{"id":356025,"date":"2022-02-21T16:05:53","date_gmt":"2022-02-21T21:05:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=356025"},"modified":"2022-02-21T16:05:53","modified_gmt":"2022-02-21T21:05:53","slug":"un-autobus-electrique-pour-le-grand-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2022\/02\/21\/un-autobus-electrique-pour-le-grand-nord\/","title":{"rendered":"Un autobus \u00e9lectrique pour le Grand Nord"},"content":{"rendered":"

Ce bus \u00e9lectrique peut affronter le froid et permet de faire des \u00e9conomies.<\/strong><\/p>\n

En 2018, le service de transport en commun d’Edmonton (ETS) a achet\u00e9 40 autobus urbains \u00e9lectriques. Et d\u00e9j\u00e0, l’ETS a r\u00e9alis\u00e9 30 % d’\u00e9conomies seulement en frais d’entretien.<\/p>\n

Bien que les bus \u00e9lectriques soient plus chers que les bus diesel, ils compensent rapidement la diff\u00e9rence de co\u00fbt en termes d’entretien et d’\u00e9conomies de carburant. En fait, 20 bus \u00e9lectriques suppl\u00e9mentaires doivent arriver cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Et bien s\u00fbr, la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre s’aligne sur l’objectif de la ville d’Edmonton d’am\u00e9liorer la r\u00e9silience climatique. La ville dispose d’une strat\u00e9gie de transition \u00e9nerg\u00e9tique communautaire visant \u00e0 une mobilit\u00e9 s\u00fbre et accessible sans \u00e9missions.<\/p>\n

Tous les bus sont fabriqu\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 californienne Proterra, et poss\u00e8dent une autonomie pouvant atteindre 400 kilom\u00e8tres. Bien s\u00fbr, cela d\u00e9pend de la temp\u00e9rature, des conditions de conduite et de la technique de l’op\u00e9rateur. Selon Ryan Birch, directeur des op\u00e9rations chez ETS, les bus avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec succ\u00e8s \u00e0 Park City, dans l’Utah, pendant le festival du film de Sundance. \u00ab Nous savions qu’ils g\u00e9raient assez bien les routes enneig\u00e9es en hiver et le temps froid \u00bb, note-t-il. \u00ab M\u00eame si Proterra est une entreprise californienne, nous savions qu’ils fabriquaient un bus solide, adapt\u00e9 \u00e0 notre climat. \u00bb<\/p>\n

Moins de corrosion<\/strong><\/h2>\n

Les perspectives d’allongement de la dur\u00e9e de vie des bus sont plut\u00f4t optimistes. Les bus Proterra ne sont pas des bus en acier avec des panneaux m\u00e9talliques, mais des bus composites avec une structure monocoque. \u00ab Ils n’ont pas les m\u00eames probl\u00e8mes de rouille qu’un bus diesel, rapporte M. Birch. Nous nous attendons \u00e0 ce qu’il y ait moins de corrosion. \u00bb Les batteries devront \u00e9galement \u00eatre remplac\u00e9es \u00e9ventuellement.<\/p>\n

La recharge s’effectue au nouveau garage de transport en commun Kathleen Andrews, nomm\u00e9 en l’honneur d’une employ\u00e9e pionni\u00e8re qui a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re femme \u00e0 exploiter les transports en commun \u00e0 Edmonton. L’installation est certifi\u00e9e LEED Silver et poss\u00e8de de nombreuses caract\u00e9ristiques innovantes ax\u00e9es sur la durabilit\u00e9, telles que des panneaux solaires et un syst\u00e8me de conservation de l’eau.<\/p>\n

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Le parc d’autobus \u00e9lectriques de l’Edmonton Transit Service dans le Kathleen Andrews Transit Garage. PHOTO Edmonton Transit Service<\/figcaption><\/figure>\n

Il a \u00e9t\u00e9 construit sp\u00e9cifiquement pour accueillir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et comporte des transformateurs de service, une mise \u00e0 niveau de la salle \u00e9lectrique, une mise \u00e0 niveau de la baie d’entretien et du treuil, une mise \u00e0 niveau de la ferme du toit pour soutenir les pantographes, une mise \u00e0 niveau de la protection incendie et un renforcement du plancher. Le toit recueille l’eau de pluie, qui est transf\u00e9r\u00e9e dans une citerne de 1,5 million de litres et utilis\u00e9e pour le lavage des bus. C’est l’\u00e9quivalent de 7500 barils d’eau de pluie domestiques.<\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, les bus \u00e9lectriques sont recharg\u00e9s en hauteur par des pantographes descendant du toit. Ces engins en forme de ciseaux sont reli\u00e9s \u00e0 des chargeurs rapides, permettant aux bus de se recharger en trois heures environ. \u00ab Nous sommes le premier service de transport en commun en Am\u00e9rique du Nord \u00e0 disposer d’un syst\u00e8me de chargement par pantographe invers\u00e9, explique M. Birch. Cela r\u00e9duit \u00e9galement l’empreinte du garage. Les unit\u00e9s de charge n’occupent pas un espace pr\u00e9cieux au sol, ce qui nous permet d’en disposer davantage. \u00bb<\/p>\n

Formation<\/strong><\/h2>\n

Les bus sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me thermique qui maintient les batteries \u00e0 une certaine temp\u00e9rature et les prot\u00e8ge du froid.<\/p>\n

Le financement du parc d’autobus \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9 par le Programme d’autobus \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro de la Banque canadienne d’infrastructure, qui finance une partie du co\u00fbt des autobus \u00e9lectriques au Canada.<\/p>\n

Proterra a assur\u00e9 la formation des techniciens et des op\u00e9rateurs. Les techniciens ont notamment d\u00fb comprendre comment travailler sur les bus, car ces derniers comportent des endroits \u00e0 haute \u00e9nergie dont il faut se m\u00e9fier. \u00ab Ils ont expliqu\u00e9 comment proc\u00e9der en toute s\u00e9curit\u00e9, et les repr\u00e9sentants de Proterra sont \u00e0 notre disposition si nous avons des questions apr\u00e8s coup \u00bb, rapporte M. Birch.<\/p>\n

Les op\u00e9rateurs ont d\u00fb apprendre \u00e0 aligner le bus pour qu’il se charge correctement, \u00e0 utiliser les commandes et les fonctions. Ils ont \u00e9galement appris \u00e0 conna\u00eetre le mat\u00e9riel sp\u00e9cifique aux bus \u00e9lectriques, comme la coupure de la batterie, et les techniques de conduite visant \u00e0 r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie. Certaines commandes, comme les interrupteurs d’\u00e9clairage, sont situ\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rents endroits. Aujourd’hui, l’ETS dispose de ses propres instructeurs pour assurer la formation des op\u00e9rateurs.<\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration en douceur<\/strong><\/h2>\n

Tout le monde a r\u00e9agi avec enthousiasme aux nouveaux bus \u00e9lectriques, y compris les usagers des transports en commun. \u00ab C’est certainement une exp\u00e9rience diff\u00e9rente, affirme Birch. On ne sent pas le changement de vitesse comme la transmission d’un bus diesel. C’est tr\u00e8s doux \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration et \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. \u00bb Les autobus sont dot\u00e9s d’une capacit\u00e9 de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration, qui leur fournit de l’\u00e9nergie.<\/p>\n

Tous les op\u00e9rateurs sont form\u00e9s \u00e0 l’utilisation des bus \u00e9lectriques, de sorte que le bus peut emprunter n’importe quel itin\u00e9raire, et m\u00eame faire l’objet d’un changement d’\u00e9quipe en cours de route sans perturbation. Les bus sont attribu\u00e9s de mani\u00e8re al\u00e9atoire \u00e0 tous les op\u00e9rateurs.<\/p>\n

Le rayon de braquage est un peu plus grand que celui d’un bus diesel, les op\u00e9rateurs doivent donc apprendre \u00e0 prendre des virages un peu plus larges. Il faut un peu d’acclimatation, mais la plupart des personnes qui conduisent un bus ont l’habitude de diriger l’arri\u00e8re plut\u00f4t que l’avant. \u00ab Nous sommes toujours en train de regarder nos r\u00e9troviseurs pour nous assurer que nous contournons les bordures de trottoir \u00bb, ajoute M. Birch.<\/p>\n

Un grand portrait de Kathleen Andrews intitul\u00e9 \u00ab First Lady of Transit \u00bb (la premi\u00e8re dame des transports en commun) orne l’entr\u00e9e du garage qui porte son nom. Il s’agit d’un hommage appropri\u00e9 \u00e0 ce nouveau foyer de technologie environnementale, efficace et durable, r\u00e9solument en phase avec la pens\u00e9e progressiste.<\/p>\n

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