{"id":346352,"date":"2021-09-16T13:34:23","date_gmt":"2021-09-16T17:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=346352"},"modified":"2021-09-15T15:13:57","modified_gmt":"2021-09-15T19:13:57","slug":"nafa-2021-grands-enjeux-et-incertitude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/09\/16\/nafa-2021-grands-enjeux-et-incertitude\/","title":{"rendered":"NAFA I&E : Grands enjeux et incertitude"},"content":{"rendered":"

Le contexte \u00e9tait particulier cette ann\u00e9e lors du NAFA I&E alors que la mise \u00e0 jour l\u00e9gislative canadienne a eu lieu \u00e0 quelques jours d\u2019une \u00e9lection f\u00e9d\u00e9rale.<\/strong><\/p>\n

C\u2019est Huw Williams, pr\u00e9sident d\u2019Impact Public Affairs et conseiller l\u00e9gislatif pour la NAFA au Canada, qui a trac\u00e9 le portrait de la situation politique et r\u00e9glementaire au pays.<\/p>\n

Il a tout d\u2019abord pr\u00e9sent\u00e9 les principaux engagements \u00e9lectoraux touchant le secteur automobile des diff\u00e9rents chefs de partis pouvant potentiellement prendre le pouvoir le 20 septembre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La dur\u00e9e de vie d\u2019un gouvernement minoritaire est d\u2019environ 18 mois au Canada, alors il est normal de voir un retour aux urnes, a-t-il soulign\u00e9 \u00e0 une audience virtuelle en partie compos\u00e9e de participants am\u00e9ricains. Mais les plus r\u00e9cents sondages laissent croire que nous pourrions tr\u00e8s bien nous retrouver dans la m\u00eame situation qu\u2019il y a moins de deux ans, avec un gouvernement lib\u00e9ral minoritaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019approche conservatrice<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau visage dans cette campagne, Erin O\u2019Tool du Parti conservateur, promet une politique d\u2019\u00e9lectrification des transports plus modeste que celle annonc\u00e9e par les Lib\u00e9raux, avec 30\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers neufs devant \u00eatre \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici 2030.<\/p>\n

Le Conservateur veut \u00e9galement une normalisation de l\u2019implantation d\u2019infrastructures de recharge avec nos voisins du sud.<\/p>\n

Il pr\u00e9voit un investissement d\u2019un milliard de dollars pour acc\u00e9l\u00e9rer au Canada la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et leurs composantes.<\/p>\n

\"canada\"
La reprise des livraisons de v\u00e9hicules neufs au Canada est plomb\u00e9e par les retards de livraison, notamment \u00e0 cause de la p\u00e9nurie des puces \u00e9lectroniques. PHOTO NAFA virtuel I&E 2021<\/figcaption><\/figure>\n

Il veut injecter le m\u00eame montant dans le d\u00e9veloppement de la technologie \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des Lib\u00e9raux, tous connaissent l\u2019engagement du tout \u00e9lectrique pour 2035.<\/a><\/p>\n

Mais ce parti veut aussi injecter huit milliards de dollars dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission par l\u2019industrie canadienne de l\u2019automobile.<\/p>\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute le programme d\u2019incitatif financier pour les premiers acheteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, neufs ou usag\u00e9s, de 1.5 milliard de dollars et les 700 millions de dollars pour la multiplication des bornes de recharge.<\/p>\n

Les Lib\u00e9raux veulent aussi l\u2019\u00e9lectrification des transports lourds d\u2019ici 2040 et pr\u00e9voient une enveloppe de 200 millions pour aider \u00e0 les convertir.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sachant qu\u2019un v\u00e9hicule sur cinq vendu au Canada est destin\u00e9 \u00e0 un parc, notre mission est de nous assurer que nos gestionnaires de parc b\u00e9n\u00e9ficient aussi de ces incitatifs financiers\u00a0\u00bb, souligne M. Williams.<\/p>\n

En fait, la pand\u00e9mie est venue brouiller un peu les statistiques alors que 16.7\u00a0% des v\u00e9hicules l\u00e9gers neufs allaient dans les parcs en 2020 comparativement \u00e0 21.5\u00a0% en 2019.<\/p>\n

Un pourcentage qui, selon l\u2019expert, devrait retrouver une courbe normale lorsque l\u2019approvisionnement se sera stabilis\u00e9.<\/p>\n

Le dispositif de consignation (ELD)<\/strong><\/h2>\n

Un autre sujet abord\u00e9 par M. Williams aura \u00e9t\u00e9 celui des dispositifs de consignation \u00e9lectronique (electronic logging device), ces appareils qui suivent automatiquement le temps de conduite des v\u00e9hicules commerciaux.<\/p>\n

Dans un contexte o\u00f9 l\u2019implantation de cette technologie a \u00e9t\u00e9 ralentie par des enjeux technologiques et les effets ralentissant de la pand\u00e9mie, le Conseil canadien des administrateurs en transport motoris\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 qu\u2019une p\u00e9riode de mise en application progressive et sans p\u00e9nalit\u00e9 de ces dispositifs s\u2019\u00e9chelonnerait jusqu\u2019au 12 juin 2022.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est une bonne nouvelle, a comment\u00e9 M. Williams. Nous comprenons l\u2019importance de contr\u00f4ler les heures de conduite pour la s\u00e9curit\u00e9 et appr\u00e9cions avoir plus de temps pour l\u2019implanter, mais aussi informer les gestionnaires de parc. Il reste encore du travail \u00e0 accomplir pour coordonner les technologies et nous allons suivre ce dossier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une taxe de luxe pour qui ?<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 partir du premier janvier prochain, si les Lib\u00e9raux sont toujours au pouvoir, une taxe de luxe va s\u2019appliquer sur tous les v\u00e9hicules l\u00e9gers de plus de 100\u00a0000 dollars.<\/p>\n

Cette nouvelle taxe visant la classe \u00e9conomique favoris\u00e9e est encore en projet, ce qui signifie que la taxe pourrait ne jamais s\u2019appliquer advenant un changement de gouvernement \u00e0 Ottawa.<\/p>\n

Ceci \u00e9tant dit, Huw Williams a apport\u00e9 certaines pr\u00e9cisions pour les gestionnaires de parc.<\/p>\n

Par exemple, cette taxe ne serait plus de 10\u00a0% sur l\u2019ensemble de la valeur du v\u00e9hicule, mais de 20\u00a0% sur tout ce qui d\u00e9passe le seuil de 100\u00a0000 dollars.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La NAFA veut aussi tirer au clair l\u2019application de cette taxe, reprend M.\u00a0Williams. Nous sommes pr\u00e9sentement en consultation avec le gouvernement pour nous assurer que les applications commerciales ne seront pas vis\u00e9es et que \u00e7a ne concerne que les v\u00e9hicules \u00e0 usage personnel. Le seuil de 100\u00a0000 dollars est rapidement atteint lorsque l\u2019on parle de v\u00e9hicules commerciaux, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un corbillard, d\u2019une ambulance ou d\u2019une camionnette \u00e9quip\u00e9e pour un travail sp\u00e9cialis\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le fait que la NAFA du Canada compte sur des liens \u00e9troits avec son organisation s\u0153ur aux \u00c9tats-Unis est un facilitateur sur plusieurs grands dossiers qui touchent les gestionnaires de parc.<\/p>\n

Par exemple, le droit \u00e0 r\u00e9parer, un dossier pouss\u00e9 ici par l\u2019AIA Canada, l\u2019organisation qui d\u00e9fend les int\u00e9r\u00eats du march\u00e9 secondaire automobile, a des \u00e9chos aussi du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain ou ce dossier pr\u00e9occupe les consommateurs.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre position nous permet aussi de travailler \u00e0 l\u2019harmonisation des programmes, notamment des initiatives de d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux de bornes de recharge, des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re. Le gouvernement Biden est beaucoup plus complice de notre secteur automobile int\u00e9gr\u00e9 et nous sentons une ouverture \u00e0 l\u2019harmonisation des \u00e9changes commerciaux. Mais nous avons besoin d\u2019une pr\u00e9sence forte de nos gestionnaires canadiens au sein de la NAFA pour mieux d\u00e9fendre leurs int\u00e9r\u00eats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Le contexte \u00e9tait particulier cette ann\u00e9e lors du NAFA I&E alors que la mise \u00e0 jour l\u00e9gislative canadienne a eu lieu \u00e0 quelques jours d\u2019une \u00e9lection f\u00e9d\u00e9rale. 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