{"id":346582,"date":"2021-09-21T10:35:14","date_gmt":"2021-09-21T14:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=346582"},"modified":"2021-09-21T10:35:14","modified_gmt":"2021-09-21T14:35:14","slug":"automechanika-2021-latelier-du-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/09\/21\/automechanika-2021-latelier-du-futur\/","title":{"rendered":"Automechanika 2021 : L’atelier du futur"},"content":{"rendered":"

Une tr\u00e8s \u00e9clairante table ronde se d\u00e9roulant lors du salon virtuel Automechanika de Francfort, le 14 septembre, tra\u00e7ait un portrait de l\u2019atelier de demain.<\/strong><\/p>\n

Cette rencontre virtuelle r\u00e9unissait des joueurs importants sur le march\u00e9 allemand et europ\u00e9en et une bonne partie de leurs discussions est \u00e9clairante pour ce qui attend le march\u00e9 secondaire canadien.<\/p>\n

Jens Nietzchemann l\u2019organisation qui g\u00e8re les donn\u00e9es des v\u00e9hicules en Allemagne, le DAT, \u00e9tait en compagnie du pr\u00e9sident de LKQ en Europe, Arnd Franz et d\u2019un partenaire de la firme MHP Management, qui accompagne les concessionnaires avec leurs solutions informatiques. Ces trois personnes font partie du comit\u00e9 de r\u00e9flexion \u00ab\u00a0Futur Workshop\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce comit\u00e9 exerce une veille sur les grands enjeux du secteur automobile, allant des techniques de construction, aux attentes des consommateurs en passant par le diagnostic et l\u2019entretien des v\u00e9hicules de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Le virage \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Une partie de la discussion a port\u00e9 sur le virage \u00e9lectrique du parc automobile en Europe.<\/p>\n

\"\"
Le professeur et docteur Stefan Reindl de l\u2019Institut des constructeurs automobiles allemands, animateur de cette rencontre, a expliqu\u00e9 ce \u00e0 quoi pourrait ressembler un centre de services m\u00e9caniques chez un concessionnaire, entre les ventes et la formation. PHOTO Institut des constructeurs automobiles allemands<\/figcaption><\/figure>\n

Selon l\u2019analyse du march\u00e9 actuel, \u00e0 peine 1\u00a0% des v\u00e9hicules l\u00e9gers en circulation en Europe sont 100\u00a0% \u00e9lectrique.<\/p>\n

Mais ce pourcentage pourrait atteindre 18\u00a0% en 2030.<\/p>\n

Tout cela est tributaire en grande partie de la r\u00e9glementation environnementale dans les divers pays du vieux continent et \u00e0 l\u2019adoption, ou non, d\u2019une date butoir de conversion.<\/p>\n

Un autre facteur acc\u00e9l\u00e9rant est les divers programmes de subventions et d\u2019incitatifs mis en place par les gouvernements nationaux, r\u00e9gionaux, ou m\u00eame municipaux.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les \u00e9tats ne pourront pas continuer longtemps \u00e0 prendre l\u2019argent des contribuables pour financer des rabais qui ne touche qu\u2019une fraction du parc automobile, pr\u00e9dit Jens Nietzchmann de DAT. L\u00e0 o\u00f9 j\u2019habite en Allemagne, l\u2019achat de ma voiture \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 subventionn\u00e9 \u00e0 23\u00a0%. C\u2019est financi\u00e8rement insoutenable \u00e0 long terme.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cela \u00e9tant dit, Arnd Franz de LKQ Europe, pr\u00e9dit que la conversion vers l\u2019\u00e9lectrique va s\u2019intensifier d\u2019une fa\u00e7on ou de l\u2019autre.<\/p>\n

M\u00eame s\u2019il n\u2019y a pas de contraintes l\u00e9gislatives \u00e0 travers l\u2019Europe les diverses d\u00e9cisions nationales devraient porter \u00e0 84\u00a0% la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes europ\u00e9ennes en 2050.<\/p>\n

D\u2019ailleurs il ne fait plus de doute que plusieurs constructeurs se sont engag\u00e9s irr\u00e9m\u00e9diablement dans la direction du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

Changement de travaux<\/strong><\/h2>\n

Ce qui fait dire \u00e0 M. Franz que l\u2019atelier de m\u00e9canique doit se positionner d\u00e8s aujourd\u2019hui s\u2019il veut prendre ce virage.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On sait d\u00e9j\u00e0 que ces v\u00e9hicules demandent de l\u2019entretien, mais les syst\u00e8mes ADAS vont r\u00e9duire le nombre de collisions m\u00eame si elles vont demander des travaux plus dispendieux. La bonne nouvelle pour le march\u00e9 secondaire c\u2019est que les propri\u00e9taires de V\u00c9 tendent \u00e0 conserver leur v\u00e9hicule longtemps, une douzaine d\u2019ann\u00e9es dans notre r\u00e9gion.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce que tient \u00e0 dire M. Franz c\u2019est que les ateliers doivent d\u00e9j\u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 un changement dans le type de travaux qu\u2019ils vont effectuer sur les v\u00e9hicules de leurs clients.<\/p>\n

Moins de travail sur les moteurs, mais davantage sur les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques et informatiques.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On estime qu\u2019un VE demande 50\u00a0% moins d\u2019entretien en atelier, ce qui pourrait \u00eatre inqui\u00e9tant pour nos fournisseurs de services. Mais il faut voir comment ces v\u00e9hicules vont vieillir et de nouvelles opportunit\u00e9s vont appara\u00eetre. En passant, selon nos \u00e9tudes, des pays comme la Norv\u00e8ge ou les Pays-Bas, \u00e0 forte concentration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, n\u2019enregistrent pas de baisses significatives de volumes d\u2019entretien. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est encore trop jeune pour tirer des conclusions alarmistes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les panellistes, il faut que l\u2019atelier ind\u00e9pendant se taille une place dans l\u2019exp\u00e9rience des consommateurs qui optent pour le mode \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"\"
Selon Athos Giannelli, du groupe MHP, filiale de Porsche, une voiture \u00e9lectrique neuve devrait \u00eatre vendue avec les solutions de recharge cl\u00e9 en main. PHOTO MHP Management<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0Les concessionnaires strat\u00e9giques vont vendre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, explique Athos Giannelli, mais aussi la borne et son installation et le service d\u2019entretien. Ils peuvent m\u00eame \u00e9tablir, avec le client selon son emplacement, le v\u00e9hicule qui correspond le mieux \u00e0 ses habitudes et \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un r\u00e9seau de recharge, \u00e0 la maison, au bureau ou sur la route.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Partage des donn\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

L\u2019organisme allemand DAT est la courroie de transmission entre les constructeurs et les r\u00e9parateurs sur ce march\u00e9.<\/p>\n

DAT s\u2019assure ainsi d\u2019offrir l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es de v\u00e9hicules pour leur entretien tout comme les processus de r\u00e9paration.<\/p>\n

L\u2019organisme allemand peut m\u00eame \u00e9tablir les co\u00fbts estim\u00e9s de r\u00e9paration et offre un service d\u2019\u00e9valuation de v\u00e9hicules d\u2019occasion.<\/p>\n

Jens Nietzchmann mentionne que ce partage des donn\u00e9es fait partie des m\u0153urs, mais qu\u2019il commence a \u00e9t\u00e9 entrav\u00e9 par la t\u00e9l\u00e9matique, o\u00f9 le v\u00e9hicule va \u00ab\u00a0parler\u00a0\u00bb directement au constructeur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a de ce c\u00f4t\u00e9 un point \u00e0 \u00e9claircir, mais nous ne sommes pas inquiets. Il est clair pour nous qu\u2019il n\u2019est pas normal ni acceptable qu\u2019un v\u00e9hicule doive se faire r\u00e9parer \u00e0 un seul et unique endroit. Les consommateurs veulent des ateliers de proximit\u00e9. Il y a peut-\u00eatre un d\u00e9bat en ce moment pour d\u00e9terminer \u00e0 qui appartiennent les donn\u00e9es, mais il doit y avoir une place pour les ateliers ind\u00e9pendants.\u00a0Nous sommes dans un libre march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon lui, le concept de contraindre le consommateur \u00e0 s\u2019adresser exclusivement \u00e0 l\u2019atelier du concessionnaire n\u2019est pas une solution viable.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les concessionnaires subissent d\u00e9j\u00e0 une importante pression des constructeurs pour moderniser leurs installations ou contribuer \u00e0 des campagnes de marketing co\u00fbteuses. Investir dans le d\u00e9partement des services d\u2019entretien est un poids suppl\u00e9mentaire. Alors que c\u2019est l\u2019essence m\u00eame de la mission des ateliers ind\u00e9pendants. \u00c9videmment, ces derniers devront se maintenir \u00e0 la fine pointe de la technologie pour offrir le service.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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