{"id":347970,"date":"2021-10-08T16:39:54","date_gmt":"2021-10-08T20:39:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=347970"},"modified":"2021-10-08T16:39:55","modified_gmt":"2021-10-08T20:39:55","slug":"la-capteur-de-pression-tpms-le-capteur-de-lavenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2021\/10\/08\/la-capteur-de-pression-tpms-le-capteur-de-lavenir\/","title":{"rendered":"La capteur de pression TPMS, le capteur de l\u2019avenir"},"content":{"rendered":"

Le capteur de pression (TPMS) est un appareil de s\u00e9curit\u00e9 bien connu promis \u00e0 un d\u00e9veloppement technologique acc\u00e9l\u00e9r\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Ce petit capteur de pression install\u00e9 dans le prolongement de la valve du pneu saisit les \u00e9carts de pression et signale au conducteur, par l\u2019entremise d\u2019un voyant lumineux dans le tableau de bord, que la pression d\u2019un ou plusieurs de ses pneus glisse sous une norme \u00e9tablie, normalement environ 20\u00a0%.<\/p>\n

Certains v\u00e9hicules pr\u00e9sentent maintenant plus de pr\u00e9cision, indiquant quel pneu affiche une baisse de pression.<\/p>\n

Le constructeur Tesla a aussi surpris le march\u00e9 il y a environ deux ans en adoptant pour ses TPMS une communication Blue Tooth.<\/p>\n

Traditionnellement, le capteur parlera avec le v\u00e9hicule par ondes radio.<\/p>\n

Cette nouvelle technologie permet de faire circuler davantage d\u2019information entre le pneu et la voiture.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand on y pense, il y a plusieurs choses de possibles si on combine les syst\u00e8mes explique Yanick Leduc, directeur global formation technique chez Sensata Technologies qui commercialise les TPMS d\u2019origine et de remplacement Schrader. Li\u00e9 au syst\u00e8me ABS le TPMS peut indiquer la vitesse de rotation des roues. Par exemple, dans les applications commerciales, ces donn\u00e9es analys\u00e9es permettraient d\u2019\u00e9tablir si les virages se font davantage par la droite ou la gauche. On pourrait aussi savoir les p\u00e9riodes o\u00f9 le v\u00e9hicule est stationnaire durant la journ\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La pression commerciale<\/strong><\/h2>\n

La r\u00e9glementation dans le transport commercial lourd, qui vise \u00e0 envoyer les conditions du pneu directement au gestionnaire en cas de probl\u00e8me, pourrait acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement d\u2019une interface plus intelligente entre le TPMS et l\u2019ordinateur de bord.<\/p>\n

En Europe, des constructeurs travaillent sur une technologie qui limiterait la vitesse maximale d\u2019un v\u00e9hicule en cas de basse pression d\u2019un pneu.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si les automobilistes tendent \u00e0 ne pas porter attention au voyant TPMS, il en est autrement dans le secteur commercial o\u00f9 un pneu d\u00e9gonfl\u00e9 peut \u00eatre source de d\u00e9gradation rapide du pneu, mais aussi d\u2019une hausse significative de la consommation de carburant. Si en plus d\u2019une baisse de pression il y a une hausse inqui\u00e9tante de la chaleur du pneu, une alarme va appara\u00eetre. Le gestionnaire pourrait alors communiquer directement avec le chauffeur pour lui indiquer d\u2019immobiliser rapidement le v\u00e9hicule en attente du service de d\u00e9pannage routier. Ces technologies vont progresser en pr\u00e9vision de v\u00e9hicules de plus en plus autonomes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Puisque le capteur mesure r\u00e9guli\u00e8rement la pression, il en saisira la variation subite en cas d\u2019impact ou possiblement, de virages \u00e0 haute vitesse dangereusement intenses.<\/p>\n

On peut croire qu\u2019un pneu ainsi malmen\u00e9 pourrait communiquer avec le syst\u00e8me de stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule et les freins ABS pour calmer le jeu et maintenir la voiture sur la route.<\/p>\n

Chez les fabricants de pneus<\/strong><\/h2>\n

La possibilit\u00e9 de conna\u00eetre, en temps r\u00e9el, la condition des pneus fait partie des pr\u00e9occupations des fabricants de pneus.<\/p>\n

Chez Pirelli, on nous indique travailler \u00e0 mener le simple TPMS d\u2019aujourd\u2019hui \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. Maria Stella Narciso, du d\u00e9partement des communications du fabricant italien, cite par exemple le Cyber Tyre, lanc\u00e9 en f\u00e9vrier dernier, en premi\u00e8re monte sur la McLaren Artura.<\/p>\n

Ici le conducteur peut voir en temps r\u00e9el la pression des pneus, mais aussi leur mont\u00e9e en temp\u00e9rature.<\/p>\n

Puisque le capteur poss\u00e8de toute l\u2019information sur les caract\u00e9ristiques du pneu, il pourra aviser le conducteur s\u2019il atteint la vitesse limite sp\u00e9cifi\u00e9e par la cote du pneu mont\u00e9 sur son bolide.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ces syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour donner le type d\u2019information qui sera n\u00e9cessaire quand les v\u00e9hicules deviendront de plus en plus autonomes\u00a0; des donn\u00e9es li\u00e9es au niveau d\u2019adh\u00e9rence et aux conditions climatiques, etc\u00a0\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une situation d\u2019aquaplanage pourrait ainsi rapidement \u00eatre prise en charge et att\u00e9nu\u00e9e par les autres syst\u00e8mes de contr\u00f4le du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Int\u00e9ressant aussi d\u2019entendre Andrew Decker, ing\u00e9nieur de projet pour Bridgestone Americas.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pr\u00e9sentement, les capteurs de pression peuvent aussi livrer sa temp\u00e9rature interne. Plus nous obtenons d\u2019information et plus nous pouvons, de notre c\u00f4t\u00e9, d\u00e9velopper des pneus qui soutiennent le v\u00e9hicule de fa\u00e7on optimale dans une vari\u00e9t\u00e9 de conditions. L\u2019implantation r\u00e9ussie des technologies de mobilit\u00e9, incluant un conducteur ou bas\u00e9es sur l\u2019enti\u00e8re autonomie, va demander des solutions permettant de suivre la pression des pneus, certes, mais aussi leur niveau d\u2019usure ou encore les conditions de route. Ces technologies vont transmettre une information importante pour l\u2019automobiliste qui pourra suivre leur condition. Et ce monitorage en temps r\u00e9el pourrait m\u00eame inviter automatiquement \u00e0 prendre rendez-vous pour un entretien, \u00e9vidant les pannes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les le\u00e7ons de la haute performance<\/strong><\/h2>\n

M. Decker mentionne que Bridgestone Americas compte sur un centre de recherche technique \u00e0 Akron, en Ohio, ou s\u2019effectue sa recherche et son d\u00e9veloppement, notamment pour les pneus de course Firestone.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des TPMS, l\u2019ing\u00e9nieur souligne \u00e0 quel point le d\u00e9veloppement de pneus de haute performance permet de faire progresser l\u2019innovation sur les pneus de tourisme.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous appliquons ce que nous apprenons sur les pistes de course sur les pneus de route. En fait, plusieurs de nos ing\u00e9nieurs de pointe li\u00e9s aux produits destin\u00e9s aux circuits de comp\u00e9tition travaillent maintenant sur les pneus de voitures de passagers.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais comme le souligne M. Decker, peu importe l\u2019\u00e9volution des technologies, les consommateurs doivent r\u00e9aliser que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, tout comme sur les circuits de course, repose sur l\u2019entretien ad\u00e9quat des pneus.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une fois le pneu sur la voiture, c\u2019est au conducteur de s\u2019en occuper.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La technologie a beau promettre de belles avanc\u00e9es, si le conducteur ignore le t\u00e9moin lumineux dans son tableau de bord, c\u2019est peine perdue.<\/p>\n

Mentionnons en conclusion que l\u2019ensemble de nos intervenants dans ce dossier ne comprend tout simplement pas pourquoi le TPMS n\u2019est pas un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire sur les voitures canadiennes.<\/p>\n

Heureusement, rares sont les constructeurs qui ne les installent pas d\u2019origine sur les v\u00e9hicules vendus sur notre march\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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