{"id":354913,"date":"2022-02-03T16:42:13","date_gmt":"2022-02-03T21:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=354913"},"modified":"2022-03-15T09:01:51","modified_gmt":"2022-03-15T13:01:51","slug":"le-point-sur-les-huiles-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/02\/03\/le-point-sur-les-huiles-moteur\/","title":{"rendered":"Le point sur les huiles moteur"},"content":{"rendered":"

Des huiles de haute qualit\u00e9 pour prot\u00e9ger les m\u00e9caniques de pr\u00e9cision qui \u00e9quipent les v\u00e9hicules modernes.<\/strong><\/p>\n

Les moteurs \u00e0 combustion interne ont beaucoup \u00e9volu\u00e9, tout comme les lubrifiants qu\u2019ils exigent. Les 25 derni\u00e8res ann\u00e9es ont donn\u00e9 lieu \u00e0 des \u00e9volutions majeures dans la conception des moteurs et dans le domaine de la m\u00e9tallurgie, et les exigences en mati\u00e8re de protection antifriction ont suivi, stimul\u00e9es en grande partie par des normes de consommation et d\u2019\u00e9missions toujours plus s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n

Parmi les points qui font l\u2019objet de R et D, il faut mentionner la r\u00e9duction caus\u00e9e par la friction interne des pi\u00e8ces du moteur afin de diminuer la consommation de carburant. Pour atteindre ces objectifs, on propose des huiles moteur de plus en plus fluides qui doivent elles aussi respecter des normes de plus en plus strictes. Les nouvelles normes GF-6A et GF-6B de l\u2019International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC), adopt\u00e9es en 2020, repr\u00e9sentent une \u00e9tape importante dans cette \u00e9volution.<\/p>\n

Compatibles\u2026 ou pas<\/strong><\/h2>\n

La norme GF-6A indique que l\u2019huile peut \u00eatre utilis\u00e9e dans des moteurs plus anciens, alors que la norme GF-6B d\u00e9signe de nouvelles formulations qui ne sont pas r\u00e9trocompatibles.<\/p>\n

Ces nouvelles normes ont aussi pour but de cr\u00e9er des d\u2019huiles con\u00e7ues pour prot\u00e9ger les moteurs modernes contre des probl\u00e8mes tels que l\u2019autoallumage \u00e0 bas r\u00e9gime (ou LSPI pour Low Speed Pre-Ignition).<\/p>\n

Cela est particuli\u00e8rement important pour les moteurs \u00e0 essence d\u2019aujourd\u2019hui dot\u00e9s de l\u2019injection directe et de turbocompresseurs, qui sont sujets \u00e0 l\u2019accumulation de calamine et soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, une combinaison qui entra\u00eene souvent une surpression dans la chambre de combustion qui peut endommager gravement le moteur. Ces types de moteurs n\u00e9cessitent l\u2019utilisation d\u2019huiles GF5 SN+ ou GF-6.<\/p>\n

Selon Albert C\u00f4t\u00e9-S\u00e9guin, directeur national des comptes majeurs, marketing et service des huiles moteur pour v\u00e9hicules de tourisme, chez TotalEnergies Marketing Canada, des lubrifiants comme la QUARTZ 9000 et la QUARTZ INEO respectent les normes de l\u2019API en mati\u00e8re de pr\u00e9vention de la LSPI, mais aussi des normes encore plus s\u00e9v\u00e8res, comme celles de General Motors pour ses huiles Dexos 1 de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Avec les voitures \u00e0 moteur turbocompress\u00e9, les habitudes de conduite jouent un r\u00f4le aussi capital que celui des lubrifiants utilis\u00e9s. Comme les turbocompresseurs sont lubrifi\u00e9s par la m\u00eame huile que le moteur, ils sont sensibles aux variations de temp\u00e9rature. \u00ab On estime que 70 % des d\u00e9faillances de turbocompresseurs sont caus\u00e9es par des facteurs li\u00e9s \u00e0 l\u2019huile moteur \u00bb, affirme Dennis Mullen, directeur commercial r\u00e9gional, FEO et march\u00e9s traditionnels chez Plews Edelmann. En cons\u00e9quence, il conseille aux automobilistes de laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques secondes avant de prendre la route, surtout quand le mercure est tr\u00e8s bas et de laisser le moteur tourner au ralenti quelques secondes avant de couper le contact. Cela est encore plus important si le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un usage intense. Cela permet d\u2019abaisser la temp\u00e9rature du turbo et r\u00e9duit la formation de calamine et de vernis sur les composantes internes du moteur.<\/p>\n

La qualit\u00e9, comme toujours<\/strong><\/h2>\n

Chez Eldon Ingram NAPA Auto Pro, \u00e0 Stratford, Ontario, le propri\u00e9taire d\u2019atelier Rob Ingram souligne l\u2019importance de la qualit\u00e9 en mati\u00e8re de lubrifiants, d\u2019autant plus que de plus en plus d\u2019huiles sont con\u00e7ues sp\u00e9cialement pour des moteurs qui pr\u00e9sentent des exigences particuli\u00e8res. Albert C\u00f4t\u00e9-S\u00e9guin rench\u00e9rit : \u00ab L\u2019\u00e9poque des huiles moteur g\u00e9n\u00e9riques et multigrades est bien r\u00e9volue \u00bb, lance-t-il. \u00ab De nos jours, la plupart des constructeurs imposent des huiles moteur qui respectent les normes qu\u2019ils ont eux-m\u00eames \u00e9tablies. \u00bb<\/p>\n

Cela signifie que l\u2019automobiliste ne peut plus se contenter d\u2019huiles moteur en vrac et \u00e0 bas prix, car les cons\u00e9quences sur la m\u00e9canique de leur moteur peuvent \u00eatre catastrophiques. Les ateliers de m\u00e9canique doivent aussi s\u2019adapter et trouver la bonne huile au bon prix pour chaque moteur.<\/p>\n

Il ne faut pas non plus oublier l\u2019importance de respecter la fr\u00e9quence des changements d\u2019huile. Bien que la plupart des constructeurs aient allong\u00e9 les intervalles entre les vidanges, en partie pour contrebalancer les co\u00fbts croissants des huiles moteur sp\u00e9cialis\u00e9es et pour rester concurrentiels dans le march\u00e9, les ateliers, tout comme les automobilistes, doivent s\u2019assurer de respecter les programmes d\u2019entretien.<\/p>\n

Dans la plupart des r\u00e9gions du Canada, les conditions d\u2019utilisation des v\u00e9hicules sont consid\u00e9r\u00e9es comme \u00ab intenses \u00bb \u00e0 cause des fluctuations de temp\u00e9ratures entre l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019hiver. La poussi\u00e8re et l\u2019humidit\u00e9 ainsi que la circulation dense qui impose des arr\u00eats et des d\u00e9parts fr\u00e9quents contribuent aussi \u00e0 \u00e9prouver les m\u00e9caniques.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi Wakefield Canada recommande aux ateliers de m\u00e9canique de discuter avec chaque client de la fa\u00e7on dont il utilise son v\u00e9hicule afin de d\u00e9terminer s\u2019il est n\u00e9cessaire de faire la vidange d\u2019huile plus fr\u00e9quemment.<\/p>\n

Castrol Edge 0W16<\/strong><\/h2>\n

Wakefield Canada offre notamment l\u2019huile de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration Castrol Edge 0W16 con\u00e7ue pour les moteurs modernes haute performance, y compris ceux qui sont dot\u00e9s de l\u2019injection directe et de la turbocompression. Cette huile de tr\u00e8s faible viscosit\u00e9 est con\u00e7ue pour les moteurs construits avec des tol\u00e9rances tr\u00e8s serr\u00e9es et qui pr\u00e9sentent une faible r\u00e9sistance interne pour une \u00e9conomie maximale. Disponible en format d\u2019un litre et en barils de 208 litres, la Castrol Edge 0W16 respecte les derni\u00e8res normes de l\u2019API de m\u00eame que la norme GF-6 de l\u2019ILSAC. Elle est con\u00e7ue pour une protection et une performance ultimes.<\/p>\n

Pennzoil Platinum kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Les huiles Pennzoil Platinum et Ultra Platinum de haute qualit\u00e9 100% synth\u00e9tiques assurent une protection dans les zones les plus chaudes des moteurs \u00e0 essence, y compris les segments et les jupes des pistons, o\u00f9 les temp\u00e9ratures peuvent atteindre 204,4 \u00b0C, de m\u00eame que dans la chambre de combustion, o\u00f9 la temp\u00e9rature d\u00e9passe 1370,1 \u00b0C.<\/p>\n

Formul\u00e9e pour \u00eatre moins volatile et moins sujette \u00e0 l\u2019\u00e9vaporation, l\u2019huile Pennzoil Platinum kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 conserve sa viscosit\u00e9 pour maintenir une bonne protection et pour r\u00e9duire l\u2019oxydation et la production de contaminants. \u00c9labor\u00e9es \u00e0 partir de gaz naturel, les huiles Pennzoil compl\u00e8tement synth\u00e9tiques sont destin\u00e9es aux formulations \u00e0 faible viscosit\u00e9 qui am\u00e9liorent l\u2019\u00e9conomie d\u2019essence et le rendement tout en r\u00e9duisant la friction et l\u2019usure des moteurs.<\/p>\n

\"\"
Pennzoil Platinum kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9. PHOTO Pennzoil<\/figcaption><\/figure>\n

Quartz 9000 Xtra Future FGC 0W-20<\/strong><\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie Eco-Science de Total, l\u2019huile moteur Quartz 9000 Xtra Future FGC 0W-20 est une huile synth\u00e9tique de haute technologie qui procure une protection sup\u00e9rieure contre l\u2019usure et l\u2019accumulation de d\u00e9p\u00f4ts. Sa nouvelle formulation am\u00e9lior\u00e9e en fait une huile de choix pour r\u00e9duire l\u2019autoallumage \u00e0 bas r\u00e9gime, et sa haute teneur en d\u00e9tergents garde le moteur propre.<\/p>\n

Con\u00e7ue pour prot\u00e9ger les moteurs \u00e0 essence dot\u00e9s de syst\u00e8mes antipollution, elle r\u00e9duit la friction interne et contribue au gain de puissance. L\u2019huile Quartz 9000 Xtra Future FGC 0W-20 convient particuli\u00e8rement bien aux petites cylindr\u00e9es des v\u00e9hicules hybrides et \u00e0 ceux \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me arr\u00eat-d\u00e9part. Elle est approuv\u00e9e par plusieurs constructeurs automobiles et respecte les normes plus anciennes de l\u2019API et de l\u2019ILSAC pour les moteurs plus \u00e2g\u00e9s.<\/p>\n

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Quartz 9000 Xtra Future FGC 0W-20. PHOTO TotalEnergies<\/figcaption><\/figure>\n

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