{"id":353988,"date":"2022-01-21T15:39:15","date_gmt":"2022-01-21T20:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=353988"},"modified":"2022-01-21T15:39:15","modified_gmt":"2022-01-21T20:39:15","slug":"essais-sur-la-neige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2022\/01\/21\/essais-sur-la-neige\/","title":{"rendered":"Essais sur la neige"},"content":{"rendered":"

Comme de nombreux aspects des industries du pneu et de l’automobile, les m\u00e9thodes et proc\u00e9dures d’essai continuent d’\u00e9voluer. <\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne les pneus d’hiver, des d\u00e9veloppements importants ont eu lieu en ce qui concerne les m\u00e9thodes d’essai.<\/p>\n

Un webinaire, pr\u00e9sent\u00e9 par Smithers et anim\u00e9 par Eric Pierce, ing\u00e9nieur principal au centre d’essais hivernaux de Smithers \u00e0 Brimley, au Michigan, a donn\u00e9 un aper\u00e7u des proc\u00e9dures d’essai actuellement utilis\u00e9es aux \u00c9tats-Unis, au Canada et en Europe. En outre, dans le cadre de la transition en cours, notamment du passage de pneus d’essai de 14 \u00e0 16 pouces, M. Pierce a illustr\u00e9 l’impact de cette transition sur les proc\u00e9dures d’essai elles-m\u00eames.<\/p>\n

Les essais d’adh\u00e9rence sur neige ont commenc\u00e9 \u00e0 prendre de l’ampleur dans les ann\u00e9es 1970 avec l’introduction du premier p\u00e9n\u00e9trom\u00e8tre \u00e0 neige de Compliance Testing Inc (CTI), qui a ensuite \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9 par Smithers. De plus, l’introduction des premiers camions autonomes d’essai d’adh\u00e9rence sur route instrument\u00e9s a fait de la proc\u00e9dure d’essai sur neige une option viable.<\/p>\n

Premi\u00e8re norme d’adh\u00e9rence sur neige<\/strong><\/h2>\n

Dans les ann\u00e9es 1980, la premi\u00e8re norme SAE sur l’adh\u00e9rence dans la neige, J1466, a \u00e9t\u00e9 introduite, ce qui a conduit \u00e0 la norme F1805. \u00c0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, Uniroyal a lanc\u00e9 le Steeler P195\/70R14, reconnu comme le premier pneu de surveillance pour la neige.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1990, l’association am\u00e9ricaine des fabricants de caoutchouc (aujourd’hui connue sous le nom d’association am\u00e9ricaine des fabricants de pneus USTMA) avait publi\u00e9 la premi\u00e8re sp\u00e9cification pour les pneus neige et la c\u00e9l\u00e8bre sp\u00e9cification \u00ab Mountain Snowflake \u00bb a \u00e9t\u00e9 introduite en 1999.<\/p>\n

L’id\u00e9e de donner force de loi au symbole du flocon de neige est n\u00e9e d’une directive du gouvernement canadien, qui souhaitait cr\u00e9er une d\u00e9finition des pneus \u00e0 neige bas\u00e9e sur les performances. C’est ainsi qu’est n\u00e9e la norme RMA TISB 37\/1 qui d\u00e9finit l’utilisation du symbole de neige intense (Mountain Snowflake). Aux \u00c9tats-Unis, en 2007, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a int\u00e9gr\u00e9 le symbole du flocon de neige dans les normes f\u00e9d\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur (FMVSS).<\/p>\n

En Europe, l’ann\u00e9e suivante, l’Organisation technique europ\u00e9enne du pneu et de la jante (ERTRO) a cr\u00e9\u00e9 une d\u00e9finition pour un test de freinage sur neige, en utilisant l’\u00e9quivalence avec la norme F1805 aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Plus r\u00e9cemment, au d\u00e9but de cette d\u00e9cennie, nous avons assist\u00e9 \u00e0 quelques changements dans les essais hivernaux en raison de la disponibilit\u00e9 des pneus, les pneus de contr\u00f4le de 14 pouces \u00e9tant progressivement abandonn\u00e9s au profit de ceux de 16 pouces. M. Pierce a \u00e9galement not\u00e9 qu’il existe actuellement quatre normes principales pour les tests d’adh\u00e9rence des pneus d’hiver.<\/p>\n

Les voici :<\/p>\n

    \n
  • ASTM F1805 : Test d’adh\u00e9rence sur route<\/li>\n
  • ISO 18106\/ECE R117 C1 et C2 Essai de freinage pour les voitures de tourisme<\/li>\n
  • ISO 18106\/ECE R117 C3 – Essai d’acc\u00e9l\u00e9ration pour les camions<\/li>\n
  • ISO 19447 C1 Essai de freinage sur glace<\/li>\n<\/ul>\n

    Ces quatre normes utilisent des m\u00e9thodes similaires pour tester l’adh\u00e9rence des pneus d’hiver, mais il y a des limites. Tous les tests doivent \u00eatre effectu\u00e9s dans des conditions o\u00f9 il n’y a ni neige ni pluie, et il doit y avoir une coh\u00e9rence entre chaque test. L’essai doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sur de la neige moyennement tass\u00e9e. Si de la neige suppl\u00e9mentaire tombe pendant le test, les param\u00e8tres changent par rapport au d\u00e9but du test et vous ne pouvez pas obtenir un r\u00e9sultat pr\u00e9cis.<\/p>\n

    Avec ce test, la force d’adh\u00e9rence est divis\u00e9e par la charge du pneu pour obtenir le coefficient d’adh\u00e9rence, et g\u00e9n\u00e9ralement, plus le coefficient est \u00e9lev\u00e9, mieux c’est (un coefficient de 0,25 est typique sur la neige, jusqu’\u00e0 0,80 sur une chauss\u00e9e s\u00e8che).<\/p>\n

    En outre, aux \u00c9tats-Unis, le test d’adh\u00e9rence F1805 n’autorise pas les pneus commerciaux, sur la base de la norme FMVSS 139, et, \u00e0 l’heure actuelle, il n’int\u00e8gre pas non plus les changements bas\u00e9s sur le nouveau pneu de contr\u00f4le de 16 pouces.<\/p>\n

    Des exigences diff\u00e9rentes<\/strong><\/h2>\n

    Dans d’autres pays, les choses sont l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes. Au Canada, o\u00f9 les normes sont tr\u00e8s similaires \u00e0 celles des \u00c9tats-Unis, la norme CMVSS 139 comporte des r\u00e9f\u00e9rences sp\u00e9cifiques dans la documentation, selon que l’on utilise un pneu de contr\u00f4le de 14 ou de 16 pouces \u00e0 des fins d’essai, la norme 2006 (F1805-06) pour le pneu de 14 pouces et une norme plus r\u00e9cente de 2020 (F1805-20) pour le pneu de contr\u00f4le de 16 pouces.<\/p>\n

    Avec la nouvelle norme 2020 pour les pneus de 16 pouces, des changements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s au manteau neigeux utilis\u00e9 pour les tests, avec des contraintes l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes construites autour d’une neige moyenne, dure et molle. En outre, Smithers a \u00e9labor\u00e9 un tableau r\u00e9capitulatif pour faciliter la visualisation des informations.<\/p>\n

    Pour les pneus Eurometric Passenger et Commercial, la formule ETRTO peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e pour mesurer l’adh\u00e9rence, bien que M. Pierce ait soulign\u00e9 que pour les tests Eurometric C, la pression des pneus a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9e de 50 \u00e0 51 psi.<\/p>\n

    En ce qui concerne l’essai d’acc\u00e9l\u00e9ration C3 de la norme ISO 18106\/CEE R117 pour les camions, non seulement l’essai exige un camion \u00e0 un seul essieu avec un diff\u00e9rentiel \u00e0 blocage, mais la vitesse totale doit \u00eatre atteinte en utilisant un seul rapport (en commen\u00e7ant \u00e0 une vitesse de 4 \u00e0 11 km\/h et en augmentant jusqu’\u00e0 15 km\/h \u00e0 la fin de l’essai). Un total de six passages d’acc\u00e9l\u00e9ration est n\u00e9cessaire pour ce test qui ne doit pas \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

    Le probl\u00e8me est que les pneus 275\/80R22.5, qui utilisent un contr\u00f4le \u00e9troit, et 295\/75\/R22.5, qui ont un contr\u00f4le large, sont consid\u00e9r\u00e9s comme interchangeables aux \u00c9tats-Unis, m\u00eame s’ils ont des contr\u00f4les diff\u00e9rents; c’est donc un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte lors de la r\u00e9alisation de ce test particulier.<\/p>\n

    Nouveau test de freinage<\/strong><\/h2>\n

    Un autre d\u00e9veloppement int\u00e9ressant a \u00e9t\u00e9 la norme ISO 19447, un nouvel essai de freinage sur glace propos\u00e9 en Europe. L’ETRTO a propos\u00e9 d’introduire le r\u00e8glement 117 des Nations unies qui a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en 2021. Il s’agit d’un test similaire \u00e0 l’actuel test de freinage ECE R117 C1 et il doit \u00eatre effectu\u00e9 selon les param\u00e8tres suivants :<\/p>\n

      \n
    • Effectu\u00e9 sur une voiture de tourisme commerciale \u00e9quip\u00e9e d’ABS<\/li>\n
    • Effectu\u00e9 dans des plages de temp\u00e9rature sp\u00e9cifiques (-15 \u00b0C \u00e0 +4 \u00b0C pour l’air, (-15 \u00b0C \u00e0 -5 \u00b0C pour la glace)<\/li>\n
    • Effectu\u00e9 sur une surface lisse, plane, polie, arros\u00e9e de glace et pr\u00e9par\u00e9e plus d’une heure avant le d\u00e9but de l’essai et sur une pente de moins de 2 %<\/li>\n
    • Doit \u00eatre effectu\u00e9 sans neige ni pluie<\/li>\n<\/ul>\n

      Le test consiste en 7 arr\u00eats sur 9, en supprimant les scores les plus \u00e9lev\u00e9s et les plus bas. Il doit \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9 trois fois (non cons\u00e9cutivement) et chaque fois, il doit \u00eatre effectu\u00e9 sur une surface fra\u00eechement pr\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n

       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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