{"id":349522,"date":"2021-11-02T18:46:59","date_gmt":"2021-11-02T22:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=349522"},"modified":"2021-11-10T13:21:12","modified_gmt":"2021-11-10T18:21:12","slug":"pistes-de-reflexion-en-matiere-de-carburant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/11\/02\/pistes-de-reflexion-en-matiere-de-carburant\/","title":{"rendered":"Pistes de r\u00e9flexion en mati\u00e8re de carburant"},"content":{"rendered":"

Avant de s\u00e9lectionner la camionnette ou le fourgon pour accomplir les t\u00e2ches inh\u00e9rentes \u00e0 la mission de l’entreprise, le volet carburant doit faire l’objet d’une r\u00e9flexion.<\/strong><\/p>\n

Que le gestionnaire opte pour l’essence, le diesel, le propane ou encore le courant \u00e9lectrique, sa d\u00e9cision comportera des r\u00e9percussions financi\u00e8res et environnementales \u00e0 long terme.<\/p>\n

D’abord les devoirs<\/strong><\/h2>\n

Pour mieux d\u00e9terminer le carburant qui propulsera camionnettes et fourgons, Sasha Arasteh, directrice des services de mobilit\u00e9 pour Shell Fleet Solutions en Am\u00e9rique du Nord<\/a>, mentionne d’abord que lors de l’instauration d’un parc automobile, le type de v\u00e9hicule et le nombre d’unit\u00e9s sont \u00e0 consid\u00e9rer, puis elle ajoute\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Chaque parc aura aussi ses besoins sp\u00e9cifiques en fonction de facteurs tels que l’usage des v\u00e9hicules, leur distance de d\u00e9placement, le fait qu’ils soient ramen\u00e9s ou non \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t central, la disponibilit\u00e9 des options de carburant dans la r\u00e9gion, etc.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"
Sasha Arasteh mentionne que \u00ab Shell Fleet Solutions propose deux cartes de carburant pour r\u00e9pondre aux besoins de chaque v\u00e9hicule, itin\u00e9raire, conducteur et budget \u00bb. PHOTO Shell Fleet Solutions<\/figcaption><\/figure>\n

Afin de clarifier ce dossier, certaines firmes externes offrent des solutions contribuant \u00e0 optimiser les op\u00e9rations du parc, \u00e0 r\u00e9duire le co\u00fbt total de possession et \u00e0 guider l’entreprise vers des choix plus durables.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Shell Fleet Solutions propose deux cartes de carburant pour r\u00e9pondre aux besoins de chaque v\u00e9hicule, itin\u00e9raire, conducteur et budget. Associ\u00e9es \u00e0 la t\u00e9l\u00e9matique, ces solutions fournissent des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses permettant aux gestionnaires de flotte de mieux identifier les itin\u00e9raires \u00e9conomiques en carburant et de minimiser les mauvais comportements de conduite qui contribuent aux \u00e9missions \u00e9vitables.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Madame Arasteh termine en soulignant que la t\u00e9l\u00e9matique fournit des informations cl\u00e9s permettant au gestionnaire d’\u00e9valuer l’utilisation de ses v\u00e9hicules.<\/p>\n

En fin de compte, l’exercice l’aide \u00e0 prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es en termes de carburant.<\/p>\n

Ensuite l’analyse…<\/strong><\/h2>\n

Ailleurs dans l’industrie, Foss National Leasing (FNL)<\/a>\u00a0aide ses clients \u00e0 statuer quant au meilleur choix de carburant gr\u00e2ce \u00e0 une analyse structur\u00e9e tenant compte des \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques \u00e0 la constitution d’un parc.<\/p>\n

Pour une flotte de fourgonnettes, la firme dresse une liste des v\u00e9hicules pouvant accomplir en toute s\u00e9curit\u00e9 les t\u00e2ches requises.<\/p>\n

Elle inclut la capacit\u00e9 de chargement et de transport de passagers, les exigences en mati\u00e8re d’\u00e9quipement, les conditions de conduite et l’autonomie, r\u00e9sume Eric Norkus, charg\u00e9 de comptes.<\/p>\n

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Eric Norkus avance que \u00ab des am\u00e9liorations dans le paysage des VE se produisent rapidement et davantage de conversations sur la pr\u00e9paration d’un avenir \u00e9lectrique ont lieu chaque jour avec les clients \u00bb. PHOTO Foss National Leasing<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0Nous introduisons ensuite tous les mod\u00e8les dans un outil d’analyse du co\u00fbt total de possession (TCO) qui estime le co\u00fbt au kilom\u00e8tre pour chacun d’entre eux, ventil\u00e9 en d\u00e9penses d’investissement et d’exploitation, ainsi que les performances environnementales de l’unit\u00e9 dans les cas d’utilisation sp\u00e9cifiques du client.\u00a0\u00bb<\/p>\n

D’apr\u00e8s ces analyses, M. Norkus r\u00e9v\u00e8le que les clients de FNL ont majoritairement choisi, dans le pass\u00e9, des fourgons \u00e0 essence (96,8 %) plut\u00f4t que des fourgons diesel (3,1 %) ou hybrides-\u00e9lectriques (0,1 %).<\/p>\n

Des s\u00e9lections qui s’expliquent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La disponibilit\u00e9 des options hybrides-\u00e9lectriques, l’infrastructure de recharge limit\u00e9e et l’angoisse de l’autonomie ont certainement influenc\u00e9 les d\u00e9cisions. Cependant, des am\u00e9liorations dans le paysage des VE se produisent rapidement et davantage de conversations sur la pr\u00e9paration d’un avenir \u00e9lectrique ont lieu chaque jour avec les clients\u00a0\u00bb, \u00e9voque Eric Norkus, qui rappelle que les consid\u00e9rations relatives aux \u00e9missions et \u00e0 l’empreinte carbone peuvent ajouter une valeur significative \u00e0 l’image de marque de l’entreprise.<\/p>\n

Enfin, la vision<\/strong><\/h2>\n

Au cours des prochaines ann\u00e9es, plusieurs entreprises soucieuses de leur legs environnemental amorcerons une refonte de leur flotte de camionnettes ou de fourgons.<\/p>\n

Certes, les options en ce sens englobent non seulement l’av\u00e8nement de quelques moteurs hybrides, mais aussi l’arriv\u00e9e imminente, aux dires de certains manufacturiers, de camionnettes enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00ab C’est une excellente nouvelle, consid\u00e9rant le grand nombre de v\u00e9hicules de ce type dans les parcs commerciaux. Au d\u00e9but, les volumes de production seront limit\u00e9s. Donc, \u00e7a prendra quelques ann\u00e9es avant d\u2019avoir suffisamment d\u2019allocations pour suffire \u00e0 la demande \u00bb, entrevoit Jean-Fran\u00e7ois Dumas, vice-pr\u00e9sident aux ventes chez Element Fleet Management<\/a>.<\/p>\n

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\u00ab Le r\u00e9seau de distribution s’\u00e9tant beaucoup am\u00e9lior\u00e9 r\u00e9cemment, l’acc\u00e8s au propane ne sera pas un probl\u00e8me \u00bb, \u00e9voque Jean-Fran\u00e7ois Dumas. PHOTO Element Fleet Management<\/figcaption><\/figure>\n

Certaines entreprises ont d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 une autre option.<\/p>\n

En effet, plusieurs gestionnaires s’en remettent au propane, moins cher \u00e0 la source que l’essence et avare quant \u00e0 ses \u00e9missions de CO2.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour r\u00e9aliser des \u00e9conomies sur le long terme, il faut toutefois conserver le v\u00e9hicule sur une certaine p\u00e9riode ou rouler beaucoup annuellement. On doit amortir dans le temps les co\u00fbts d\u00e9ploy\u00e9s lors de la conversion du carburant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En revanche, M. Dumas rappelle que pour l’instant, il s’av\u00e8re improbable de r\u00e9cup\u00e9rer cet investissement lors de la revente, les v\u00e9hicules convertis au propane n’ayant pas la cote au sein du march\u00e9 actuel de l’occasion.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela pourrait changer avec l’\u00e9ventuelle augmentation importante du prix de l’essence. Le r\u00e9seau de distribution s’\u00e9tant beaucoup am\u00e9lior\u00e9 r\u00e9cemment, l’acc\u00e8s au propane ne sera pas un probl\u00e8me\u00a0\u00bb, conclut-il.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avant de s\u00e9lectionner la camionnette ou le fourgon pour accomplir les t\u00e2ches inh\u00e9rentes \u00e0 la mission de l’entreprise, le volet carburant doit faire l’objet d’une r\u00e9flexion. Que le gestionnaire opte pour l’essence, le diesel, le propane ou encore le courant \u00e9lectrique, sa d\u00e9cision comportera des r\u00e9percussions financi\u00e8res et environnementales \u00e0 long terme. 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