{"id":342726,"date":"2021-07-26T11:32:38","date_gmt":"2021-07-26T15:32:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=342726"},"modified":"2021-07-26T13:30:07","modified_gmt":"2021-07-26T17:30:07","slug":"acces-complexe-aux-donnees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/07\/26\/acces-complexe-aux-donnees\/","title":{"rendered":"Acc\u00e8s complexe aux donn\u00e9es"},"content":{"rendered":"

Plus la technologie automobile progresse et plus il est difficile d\u2019extraire l\u2019information n\u00e9cessaire \u00e0 effectuer l\u2019entretien et la r\u00e9paration des v\u00e9hicules r\u00e9cents.<\/strong><\/p>\n

Le probl\u00e8me ne date pas d\u2019hier<\/a>.<\/p>\n

Acc\u00e9der aux donn\u00e9es d\u2019un v\u00e9hicule pour en faire le diagnostic peut \u00eatre une op\u00e9ration complexe, couteuse et parfois frustrante.<\/p>\n

Et l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019annonce rien de r\u00e9jouissant \u00e0 ce chapitre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le partage des donn\u00e9es par un acc\u00e8s OBDII d\u00e9coule d\u2019une entente impos\u00e9e par le gouvernement am\u00e9ricain pour g\u00e9rer les syst\u00e8mes de contr\u00f4le des \u00e9missions polluantes sur les automobiles.<\/p>\n

\u00ab Avec les voitures \u00e9lectriques, les constructeurs n\u2019ont plus aucune obligation d\u2019accorder un acc\u00e8s aux donn\u00e9es au march\u00e9 secondaire. Regardez Tesla et son contr\u00f4le des donn\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab Il faut une intervention gouvernementale pour nous assurer que le consommateur aura droit de choisir l\u00e0 o\u00f9 il veut faire entretenir son v\u00e9hicule, explique Jean-Fran\u00e7ois Champagne, pr\u00e9sident de l\u2019AIA Canada.<\/p>\n

\u00ab D\u00e9j\u00e0, les propri\u00e9taires de Tesla r\u00e9alisent la contrainte que ce contr\u00f4le leur impose et aussi que l\u2019entretien est plus dispendieux. \u00bb<\/p>\n

Un probl\u00e8me majeur<\/strong><\/h2>\n

C\u2019est en grande partie pour cette raison que l\u2019AIA s\u2019efforce de sensibiliser les consommateurs \u00e0 cet enjeu pour pousser notre gouvernement \u00e0 reconna\u00eetre qu\u2019ils ont le droit de partager les donn\u00e9es de leur v\u00e9hicule avec l\u2019atelier qu\u2019ils souhaitent.<\/p>\n

Mais m\u00eame en ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e0 essence, la partie n\u2019est pas gagn\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela commence \u00e0 ressembler \u00e0 un probl\u00e8me majeur pour nos ateliers, constate F\u00e9lix Bouchard, sp\u00e9cialiste du d\u00e9veloppement des affaires chez NAPA.<\/p>\n

\u00ab Nous avons mis en place un petit comit\u00e9 de formateurs et de garagistes pour voir comment rendre plus facile l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es et aux processus \u00e9lectroniques. Mais les approches sont souvent difficiles \u00e0 rentabiliser. \u00bb<\/p>\n

Et pourtant les effets sont tangibles. M. Bouchard cite en exemple des camionnettes utilis\u00e9es commercialement \u00e0 Fermont, qui doivent \u00eatre envoy\u00e9es sur plateforme vers le concessionnaire pour se faire r\u00e9parer, faute d\u2019acc\u00e8s aux informations par les ateliers locaux.<\/p>\n

L\u2019information est l\u00e0, mais\u00a0\u2026<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Les analyseurs du march\u00e9 secondaire sont de plus en plus efficaces, mentionne sur une note positive Michel Julien, consultant et r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de diagnostic \u00e9lectronique. L\u2019information est l\u00e0, tous les constructeurs l\u2019offrent, mais y acc\u00e9der demande de la patience, des comp\u00e9tences sp\u00e9cifiques et de l\u2019argent.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Comme il le mentionne, diagnostiquer, trouver les bons processus et faire les programmations n\u00e9cessaires \u00e0 la remise en \u00e9tat d\u2019un v\u00e9hicule rel\u00e8ve davantage du travail d\u2019un informaticien que d\u2019un m\u00e9canicien.<\/p>\n

C\u2019est une r\u00e9alit\u00e9 pour tout le secteur d\u2019ailleurs.<\/p>\n

Le d\u00e9savantage que signale M.\u00a0Julien dans ce processus est que le service m\u00e9canique du concessionnaire a acc\u00e8s, lui, directement \u00e0 la plateforme informatique du constructeur, et ce, avec l\u2019analyseur du constructeur.<\/p>\n

L\u2019atelier ind\u00e9pendant doit passer des heures \u00e0 installer le logiciel du constructeur apr\u00e8s en avoir obtenu l\u2019autorisation, ce qui peut prendre des semaines, et payer pour un acc\u00e8s pour un temps limit\u00e9.<\/p>\n

Il doit repasser la facture \u00e0 son client s\u2019il ne veut pas creuser un d\u00e9ficit dans ses op\u00e9rations.<\/p>\n

Michel Julien comprend que nos garagistes arrivent \u00e0 se d\u00e9brouiller, mais croit que par la force des choses, si l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es n\u2019est pas normalis\u00e9, les ateliers devront se sp\u00e9cialiser.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a un danger, quand on n\u2019acc\u00e8de pas \u00e0 toute l\u2019information, de mal faire le travail et de voir des clients frustr\u00e9s revenir. Il faut reconna\u00eetre nos limites. Je crois qu\u2019il faut se sp\u00e9cialiser sur quelques constructeurs populaires dans la r\u00e9gion d\u2019activit\u00e9 et s\u2019y concentrer.<\/p>\n

\u00ab Les processus de r\u00e9paration sont mis \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8rement et si l\u2019atelier n\u2019est pas branch\u00e9 chez le constructeur il pourra \u00e9chapper des choses. \u00bb<\/p>\n

C\u2019est ce que l\u2019on voit en Europe o\u00f9 les ateliers ind\u00e9pendants arboreront les couleurs de Peugeot, Renaud et autres constructeurs s\u2019ils ont r\u00e9ussi un programme de formation et d\u2019acquisition d\u2019\u00e9quipements sp\u00e9cifique.<\/p>\n

C\u2019est un peu ce que l\u2019on voit ici dans le secteur de la carrosserie.<\/p>\n

Sensibiliser le consommateur<\/strong><\/h2>\n

Steve Oborne, garagiste reconnu pour son savoir-faire en mati\u00e8re de diagnostic \u00e9lectronique, sait tirer son \u00e9pingle du jeu avec les outils du march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

Mais il d\u00e9plore la tendance qui va porter plus d\u2019ateliers \u00e0 retourner les v\u00e9hicules de clients vers les concessionnaires.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019instar de Jean-Fran\u00e7ois Champagne, il estime que le gouvernement doit exiger aux constructeurs<\/a> de mettre cartes sur table et d\u2019ouvrir pleinement l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les consommateurs ne r\u00e9alisent pas ce que \u00e7a signifie, d\u00e9plore-t-il. Apr\u00e8s l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de la garantie du constructeur, o\u00f9 vont-ils faire r\u00e9parer leurs voitures\u00a0?\u00a0 Vont-ils obligatoirement aller chez le concessionnaire \u00e0 200\u00a0$ l\u2019heure\u00a0?<\/p>\n

\u00ab On peut se demander quelle valeur aura une voiture \u00e0 la revente quand son entretien sera d\u00e9pendant exclusivement du concessionnaire. \u00bb<\/p>\n

Selon Jean-Fran\u00e7ois Champagne, l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es est le principal cheval de bataille de son organisation aujourd\u2019hui.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous entrons dans une nouvelle phase dans notre secteur, celle de la voiture connect\u00e9e. Les constructeurs ne font preuve d\u2019aucune ouverture. Ils ne voient aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 n\u00e9gocier une entente et poussent chacun leurs propres programmes.<\/p>\n

\u00ab Nous faisons face \u00e0 une concurrence d\u00e9loyale. Mais le consommateur doit r\u00e9aliser que c\u2019est son droit de faire r\u00e9parer son v\u00e9hicule o\u00f9 il le souhaite. \u00bb<\/p>\n

Une p\u00e9tition \u00e0 cet effet est accessible ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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