{"id":344122,"date":"2021-08-16T11:51:10","date_gmt":"2021-08-16T15:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=344122"},"modified":"2021-08-13T12:09:41","modified_gmt":"2021-08-13T16:09:41","slug":"le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/08\/16\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\/","title":{"rendered":"Le probl\u00e8me, ce n\u2019est pas la peinture"},"content":{"rendered":"

Une impressionnante vari\u00e9t\u00e9 de probl\u00e8mes sur les surfaces refinies hantent les ateliers et exigent souvent une reprise des travaux.<\/strong><\/p>\n

Crat\u00e8res et bosses, pelure d\u2019orange et d\u00e9lamination peuvent d\u00e9couler de plusieurs facteurs.<\/p>\n

Accuser la qualit\u00e9 de la peinture et des vernis serait trop simple.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour contr\u00f4ler le r\u00e9sultat, tu dois contr\u00f4ler ton environnement, illustre Christian Roy, g\u00e9rant des services techniques chez CMAX. Quand le travail part croche, on ne peut pas s\u2019attendre \u00e0 de bons r\u00e9sultats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il mentionne l\u2019importance d\u2019avoir un \u00e9clairage appropri\u00e9 dans l\u2019atelier afin de garantir une couleur finale juste.<\/p>\n

Pour lui, la qualit\u00e9 de l\u2019environnement repose aussi sur la propret\u00e9 des filtres, ventilateurs, pistolets, compresseurs et conduites d\u2019air.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On voit souvent que les yeux de poisson sont caus\u00e9s par un compresseur qui crache l\u2019huile ou des surfaces rugueuses provoqu\u00e9es par de la poussi\u00e8re qui flotte dans la chambre \u00e0 peinture.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais en plus de la propret\u00e9 des lieux, c\u2019est \u00e0 la propret\u00e9 du v\u00e9hicule que s\u2019int\u00e9resse M. Roy.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je dirais que la moiti\u00e9 des ateliers ne lavent pas la voiture \u00e0 repeindre comme il le faut. Avant d\u2019y travailler, on parle d\u2019un lavage rigoureux \u00e0 l\u2019eau et au savon pour \u00e9viter de tra\u00eener de la salet\u00e9 partout dans l\u2019atelier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il recommande aussi, surtout pour les pi\u00e8ces de plastique, l\u2019utilisation d\u2019un pistolet antistatique pour repousser les grains de poussi\u00e8re qui voudrait s\u2019y accrocher avant de passer \u00e0 la chambre \u00e0 peinture.<\/p>\n

Des r\u00e9sultats inconstants<\/strong><\/h2>\n

Son confr\u00e8re Christian St-Arnaud, repr\u00e9sentant technique en peinture pour les Entrep\u00f4ts AB est bien d\u2019accord, mettant aussi l\u2019accent sur le d\u00e9graissage de la surface sur laquelle le travail de refinition sera effectu\u00e9.<\/p>\n

\"\"
Christian St-Arnaud des Entrep\u00f4ts AB souligne que la qualit\u00e9 de la finition est directement reli\u00e9e \u00e0 celle de la main-d\u2019oeuvre dans l\u2019atelier. PHOTO Entrep\u00f4ts AB<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est toujours \u00e9tonnant de constater qu\u2019en utilisant les m\u00eames produits, les ateliers ne vont pas n\u00e9cessairement arriver avec les m\u00eames r\u00e9sultats, constate M.\u00a0St-Arnaud. Nous voyons que plusieurs ateliers ont des \u00e9quipements d\u00e9suets ou mal entretenus. Mais selon moi, plusieurs des probl\u00e8mes de finition sont li\u00e9s \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre.\u00a0Une seule personne qui saute une \u00e9tape ou qui commet une erreur va g\u00e2cher le r\u00e9sultat final.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il comprend tr\u00e8s bien les contraintes de temps auxquelles les carrossiers sont confront\u00e9s, mais maintient que l\u2019entreprise doit avoir une politique du travail bien fait.<\/p>\n

Nos intervenants soulignent en passant que les \u00e9quipements ont \u00e9volu\u00e9 au cours des ann\u00e9es et qu\u2019il est plus facile d\u2019obtenir aujourd\u2019hui des r\u00e9sultats constants qu\u2019il y a 20 ans.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Regardez par exemple les sableuses sans poussi\u00e8re, pointe M. St-Arnaud. C\u2019est une technologie qui va prot\u00e9ger tes techniciens tout en r\u00e9duisant de 80 \u00e0 90\u00a0% la pr\u00e9sence de poussi\u00e8re dans l\u2019air. \u00c7a r\u00e8gle bien des probl\u00e8mes d\u00e8s le d\u00e9part.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Suivre le guide<\/strong><\/h2>\n

Selon M. St-Arnaud, suivre les processus standardis\u00e9s (SOP) des fabricants est essentiel.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La fiche technique est le meilleur ami du carrossier et pourtant elle est rarement consult\u00e9e. Le fabricant de peinture ou de vernis conna\u00eet son produit et sait comment on doit l\u2019utiliser pour obtenir les r\u00e9sultats souhait\u00e9s. On y trouve les directives de pr\u00e9paration ou encore les temps de s\u00e9chage. Ce sont les bases et 95\u00a0% des r\u00e9ponses aux questions qu\u2019on nous pose se trouvent sur la fiche technique du produit.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Normand Cormier, directeur de la formation en classe chez Axalta en aurait long \u00e0 dire sur les probl\u00e8mes de finition d\u00e9coulant du non-respect des processus.<\/p>\n

\"Normand
Pour Normand Cormier d\u2019Axalta, l\u2019atelier doit afficher ses proc\u00e9dures pour que tous les techniciens suivent les \u00e9tapes. PHOPTO Axalta<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0J\u2019ai devant moi une liste de 37 probl\u00e8mes courants de finition sur la carrosserie automobile, pr\u00e9cise-t-il. Nous allons faire une s\u00e9rie de capsules techniques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale pour appuyer nos efforts de formation technique. Il y a tellement de facteurs qui entrent en jeu dans l\u2019obtention d\u2019une finition parfaite que la formation continue en atelier est un incontournable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Chose certaine, M. Cormier constate que bien des probl\u00e8mes d\u00e9coulent du fait que l\u2019atelier veut aller trop vite.<\/p>\n

Il pointe par exemple l\u2019utilisation d\u2019activateurs ou de catalyseurs rapides qui, utilis\u00e9s dans des conditions climatiques contraires, provoquent des probl\u00e8mes apparents sur la surface.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si on veut aller vite, on prend des produits qui vont lentement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ses confr\u00e8res l\u2019appuient dans ce constat et pr\u00e9cisent \u00e9galement que l\u2019\u00e9conomie sur la qualit\u00e9 des produits utilis\u00e9s tout au long de la cha\u00eene de production risque bien d\u2019\u00eatre repay\u00e9e au double par la reprise des travaux.<\/p>\n

Il mentionne aussi que la pr\u00e9paration de la pi\u00e8ce avant la peinture doit \u00eatre parfaite, car, encore une fois, corriger une surface appr\u00eat\u00e9e par sablage gaspille du temps et du mat\u00e9riel.<\/p>\n

Un masquage ad\u00e9quat<\/strong><\/h2>\n

Un autre son de cloche nous parvient de Bill Suzuki, qui est \u00e0 la division des produits du march\u00e9 secondaire chez 3M.<\/p>\n

\"Bill
La protection des surfaces qui ne sont pas travaill\u00e9es est importante pour Bill Suzuki de 3M, qui recommande un masquage ad\u00e9quat. PHOTO 3M<\/figcaption><\/figure>\n

Il mentionne l\u2019importance de suivre les processus des fabricants au niveau des temps de s\u00e9chage et de l\u2019utilisation des bons abrasifs lors de la pr\u00e9paration des surfaces.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un \u00e9l\u00e9ment important \u00e0 ne pas oublier est la protection des surfaces sur lesquelles on ne travaille pas, explique M.\u00a0Suzuki. Le masquage va prot\u00e9ger le reste du v\u00e9hicule. C\u2019est incroyable comment les gouttelettes de peinture peuvent voyager et s\u2019infiltrer ailleurs sur le v\u00e9hicule. Il faut y mettre le temps pour \u00e9viter les probl\u00e8mes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"
Une bonne protection des surfaces va \u00e9liminer les plaintes pour des gouttelettes de peinture d\u00e9pos\u00e9es ailleurs sur la carrosserie lors du processus de r\u00e9paration. PHOTO 3M<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Contamination<\/strong><\/p>\n

Normand Cormier mentionne l\u2019apparition de probl\u00e8mes de corrosion galvanique sur les pi\u00e8ces d\u2019aluminium d\u00e9coulant de la contamination de la surface \u00e0 repeindre.<\/p>\n

Cette contamination se fait par l\u2019utilisation d\u2019une sableuse ayant servi \u00e0 travailler sur une surface d\u2019acier avec le m\u00eame disque d\u2019abrasif.<\/p>\n

La surface m\u00e9tallique va gonfler sous la peinture avec le r\u00e9sultat qu\u2019on peut deviner.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une impressionnante vari\u00e9t\u00e9 de probl\u00e8mes sur les surfaces refinies hantent les ateliers et exigent souvent une reprise des travaux. Crat\u00e8res et bosses, pelure d\u2019orange et d\u00e9lamination peuvent d\u00e9couler de plusieurs facteurs. Accuser la qualit\u00e9 de la peinture et des vernis serait trop simple. \u00ab\u00a0Pour contr\u00f4ler le r\u00e9sultat, tu dois contr\u00f4ler ton environnement, illustre Christian Roy,…<\/p>\n","protected":false},"author":41,"featured_media":344123,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[610,817],"tags":[],"class_list":["post-344122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carrosserie","category-carrosserie-editorial"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe probl\u00e8me, ce n\u2019est pas la peinture - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Une impressionnante vari\u00e9t\u00e9 de probl\u00e8mes sur les surfaces refinies hantent les ateliers et exigent souvent une reprise des travaux.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/08\/16\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le probl\u00e8me, ce n\u2019est pas la peinture\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Une impressionnante vari\u00e9t\u00e9 de probl\u00e8mes sur les surfaces refinies hantent les ateliers et exigent souvent une reprise des travaux.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/08\/16\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autosphere\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autosphere.ca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-08-16T15:51:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/peinture-shutterstock.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"758\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Michel Beaunoyer\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Michel Beaunoyer\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Michel Beaunoyer\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/87fe5915939ed2a1ddda6f161fba645d\"},\"headline\":\"Le probl\u00e8me, ce n\u2019est pas la peinture\",\"datePublished\":\"2021-08-16T15:51:10+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/\"},\"wordCount\":1140,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/08\\\/peinture-shutterstock.jpg\",\"articleSection\":[\"Carrosserie\",\"\u00c9ditorial\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/#respond\"]}],\"copyrightYear\":\"2021\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2021\\\/08\\\/16\\\/le-probleme-ce-nest-pas-la-peinture\\\/\",\"name\":\"Le probl\u00e8me, ce n\u2019est pas la peinture - 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