{"id":353154,"date":"2022-01-12T15:23:30","date_gmt":"2022-01-12T20:23:30","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=353154"},"modified":"2022-02-01T21:45:22","modified_gmt":"2022-02-02T02:45:22","slug":"complexite-croissante-des-systemes-de-refroidissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2022\/01\/12\/complexite-croissante-des-systemes-de-refroidissement\/","title":{"rendered":"Complexit\u00e9 croissante des syst\u00e8mes de refroidissement"},"content":{"rendered":"

Les syst\u00e8mes de refroidissement actuels sont appel\u00e9s \u00e0 faire bien plus que de dissiper la chaleur du moteur et de garder les passagers confortables.<\/strong><\/p>\n

Vous savez, sans doute, comment fonctionne un syst\u00e8me de refroidissement et ce qu\u2019il faut pour l\u2019entretenir. Mais puisque le syst\u00e8me de base n\u2019existe plus aujourd\u2019hui, il y a des notions importantes \u00e0 conna\u00eetre concernant les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es aux syst\u00e8mes de refroidissement.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n
    \n
  • La valve RGE refroidie au liquide<\/li>\n
  • Le circuit refroidisseur \/ r\u00e9chauffeur<\/li>\n
  • Le moteur PowerStroke de 6,7L est dot\u00e9 de deux syst\u00e8mes de refroidissement et autres<\/li>\n
  • Les assemblages de tuyauterie multibranches<\/li>\n
  • Les valves de d\u00e9rivation<\/li>\n
  • Les capteurs et actuateurs \u00e9lectroniques<\/li>\n
  • La r\u00e9cup\u00e9ration de chaleur d\u2019\u00e9chappement (DSE)<\/li>\n
  • Les variantes hybrides et \u00e9lectriques avec leurs r\u00e9servoirs distincts<\/li>\n
  • La gestion thermique des batteries et des modules de commandes \u00e9lectroniques<\/li>\n
  • Les circuits de refroidissement \u00e0 basse pression<\/li>\n
  • La multiplication des radiateurs et refroidisseurs (5 Corvette, 7 Power-Stroke)<\/li>\n
  • Le module de transmission \u00e9lectronique<\/li>\n
  • Le moteur de traction<\/li>\n<\/ul>\n

    Il n\u2019y a pas assez d\u2019espace pour nommer toutes les am\u00e9liorations, mais nous pouvons dire que l\u2019image que nous avions d\u2019un simple radiateur \u00e0 l\u2019avant d\u2019un v\u00e9hicule ne correspond plus \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019aujourd\u2019hui. Donc, appliquez une proc\u00e9dure de travail pour chercher des fuites de liquide \u00e0 l\u2019aide de tra\u00e7age (die lite) ou encore de mettre de la pression dans un syst\u00e8me et de comprendre les circuits de liquide demanderont une approche et des m\u00e9thodes tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n

    Prenons l\u2019exemple d\u2019un v\u00e9hicule Ford ou Toyota avec un circuit refroidisseur\/r\u00e9chauffeur reli\u00e9 \u00e0 la transmission qui, en raison de la saison froide, ne fonctionnerait pas convenablement. Ce syst\u00e8me dirige le flux de liquide de refroidissement vers (et \u00e0 travers) la vanne de r\u00e9gulation de d\u00e9bit thermostatique \u00e0 double chemin d\u00e8s que la transmission est d\u00e9cal\u00e9e en dehors du \u00ab\u00a0P\u00a0\u00bb ou du point mort.<\/p>\n

    Vers le bon diagnostic<\/strong><\/h2>\n

    \u00c0 savoir \u00e0 ce moment que la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement se doit d\u2019\u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 -9.4 \u00b0C (15 \u00b0F) et de comprendre aussi que le v\u00e9hicule ne devrait pas \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019atelier, car le probl\u00e8me ne se pr\u00e9sentera pas. Il est donc extr\u00eamement important d\u2019associer le sympt\u00f4me d\u00e9crit par le client et de bien inscrire le tout sur le bon de travail afin de diriger le technicien vers un bon diagnostic.<\/p>\n

    Mentionnons que la d\u00e9faillance de la vanne de r\u00e9gulation de d\u00e9bit thermostatique du circuit refroidisseur\/r\u00e9chauffeur se manifeste par une perte de chauffage, information importante \u00e0 retenir pour les diagnostics hivernaux.<\/p>\n

    Manifestement, si le manuel d\u2019informations \u00e9lectroniques n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, un diagnostic d\u00e9raisonnable et co\u00fbteux aurait \u00e9t\u00e9 fait pour le client.<\/p>\n

    Revoir notre approche<\/strong><\/h2>\n

    Aujourd\u2019hui, il faut r\u00e9\u00e9valuer notre approche avec la gestion thermique des v\u00e9hicules qui interagit directement sur la performance qu\u2019il soit \u00e0 essence, hybride ou \u00e9lectrique. Comment proc\u00e9der afin de ne pas faire d\u2019erreurs de diagnostic graves\u00a0? La r\u00e9ponse est simple, v\u00e9rifiez les informations dans votre syst\u00e8me de recherche pour prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es autant pour un service de base que pour une r\u00e9paration.<\/p>\n

    En terminant, nous souhaitons vous partager les quelques mots, bien int\u00e9ressants, que le technicien Martin G. nous a soulev\u00e9s\u00a0: \u00ab\u00a0Vous savez monsieur Pageau, il ne suffit pas de passer un examen th\u00e9orique ou de simplement lire l\u2019information pour devenir sp\u00e9cialiste, mais de savoir travailler avec son logiciel, d\u2019interpr\u00e9ter les informations et de les appliquer \u00e0 la lettre.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

    Bref, ne n\u00e9gligez jamais l\u2019importance de la formation\u00a0!<\/p>\n

    \n

    Conseiller en d\u00e9veloppement au sein du r\u00e9seau des garages recommand\u00e9s de CAA-Qu\u00e9bec, Denis Pageau est un technicien et formateur \u00e9m\u00e9rite.\u00a0denis.pageau@caaquebec.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Les syst\u00e8mes de refroidissement actuels sont appel\u00e9s \u00e0 faire bien plus que de dissiper la chaleur du moteur et de garder les passagers confortables. Vous savez, sans doute, comment fonctionne un syst\u00e8me de refroidissement et ce qu\u2019il faut pour l\u2019entretenir. 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