettra aux propri\u00e9taires de V\u00c9 de disposer de diff\u00e9rentes options de propri\u00e9t\u00e9 et de recycler les batteries pour des utilisations plus b\u00e9n\u00e9fiques \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

Le plus grand avantage de poss\u00e9der un V\u00c9 est probablement la r\u00e9duction des co\u00fbts d’entretien. L’absence de moteur \u00e0 combustion et le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration font que les vidanges d’huile et l’usure typique des freins font partie du pass\u00e9. Chaque fois que nous achetons un V\u00c9, nous retirons un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne de la circulation et nous r\u00e9duisons les \u00e9missions d’\u00e9chappement, ce qui permet de diminuer les niveaux de monoxyde de carbone dans notre atmosph\u00e8re.<\/p>\n

Actuellement, certains fabricants fournissent gratuitement une station de recharge \u00e0 domicile. Mais \u00e0 mesure que les ventes de V\u00c9 augmentent, il faut s’attendre \u00e0 ce que les prix de la recharge augmentent, ce qui brouille les pistes sur l’adoption globale des V\u00c9. Ce qui r\u00e9duit \u00e9galement la clart\u00e9 pour les V\u00c9 est le changement continuel des incitations financ\u00e9es par le gouvernement qui sont actuellement structur\u00e9es diff\u00e9remment pour chaque province. Cette m\u00e9thode isole les ventes provinciales de V\u00c9 et ne permet pas de conna\u00eetre la demande organique de V\u00c9 dans tout le pays.<\/p>\n

Les sujets \u00e0 couvrir ne manquent pas quant \u00e0 ce sujet de conversation extr\u00eamement pol\u00e9mique dans l’industrie automobile. En fin de compte, pour les concessionnaires comme pour les consommateurs, tout se r\u00e9sume \u00e0 la recherche et \u00e0 la capacit\u00e9 d’associer le bon acheteur au bon v\u00e9hicule.<\/p>\n

\n

Daniel Ross est analyste automobile principal, \u00e9valuations et r\u00e9sidus de v\u00e9hicules, chez Canadian Black Book.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Regard sur certains des d\u00e9veloppements et des tendances du c\u00f4t\u00e9 des V\u00c9. 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