{"id":345917,"date":"2021-09-08T14:07:02","date_gmt":"2021-09-08T18:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=345917"},"modified":"2021-09-08T14:07:02","modified_gmt":"2021-09-08T18:07:02","slug":"une-chevrolet-volt-qui-ne-peut-faire-le-plein-delectrons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/09\/08\/une-chevrolet-volt-qui-ne-peut-faire-le-plein-delectrons\/","title":{"rendered":"Une Chevrolet Volt qui ne peut faire le plein d\u2019\u00e9lectrons"},"content":{"rendered":"

Pour cet article, j\u2019ai opt\u00e9 pour l\u2019analyse d\u2019un probl\u00e8me auquel nous avons fait face sur plusieurs Chevrolet Volts derni\u00e8rement.<\/strong><\/p>\n

Une cliente avec une Volt 2013 comptant plus de 250 000 km \u00e0 l\u2019odom\u00e8tre nous appelle.<\/p>\n

Elle se plaint d\u2019un probl\u00e8me de recharge. Elle branche l\u2019auto sur sa borne, mais la recharge ne d\u00e9bute pas en plus du message suivant qui appara\u00eet sur le tableau de bord\u00a0: \u00ab\u00a0Entretien du syst\u00e8me de recharge en haute tension\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape va \u00eatre de faire une lecture des codes pour nous diriger dans la bonne direction.<\/p>\n

Un code qui retient l\u2019attention\u00a0: \u00ab\u00a0P0AA6 High Voltage System Isolation Lost\u00a0\u00bb.<\/p>\n

S\u2019il y a un probl\u00e8me au niveau du circuit haut voltage, la recharge ne va pas \u00eatre possible.<\/p>\n

Lire et comprendre<\/strong><\/h2>\n

Dans cette charte, il y a deux \u00e9tapes dans la partie circuit\/system v\u00e9rification qui doivent \u00eatre lues et comprises pour \u00e9viter des pertes de temps dans le diagnostic.<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re, on nous demande de v\u00e9rifier si le niveau d\u2019antigel dans le circuit de refroidissement de la batterie est ad\u00e9quat.<\/p>\n

Pourquoi\u00a0? Une fuite d\u2019antigel dans le caisson de batterie haut voltage va \u00e9ventuellement cr\u00e9er un probl\u00e8me d\u2019isolation.<\/p>\n

Alors, si c\u2019est le cas, il faut r\u00e9parer cette fuite.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me \u00e9tape, on nous demande de v\u00e9rifier le r\u00e9sultat du test de r\u00e9sistance du syst\u00e8me haut voltage.<\/p>\n

Cette mesure devrait \u00eatre, selon la charte, plus de 500 Kohms.<\/p>\n

Analyseur en main, on v\u00e9rifie cette donn\u00e9e, qui est 315 Kohms.<\/p>\n

Alors, pas le choix, on continue dans la charte.<\/p>\n

D\u00e9sarmor\u00e7age<\/strong><\/h2>\n

En suivant la charte, on va nous demander de faire un d\u00e9samor\u00e7age du syst\u00e8me haut voltage.<\/p>\n

Proc\u00e9dure qui est assez longue sur la Volt.<\/p>\n

Ensuite, on nous demande de v\u00e9rifier certaines sections du syst\u00e8me haut voltage pour trouver la partie responsable de la baisse de r\u00e9sistance.<\/p>\n

C\u2019est ici que \u00e7a se g\u00e2te.<\/p>\n

On vient de faire plein d\u2019\u00e9tapes de diagnostic pour rien. Sur cette auto, nous n\u2019allons trouver rien de probl\u00e9matique.<\/p>\n

Pourquoi\u00a0? \u00c0 315 Kohms, la voiture est encore conforme \u00e0 une nouvelle sp\u00e9cification de r\u00e9sistance.<\/p>\n

Assez rare comme situation pour un v\u00e9hicule de cet \u00e2ge et de ce kilom\u00e9trage, il y avait encore un bulletin technique applicable\u00a0: Bulletin PIC5920J.<\/p>\n

\"\"
Une section du bulletin PIC5920J. PHOTO Prodemand<\/figcaption><\/figure>\n

Il nous indique que si nous avons le Code P0AA6 et\/ou P1F0E, la premi\u00e8re chose qu\u2019il faut faire, c\u2019est une v\u00e9rification du syst\u00e8me de refroidissement de la batterie. Rien n’a chang\u00e9 l\u00e0.<\/p>\n

\u00c9tape deux, on nous demande aussi de v\u00e9rifier le r\u00e9sultat de r\u00e9sistance.<\/p>\n

Cette fois-ci, avec une tol\u00e9rance plus basse, soit 275 Kohms.<\/p>\n

Si la r\u00e9sistance est plus haute, une simple mise \u00e0 jour est prescrite, car il y a aucun probl\u00e8me sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Mise \u00e0 jour<\/strong><\/h2>\n

Pour conclure cet article, il y a une \u00e9tape tr\u00e8s importante \u00e0 prendre en note, surtout pour des v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques.<\/p>\n

Avant de se lancer dans une charte de diagnostic \u00e0 n\u2019en plus finir, toujours prendre un petit cinq minutes pour v\u00e9rifier si une simple mise \u00e0 jour n\u2019est pas de mise.<\/p>\n

\u00c9tant munis de plusieurs modules et composantes \u00e9lectroniques, ces v\u00e9hicules ont plus de chance d\u2019avoir besoin d\u2019une simple mise \u00e0 jour que d\u2019une r\u00e9paration m\u00e9canique.<\/p>\n

\n

Steve Oborne est propri\u00e9taire, avec sa conjointe, Jennifer Gilbert, de l\u2019Atelier Oborne Service de Val-Joli. Il baigne dans la m\u00e9canique depuis son enfance. oborneservice2012@gmail.com.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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