{"id":341761,"date":"2021-07-09T15:43:52","date_gmt":"2021-07-09T19:43:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=341761"},"modified":"2021-07-12T16:52:56","modified_gmt":"2021-07-12T20:52:56","slug":"identifier-les-goulots-detranglement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/07\/09\/identifier-les-goulots-detranglement\/","title":{"rendered":"Identifier les goulots d\u2019\u00e9tranglement"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9paration d\u2019un v\u00e9hicule est constitu\u00e9e d\u2019une multitude d\u2019\u00e9tapes complexes qui repr\u00e9sentent autant de sources potentielles de pertes d\u2019efficacit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Il existe tellement d\u2019indicateurs de performances en carrosserie et d\u2019\u00e9tapes \u00e0 analyser qu\u2019un gestionnaire peut rapidement y perdre son chemin.<\/p>\n

Les sp\u00e9cialistes consult\u00e9s \u00e0 ce sujet recommandent une approche simplifi\u00e9e et graduelle.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On ne peut pas tout contr\u00f4ler, lance Anouar B\u00e9lganche de Norton St-Gobain, sp\u00e9cialiste des processus en carrosserie. Il y aura toujours des perturbations impr\u00e9vues, mais c\u2019est au gestionnaire de l\u2019atelier de mettre en place une planification en tenant compte des capacit\u00e9s de l\u2019atelier et des points d\u2019\u00e9tranglement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il donne pour exemple la chambre de peinture, souvent un entonnoir dans l\u2019atelier. Si le d\u00e9partement de peinture pour traiter l\u2019\u00e9quivalent de deux voitures \u00e0 l\u2019heure, il devrait voir passer 16 voitures par jour.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si tu en peins l\u2019\u00e9quivalent de dix, il y a un probl\u00e8me dans la cha\u00eene des op\u00e9rations.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Tous les jours<\/strong><\/h5>\n

Selon M. B\u00e9lganche, cette perte de productivit\u00e9 d\u00e9coule souvent d\u2019une mauvaise planification des travaux d\u00e8s le d\u00e9part. La notion de prendre les voitures accident\u00e9es le lundi pour les livrer le vendredi est la source de bien des probl\u00e8mes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut accepter des v\u00e9hicules et en livrer tous les jours\u00a0\u00bb, r\u00e9sume-t-il. Et ensuite, \u00e9tablir chaque \u00e9tape menant de la r\u00e9ception \u00e0 la livraison du v\u00e9hicule et les mesurer.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut des guides, comme chez McDonald, le temps de r\u00e9ception devrait \u00eatre de 25 \u00e0 30 minutes, par exemple. Si on d\u00e9borde constamment, il faut savoir pourquoi. Et si c\u2019est plus rapide, il faut voir si toutes les questions ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es au client.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les r\u00e9seaux de carrosserie offrent plusieurs outils informatiques pour suivre les indices de performance. Comme l\u2019illustre Yves Robichaud, directeur de zone pour le Qu\u00e9bec pour CARSTAR, \u00ab\u00a0l\u2019ordinateur a pris le relais de ce que le gestionnaire tenait uniquement dans sa t\u00eate auparavant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00c9valuer les capacit\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

Il passe la parole \u00e0 R\u00e9mi Michaud, sp\u00e9cialiste des op\u00e9rations pour le m\u00eame r\u00e9seau.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Augmenter la productivit\u00e9 c\u2019est de bien calculer les capacit\u00e9s de l\u2019atelier et planifier en cons\u00e9quence\u00a0\u00bb, r\u00e9sume-t-il.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut \u00e9valuer cinq jours de production et r\u00e9partir le travail dans le temps. Cela peut signifier qu\u2019on fait entrer une voiture lourdement accident\u00e9e en milieu de semaine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il est d\u2019ailleurs d\u2019accord avec M. B\u00e9lganche pour identifier la chambre de peinture comme principal goulot d\u2019\u00e9tranglement du flot de production. Y maximiser les heures travaill\u00e9es est la cl\u00e9 selon lui.<\/p>\n

M. Michaud comprend que les gestionnaires de carrosseries sont constamment dans le feu de l\u2019action, mais il les invite \u00e0 prendre un pas de recul et voir l\u2019ensemble des op\u00e9rations.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On ne peut pas toujours courir apr\u00e8s les incendies, il faut en trouver la cause. Je crois \u00e0 une d\u00e9marche d\u2019am\u00e9lioration continue o\u00f9 des \u00e9tapes peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es de fa\u00e7on permanente.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Approche m\u00e9thodique<\/strong><\/h5>\n

C\u2019est aussi ce type de d\u00e9marche m\u00e9thodique que recommande Sonia Bouthillette, vice-pr\u00e9sidente aux op\u00e9rations pour le R\u00e9seau Fix.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut surtout \u00e9viter d\u2019agir sur des perceptions, met-elle en garde. Il faut chiffrer pour comprendre et un gestionnaire doit trouver les indicateurs qui lui seront utiles pour apporter les ajustements positifs \u00e0 ses op\u00e9rations.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Elle mentionne que les carrossiers ont acc\u00e8s \u00e0 des syst\u00e8mes de gestion d\u2019atelier qui compilent pour eux diverses donn\u00e9es. Mais si cela les intimide, elle sugg\u00e8re simplement d\u2019ouvrir une grille Excel et d\u2019y entrer les heures factur\u00e9es par rapport aux heures disponibles, par exemple.<\/p>\n

Et d\u2019y introduire graduellement d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments comme le co\u00fbt des pi\u00e8ces et des mat\u00e9riaux, les volumes et les suppl\u00e9ments.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut apprendre \u00e0 marcher avant de courir, lance-t-elle. Pas besoin d\u2019\u00eatre un expert. L\u2019important c\u2019est aussi d\u2019impliquer toute l\u2019\u00e9quipe dans le processus. Tous doivent comprendre pourquoi on veut mesurer la performance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec son exp\u00e9rience elle constate que beaucoup est \u00e0 gagner c\u00f4t\u00e9 efficacit\u00e9 en planifiant mieux les entr\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne comprends pas pourquoi on voit encore des v\u00e9hicules de clients qui passent une semaine dans le stationnement avant que l\u2019atelier n\u2019y touche. Si la voiture est carrossable, le client reviendra plus tard. Il faut que le carrossier prenne le contr\u00f4le de son horaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Prendre le temps au d\u00e9part<\/strong><\/h5>\n

Un autre facteur d\u00e9terminant selon Mme Bouthillette, c\u2019est la phase d\u2019estimation. \u00ab\u00a0On parle ici de la gestion des attentes. Faire un bon estim\u00e9, prendre le temps et plier les genoux, aller sonder l\u2019invisible dans le but de r\u00e9duire les suppl\u00e9ments et les d\u00e9lais c\u2019est le point de d\u00e9part.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les Pawlowski, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Symach, propose une d\u00e9marche int\u00e9ressante\u00a0: \u00ab\u00a0On peut d\u00e9terminer le temps n\u00e9cessaire pour l\u2019ex\u00e9cution de chaque t\u00e2che, ce qui est possible avec les syst\u00e8mes de gestion. Les carrossiers peuvent travailler avec leur banni\u00e8re pour les soutenir dans cette d\u00e9marche. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Connaissant les capacit\u00e9s de l\u2019atelier, ils peuvent \u00e9tablir des objectifs mensuels, hebdomadaires ou m\u00eame quotidiens. Avec des objectifs r\u00e9alistes, il est plus facile d\u2019identifier les zones \u00e0 probl\u00e8me qu\u2019on pourra corriger. \u00c7a peut \u00eatre des pi\u00e8ces command\u00e9es trop tard ou encore un besoin de formation pour un technicien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

M. Pawlowski recommande lui aussi de responsabiliser tous les membres de l\u2019\u00e9quipe. Installer un grand \u00e9cran o\u00f9 on voit la progression des travaux, ce qui n\u2019est pas encore pratique courante dans nos ateliers, est une fa\u00e7on simple de voir quels v\u00e9hicules prennent du retard.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et quand le syst\u00e8me est efficace et qu\u2019on a \u00e9limin\u00e9 les points de friction, on ajoute une voiture par semaine, pour voir. Puis une autre. Jusqu\u2019\u00e0 l\u2019apparition d\u2019un nouveau goulot auquel on trouvera une solution\u00a0\u00bb, avance le sp\u00e9cialiste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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