{"id":355263,"date":"2022-02-09T17:47:37","date_gmt":"2022-02-09T22:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=355263"},"modified":"2022-02-09T23:26:33","modified_gmt":"2022-02-10T04:26:33","slug":"mesures-pour-moteur-a-induction-forcee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/02\/09\/mesures-pour-moteur-a-induction-forcee\/","title":{"rendered":"Mesures pour moteur \u00e0 induction forc\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Les moteurs turbocompress\u00e9s n\u00e9cessitent un entretien et des consid\u00e9rations de conduite sp\u00e9cifiques.<\/strong><\/p>\n

Comme les gouvernements et les r\u00e9gulateurs ont choisi de renforcer les normes d’\u00e9conomie de carburant des v\u00e9hicules au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, nous voyons de plus en plus de constructeurs adopter des moteurs de plus petite cylindr\u00e9e et \u00e0 induction forc\u00e9e pour leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n

En th\u00e9orie, le concept est simple. Une plus petite cylindr\u00e9e \u00e9quivaut \u00e0 une plus grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, ce qui signifie une meilleure \u00e9conomie de carburant. L’ajout d’une induction forc\u00e9e \u00e0 la demande (turbocompression) permet \u00e9galement d’obtenir, en cas de besoin, la puissance suppl\u00e9mentaire que l’on trouve g\u00e9n\u00e9ralement dans un moteur plus gros. Comme le turbocompresseur est aliment\u00e9 par la pression des gaz d’\u00e9chappement et ne s’enclenche que lorsque le moteur atteint un certain r\u00e9gime, il est consid\u00e9r\u00e9 comme le moyen id\u00e9al de concilier performances et \u00e9conomie de carburant.<\/p>\n

L’importance de la lubrification<\/strong><\/h2>\n

N\u00e9anmoins, les moteurs turbocompress\u00e9s ont leurs propres consid\u00e9rations sp\u00e9ciales au niveau de l’entretien, surtout si l’on consid\u00e8re la vitesse de rotation du turbocompresseur et la chaleur qu’il g\u00e9n\u00e8re. La lubrification est un \u00e9l\u00e9ment essentiel.<\/p>\n

Selon Albert C\u00f4t\u00e9-S\u00e9guin, directeur des grands comptes automobiles chez TotalEnergies Marketing Canada, comme les constructeurs ont pouss\u00e9 pour des configurations de moteurs plus petits, en conjonction avec une augmentation exponentielle de la puissance par litre de cylindr\u00e9e, il en r\u00e9sulte des groupes motopropulseurs qui fonctionnent sous des conditions de charge plus exigeantes, plus souvent.<\/p>\n

Afin d’obtenir une plus grande puissance \u00e0 partir d’une plus petite cylindr\u00e9e, tout en am\u00e9liorant la fiabilit\u00e9, les \u00e9quipementiers ont investi dans diff\u00e9rents mat\u00e9riaux et d\u00e9velopp\u00e9 des tol\u00e9rances plus strictes pour les moteurs. Cela signifie qu’aujourd’hui, une lubrification efficace joue un r\u00f4le encore plus crucial dans le maintien de cette fiabilit\u00e9. \u00ab L’\u00e9poque des lubrifiants g\u00e9n\u00e9riques et polyvalents est r\u00e9volue \u00bb, explique M. C\u00f4t\u00e9-S\u00e9guin. \u00ab Aujourd’hui, la plupart des constructeurs automobiles exigent un liquide sp\u00e9cifique r\u00e9pondant \u00e0 leurs propres sp\u00e9cifications internes pour assurer un fonctionnement optimal. \u00bb<\/p>\n

Pas la m\u00eame chose<\/strong><\/h2>\n

Il fait \u00e9galement remarquer que pour les prestataires de services et les techniciens, il est important de comprendre que m\u00eame deux huiles moteur du m\u00eame fabricant de lubrifiants, portant le m\u00eame grade de viscosit\u00e9, \u00ab peuvent \u00eatre m\u00e9lang\u00e9es avec deux chimies tr\u00e8s diff\u00e9rentes et ne conviendront donc pas \u00e0 la m\u00eame application moteur \u00bb.<\/p>\n

Mark Lemay, pr\u00e9sident d’Auto Aide Technical Services, est d’accord pour dire que l’utilisation de la bonne huile est essentielle sur les moteurs turbo modernes. Il ajoute qu’il est important de ne pas essayer d’allonger les intervalles d’entretien, car les turbocompresseurs utilisent de l’huile moteur pour lubrifier les roulements, et lorsque le moteur chauffe et refroidit, cela exerce une pression suppl\u00e9mentaire sur les propri\u00e9t\u00e9s thermiques de cette huile.<\/p>\n

Il y a aussi la question de l’\u00e9ducation des clients par les ateliers concernant le fonctionnement des moteurs turbocompress\u00e9s. \u00ab Ne faites jamais l’exercice d’un v\u00e9hicule turbocompress\u00e9 et n’arr\u00eatez jamais le moteur sans le laisser refroidir \u00e0 des temp\u00e9ratures de fonctionnement normales \u00bb, pr\u00e9vient Dennis Mullen, technicien certifi\u00e9 ASE et directeur r\u00e9gional des ventes, OES et march\u00e9s traditionnels chez Plews Edelmann. \u00ab Conduire le v\u00e9hicule \u00e0 bas r\u00e9gime ou laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins une minute avant l’arr\u00eat permettra de refroidir le turbocompresseur pour \u00e9viter tout dommage. \u00bb<\/p>\n

Si ce rituel n’est pas effectu\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement, la chaleur extr\u00eame dans le turbocompresseur entra\u00eenera la solidification de l’huile et sa cok\u00e9faction, ce qui provoquera l’accumulation de vernis sur les composants internes et augmentera le risque de d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e. Le probl\u00e8me peut \u00eatre encore plus aigu sur certains v\u00e9hicules, o\u00f9 la conduite d’alimentation en huile passe \u00e0 proximit\u00e9 du collecteur d’\u00e9chappement. \u00ab Cela peut provoquer une cok\u00e9faction extr\u00eame de l’huile et boucher compl\u00e8tement l’alimentation en huile \u00bb, explique M. Mullen. Pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me, il faudra remplacer l’ensemble du turbocompresseur, ce qui n’est pas du go\u00fbt de beaucoup de clients.<\/p>\n

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Dennis Mullen, technicien certifi\u00e9 ASE et directeur r\u00e9gional des ventes, OES et march\u00e9s traditionnels, Plews Edelmann. PHOTO Plews Edelmann<\/figcaption><\/figure>\n

Temp\u00e9rature de fonctionnement suffisante<\/strong><\/h2>\n

M. Mullen pr\u00e9cise \u00e9galement que dans les climats extr\u00eamement froids, comme c’est le cas dans une grande partie du Canada en hiver, il est \u00e9galement essentiel de laisser le moteur atteindre sa temp\u00e9rature de fonctionnement afin d’assurer une alimentation en huile suffisante au turbocompresseur, sinon, un r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 entra\u00eenera une usure pr\u00e9matur\u00e9e des composants.<\/p>\n

Chez Total Canada, M. C\u00f4t\u00e9-S\u00e9guin est du m\u00eame avis et fait remarquer que les habitudes de conduite deviennent plus critiques par temps froid, en raison des cycles de chaleur extr\u00eames auxquels sont soumis les moteurs turbocompress\u00e9s. Il recommande de d\u00e9marrer le moteur et d’attendre au moins une minute ou deux pour que l’huile circule au ralenti avant de partir. De plus, lorsque le moteur est froid, une augmentation progressive de la vitesse du moteur et de la route contribuera \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie du moteur et du turbocompresseur ; il n’est donc pas recommand\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9rer brusquement lorsque le moteur est encore chaud.<\/p>\n

Comme M. Mullen, il recommande vivement d’attendre que le moteur refroidisse si la voiture a \u00e9t\u00e9 soumise \u00e0 une conduite intensive ou \u00e0 un remorquage, et sugg\u00e8re de le laisser tourner au ralenti pendant quelques minutes dans l’all\u00e9e \u00e0 votre retour.<\/p>\n

Bien que de nombreux turbocompresseurs modernes utilisent d\u00e9sormais le liquide de refroidissement du moteur pour se thermosiphonner une fois le moteur \u00e9teint, le fait d’apprendre \u00e0 vos clients \u00e0 laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes \u00e0 la fin d’un trajet contribuera \u00e0 r\u00e9duire l’usure et le risque que votre atelier ait \u00e0 faire face \u00e0 des clients insatisfaits qui devront payer une lourde facture pour le remplacement ou la reconstruction du turbocompresseur.<\/p>\n

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