{"id":351747,"date":"2021-12-08T11:07:46","date_gmt":"2021-12-08T16:07:46","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=351747"},"modified":"2022-01-21T14:02:45","modified_gmt":"2022-01-21T19:02:45","slug":"nafa-ride-drive-temoignages-et-solutions-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/12\/08\/nafa-ride-drive-temoignages-et-solutions-electriques\/","title":{"rendered":"NAFA Ride & Drive : T\u00e9moignages et solutions \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

La 3e<\/sup> rencontre virtuelle du Ride & Drive de la NAFA, division Qu\u00e9bec, le 7 d\u00e9cembre, a permis aux gestionnaires de parcs d\u2019approfondir leur compr\u00e9hension des enjeux et solutions en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification de leurs v\u00e9hicules. <\/strong><\/p>\n

Ma\u00eetre de c\u00e9r\u00e9monie, Simon Therrien, pr\u00e9sident de la division du Qu\u00e9bec de la NAFA, a pr\u00e9cis\u00e9 aux participants, d\u2019entr\u00e9e de jeu, que le d\u00eener de No\u00ebl des membres de cette association devra malheureusement \u00eatre remis \u00e0 cause des directives sanitaires en vigueur.<\/p>\n

Ceci \u00e9tant dit, il a expliqu\u00e9 le programme du jour en soulignant qu\u2019il comprenait des t\u00e9moignages tr\u00e8s \u00e9clairants et la pr\u00e9sentation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides de diverses cat\u00e9gories en mesure de grandement int\u00e9resser les gestionnaires.<\/p>\n

Jean-Gaston Monette, chef de la gestion du mat\u00e9riel de transport chez Hydro-Qu\u00e9bec depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es a trac\u00e9 un portrait captivant de sa strat\u00e9gie dans la gestion de 9838 v\u00e9hicules de toutes cat\u00e9gories, ce qui repr\u00e9sentante un des plus importants parcs au Canada.<\/p>\n

Un parc vari\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Les camionnettes l\u00e9g\u00e8res et pleine grandeur composent la partie la plus importante de ce parc vari\u00e9.<\/p>\n

On y trouve aussi des camions lourds avec \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s, une panoplie de remorques pour d\u00e9placer les mat\u00e9riaux et \u00e9quipements ainsi que des VTT et motoneiges. Au total, 35 ateliers de m\u00e9caniques entretiennent ce parc avec l\u2019aide de 200 techniciens.<\/p>\n

L\u2019entretien des v\u00e9hicules d\u2019Hydro-Qu\u00e9bec se fait \u00e0 l\u2019interne \u00e0 hauteur de 70 %, certaines r\u00e9parations sp\u00e9cialis\u00e9es, notamment en carrosserie, se font en sous-traitance.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe de gestion du parc \u00e9tablit \u00e0 la fois les objectifs, notamment de r\u00e9duction du nombre de v\u00e9hicules et des \u00e9missions polluantes, mais aussi les indices de performance pour atteindre les cibles de maximisation des actifs.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019instrumentation des \u00e9quipements nous permet de savoir clairement comment les v\u00e9hicules sont utilis\u00e9s, le kilom\u00e9trage parcouru et leur localisation\u00a0\u00bb, explique M.\u00a0Monette.<\/p>\n

Cette analyse des utilisations a permis \u00e0 son \u00e9quipe de mettre en place des solutions comme la cr\u00e9ation d\u2019un parc de v\u00e9hicules partag\u00e9s, que les utilisateurs r\u00e9servent sur le Web ou l\u2019offre d\u2019une navette entre Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec \u00e9liminant les voitures individuelles et permettant le travail \u00e0 bord.<\/p>\n

Virage vert<\/strong><\/h2>\n

Hydro-Qu\u00e9bec a d\u00e9ploy\u00e9 un vaste programme de d\u00e9carbonisation.<\/p>\n

L\u2019objectif est de compter 2545 v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de toutes tailles, dans ce parc d\u2019ici 2026.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a un d\u00e9fi logistique, mais aussi un d\u00e9fi technologique, explique l\u2019expert. L\u2019analyse des donn\u00e9es d\u2019utilisation doit nous permettre d\u2019\u00e9tablir un cycle journalier d\u2019op\u00e9ration pour identifier les v\u00e9hicules en mesure d\u2019\u00eatre convertis \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique sans affecter nos op\u00e9rations.<\/p>\n

\u00ab D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, nous devons valider les \u00e9quipements disponibles pour nos applications. Par exemple, nous \u00e9tudions une nacelle \u00e9lectrique autonome qui fonctionne sans que le moteur du camion tourne. \u00bb<\/p>\n

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Le virage vert d\u2019Hydro-Qu\u00e9bec implique de jongler avec un parc immense et vari\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

Mentionnons que cette soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00c9tat a command\u00e9 r\u00e9cemment 55 E-Transit et recevra une dizaine de motoneiges \u00e9lectriques en janvier qui vont s\u2019ajouter aux quelque 11\u00a0% de v\u00e9hicules d\u00e9carbonis\u00e9s du parc.<\/p>\n

L\u2019autre d\u00e9fi, technique cette fois, est de pr\u00e9parer les installations de recharge avant la livraison des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La strat\u00e9gie est de cibler l\u00e0 o\u00f9 se trouve la demande avant l\u2019implantation de bornes de recharge temporaires, question de valider la technologie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous allons \u00e9quiper dix sites par ann\u00e9es, avec la formule d\u2019une borne par v\u00e9hicule, pour nous familiariser avec le processus de recharge et leur optimisation\u00a0\u00bb, conclut M.\u00a0Monette.<\/p>\n

Les offres des constructeurs<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 tour de r\u00f4le des repr\u00e9sentants de Ford, Toyota et du constructeur de camions lourds Peterbilt ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs nouveaux produits et services.<\/p>\n

Chez Ford, Julie Ainsley et Neil Drapeau ont expliqu\u00e9 le nouveau service Ford Pro, offrant aux gestionnaires de parc un accompagnement technique dans le d\u00e9ploiement de leur parc \u00e9lectrique.<\/p>\n

La solution propos\u00e9e englobe le partage des donn\u00e9es de v\u00e9hicules, mais aussi la planification de l\u2019installation des bornes.<\/p>\n

Les deux repr\u00e9sentants de Ford constatent une forte croissance de la demande pour les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques chez les gestionnaires de parc et ont rappel\u00e9 l\u2019offre de mod\u00e8les populaires comme les Escape, F150 et Explorer hybrides et hybrides rechargeables.<\/p>\n

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Le E-Transit et la version Pro du F150 Lightning vont arriver sur notre march\u00e9 \u00e0 la mi-2022.<\/figcaption><\/figure>\n

Ils ont aussi soulign\u00e9 la mise en march\u00e9 de E-Transit et du F150 Lightning tout \u00e9lectrique et l\u2019arriv\u00e9e prochaine de la petite camionnette Maverick, livrable en version hybride.<\/p>\n

M\u00eame discours chez Toyota qui livre des voitures \u00e9lectriques sur notre march\u00e9 depuis 2000. Son offre d\u2019une douzaine de mod\u00e8les sans \u00e9mission va s\u2019enrichir de 15 v\u00e9hicules tous \u00e9lectriques d\u2019ici 2025.<\/p>\n

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Toyota mise sur l\u2019introduction de 15 nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 alimentation exclusivement \u00e9lectrique d\u2019ici 2025.<\/figcaption><\/figure>\n

Parmi ces nouveaut\u00e9s, le bZ4X, un VUS qui sera disponible au Canada au milieu de l\u2019ann\u00e9e prochaine. La nouvelle version du Mirai \u00e0 pile \u00e0 combustible sera aussi commercialis\u00e9e \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n

Camions lourds<\/strong><\/h2>\n

Le secteur du transport commercial souffre en ce moment de la faiblesse de l\u2019offre en mati\u00e8re de camions lourds \u00e9lectriques.<\/p>\n

Le constructeur Peterbilt veut corriger cette situation en proposant trois cat\u00e9gories de v\u00e9hicules commerciaux\u00a0: le camion de livraison 220EV, le camion de service 520EV et le tracteur 579EV.<\/p>\n

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Peterbilt a pr\u00e9sent\u00e9 trois cat\u00e9gories de camions lourds \u00e9lectriques qui pourraient trouver leur place dans un parc commercial.<\/figcaption><\/figure>\n

Comme l\u2019expliquait Martin Blanchet, directeur des ventes pour l\u2019est du Canada pour ce constructeur, ces v\u00e9hicules sont parfaitement adapt\u00e9s pour des d\u00e9placements d\u2019environ 250 kilom\u00e8tres quotidiennement avec des arr\u00eats et d\u00e9parts fr\u00e9quents.<\/p>\n

Toutefois leur charge est un peu plus limit\u00e9e en volume et ils doivent revenir \u00e0 la base tous les jours pour se faire recharger.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les gestionnaires de parc doivent \u00eatre r\u00e9alistes et analyser avec pr\u00e9cision les applications pr\u00e9vues pour ces v\u00e9hicules, explique M.\u00a0Blanchet.<\/p>\n

\u00ab Nos camions de livraison ont par exemple une autonomie allant, selon le mod\u00e8le choisi, de 160 \u00e0 320 kilom\u00e8tres. Cela repr\u00e9sente une fourchette d\u2019utilisation tr\u00e8s int\u00e9ressante.<\/p>\n

\u00ab Notre camion de service, en mode collecte de d\u00e9chets, peut desservir entre 1000 et 1100 r\u00e9sidences sur une charge. Et ces solutions vertes sont int\u00e9ressantes du fait que leurs co\u00fbts d\u2019entretien sont 40 % plus bas que la version di\u00e9sel. \u00bb<\/p>\n

M. Blanchet mentionne que le programme de subvention gouvernementale \u00c9coCamionnage est pr\u00e9sentement en attente d\u2019approbation et pourrait aider les gestionnaires dans leur prise de d\u00e9cision.<\/p>\n

Il estime qu\u2019en ce moment, tous facteurs pris en consid\u00e9ration, les co\u00fbts d\u2019achat et d\u2019op\u00e9ration d\u2019un camion \u00e9lectrique \u00e9quivalent \u00e0 celui de la version di\u00e9sel sur une p\u00e9riode de six \u00e0 huit ans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La 3e rencontre virtuelle du Ride & Drive de la NAFA, division Qu\u00e9bec, le 7 d\u00e9cembre, a permis aux gestionnaires de parcs d\u2019approfondir leur compr\u00e9hension des enjeux et solutions en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification de leurs v\u00e9hicules. 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