{"id":341586,"date":"2021-07-07T14:53:49","date_gmt":"2021-07-07T18:53:49","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=341586"},"modified":"2021-07-07T14:53:49","modified_gmt":"2021-07-07T18:53:49","slug":"se-tenir-au-courant-des-procedures-de-reparation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/07\/07\/se-tenir-au-courant-des-procedures-de-reparation\/","title":{"rendered":"Se tenir au courant des proc\u00e9dures de r\u00e9paration"},"content":{"rendered":"

\u00c9tant donn\u00e9 la rapidit\u00e9 avec laquelle la technologie des v\u00e9hicules \u00e9volue, il est essentiel de rester au courant des proc\u00e9dures de r\u00e9paration.<\/strong><\/p>\n

En termes de technologie, l’industrie automobile est, sans aucun doute, l’une des plus progressistes. Au cours du dernier demi-si\u00e8cle, les voitures sont pass\u00e9es de machines purement m\u00e9caniques \u00e0 des ordinateurs sur roues.<\/p>\n

Une grande partie de ces progr\u00e8s est due \u00e0 la l\u00e9gislation, qu’il s’agisse des \u00e9conomies de carburant, des \u00e9missions ou des exigences de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Plus avanc\u00e9 qu’un avion de chasse<\/strong><\/h5>\n

Aujourd’hui, l’\u00e9lectronique repr\u00e9sente environ 40 % des composants des v\u00e9hicules neufs* et de nombreux v\u00e9hicules sortant des cha\u00eenes de montage comportent plus de lignes de code qu’un avion de chasse ou de ligne.<\/p>\n

Qu’il s’agisse des r\u00e9glages de la suspension, de la traction, du freinage, des performances du moteur, du passage des vitesses, du contr\u00f4le de la stabilit\u00e9, sans oublier l’angle mort et la pr\u00e9vention des collisions, ainsi que l’infodivertissement et la connectivit\u00e9 Internet \u00e0 bord, presque tous les aspects du fonctionnement du v\u00e9hicule sont contr\u00f4l\u00e9s par des microprocesseurs travaillant \u00e0 des vitesses de 300 m\u00e9gaoctets par seconde ou plus.<\/p>\n

Mais que se passe-t-il lorsque quelque chose va mal et doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9 ?<\/p>\n

Votre magasin et vos techniciens sont-ils capables de r\u00e9soudre le probl\u00e8me et de gagner la confiance du consommateur ?<\/p>\n

Chez Repairify (la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re d’asTech), le directeur du d\u00e9veloppement, Don Mikrut, estime que l’un des principaux probl\u00e8mes auxquels sont confront\u00e9s les ateliers de r\u00e9paration du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange est la capacit\u00e9 d’entretenir et de r\u00e9parer les v\u00e9hicules de mod\u00e8les r\u00e9cents qui ne sont plus sous garantie et qui arrivent en grand nombre dans les ateliers du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n

Pour \u00eatre en mesure de les r\u00e9parer, il faut adopter une approche \u00e0 plusieurs volets, notamment l’acc\u00e8s aux informations sur les r\u00e9parations (abord\u00e9 dans une autre partie de ce num\u00e9ro), mais aussi disposer des \u00e9quipements ad\u00e9quats et former le personnel.<\/p>\n

L’acquisition d’\u00e9quipements devient, \u00e0 bien des \u00e9gards, une question de plus en plus litigieuse pour de nombreux ateliers de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, en raison de l’\u00e9volution rapide de la technologie des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Ce qui est requis<\/strong><\/h5>\n

\u00ab La question que de nombreux ateliers doivent se poser aujourd’hui est de savoir s’ils consacrent vraiment du temps \u00e0 l’examen du v\u00e9hicule moderne, \u00bb d\u00e9clare M. Mikrut.<\/p>\n

\u00ab Je dis cela parce que, par exemple, disons que je cherche \u00e0 acheter un nouveau support d’alignement pour mon atelier. Je veux pouvoir effectuer des alignements sur quatre roues, mais comme les v\u00e9hicules sur lesquels nos techniciens travaillent de plus en plus ont \u00e9galement des fonctions ADAS, je dois m’assurer que l’\u00e9quipement a la capacit\u00e9 de faire des \u00e9talonnages sur les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite. \u00bb<\/p>\n

Selon M. Mikrut, du point de vue de l’acquisition d’\u00e9quipements, les magasins doivent prendre en compte non seulement les types d’entretien qu’ils effectuent actuellement, mais aussi ceux qu’ils sont susceptibles d’effectuer au cours de la prochaine d\u00e9cennie.<\/p>\n

\u00ab Les supports d’alignement modernes avec \u00e9talonnage peuvent co\u00fbter 100 000 dollars ou plus, c’est donc un investissement substantiel, \u00bb dit-il, et pour obtenir un quelconque retour sur investissement, l’atelier devra l’utiliser pendant 5 \u00e0 10 ans.<\/p>\n

Ensuite, il y a l’aspect formation. Il est essentiel de travailler avec des fournisseurs capables d’assurer une formation et une assistance technique solides longtemps apr\u00e8s l’achat de l’\u00e9quipement.<\/p>\n

Et les magasins doivent faire leur part en profitant de toutes les possibilit\u00e9s de formation qui s’offrent \u00e0 eux. Souvent, cela se r\u00e9sume \u00e0 l’\u00e9tat d’esprit.<\/p>\n

Plus d’options de formation<\/strong><\/h5>\n

Chez Auto Aide Technical Services \u00e0 Barrie, en Ontario, le pr\u00e9sident Mark Lemay affirme qu’il y a tout simplement trop peu d’ateliers et de techniciens qui se concentrent activement sur la formation r\u00e9guli\u00e8re et le d\u00e9veloppement des comp\u00e9tences.<\/p>\n

Par le pass\u00e9, les propri\u00e9taires\/gestionnaires d’ateliers auraient pu rechigner devant le co\u00fbt et les techniciens auraient pu \u00eatre oblig\u00e9s de le faire sur leur propre temps, les gestionnaires craignant une perte de productivit\u00e9 pendant les heures de travail.<\/p>\n

Aujourd’hui, de tels arguments ne tiennent tout simplement pas la route.<\/p>\n

La pand\u00e9mie de COVID-19 a donn\u00e9 naissance \u00e0 toute une s\u00e9rie d’options abordables de formation en ligne et virtuelle, et les propri\u00e9taires de magasins avis\u00e9s ont reconnu l’int\u00e9r\u00eat d’envoyer leur personnel se former pendant les heures de travail.<\/p>\n

Selon M. Lemay, l’un des plus grands d\u00e9fis consiste simplement \u00e0 exposer les techniciens \u00e0 la formation.<\/p>\n

Une fois qu’ils l’ont fait, cela peut changer la donne, tant pour eux en tant qu’individus que pour les magasins dans lesquels ils travaillent.<\/p>\n

\u00ab Disons qu’ils s’inscrivent \u00e0 un cours sur les transducteurs de pression. Ils y assistent, ils voient ce qu’ils peuvent faire et ensuite ils r\u00e9alisent que je peux faire ceci, que je peux utiliser cet outil. \u00bb<\/p>\n

Ensuite, le technicien peut retourner \u00e0 l’atelier, appliquer ce qu’il a appris et d\u00e9velopper de nouvelles comp\u00e9tences.<\/p>\n

\u00ab Tout revient \u00e0 la formation, dit M. Lemay, car non seulement elle leur enseigne les aspects techniques du v\u00e9hicule, mais elle les expose \u00e0 de nouvelles techniques de diagnostic et \u00e0 de nouveaux outils de diagnostic que, s’ils ne suivaient pas la formation, ils ne conna\u00eetraient tout simplement pas. \u00bb<\/p>\n

Exemple de connaissances : Syst\u00e8mes d’allumage<\/strong><\/h6>\n

Les probl\u00e8mes de motricit\u00e9 peuvent \u00eatre une source constante de frustration pour les consommateurs et les ateliers de r\u00e9paration, surtout si les techniciens ne sont pas en mesure de diagnostiquer et de r\u00e9parer efficacement le probl\u00e8me.<\/p>\n

Pourtant, la solution peut parfois \u00eatre simple, et c’est pourquoi la formation et l’\u00e9ducation sont si importantes.<\/p>\n

Prenez le cas des bougies d’allumage ou des sondes \u00e0 oxyg\u00e8ne, deux composants courants souvent mal diagnostiqu\u00e9s.<\/p>\n

Selon Matthew Otten, directeur du marketing des produits chez NGK Spark Plugs Canada, les bougies d’allumage et les sondes \u00e0 oxyg\u00e8ne sont des pi\u00e8ces d’usure et de d\u00e9faillance courantes, en raison de la chaleur intense et des conditions de stress dans lesquelles elles doivent fonctionner.<\/p>\n

Pourtant, il arrive souvent qu’une sonde O2 soit remplac\u00e9e alors qu’elle n’est pas en fin de vie. La raison est souvent due \u00e0 un manque d’informations sur le v\u00e9hicule, \u00e0 une couverture insuffisante des outils d’analyse et \u00e0 une formation inad\u00e9quate, ce qui entra\u00eene des diagnostics erron\u00e9s et des co\u00fbts et frustrations suppl\u00e9mentaires pour le client et l’atelier.<\/p>\n

Des exigences diff\u00e9rentes<\/strong><\/h5>\n

Les bougies d’allumage sont \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9. M. Otten et Jeffery Boehler, ing\u00e9nieur en chef chez Autolite, notent que l’av\u00e8nement de normes plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9conomie de carburant et d’\u00e9missions, qui a conduit \u00e0 une pl\u00e9thore de moteurs \u00e0 induction forc\u00e9e (turbocompress\u00e9s) et \u00e0 injection directe au cours des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, a \u00e9galement modifi\u00e9 les exigences en mati\u00e8re de diagnostic et d’entretien des bougies d’allumage, y compris le remplacement et l’\u00e9talonnage.<\/p>\n

\u00ab Toutes les bougies ne sont pas pr\u00e9-\u00e9talonn\u00e9es, dit M. Otten, et tous les ateliers n’\u00e9talonnent pas les bougies correctement. \u00bb<\/p>\n

Jeffery Boehler note \u00e9galement que la technologie des moteurs d’aujourd’hui a \u00e9galement r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des bougies d’allumage, ce qui signifie qu’elles peuvent ne durer que 64 000 km (40 000 miles), au lieu de 160 000 km (100 000 miles) et que lorsque le moment du remplacement arrive, outre l’\u00e9cartement, la taille et le type de bougie sont essentiels.<\/p>\n

Les techniciens ou les ateliers ne peuvent plus remplacer une bougie en iridium par une bougie en platine, car cela aurait un impact n\u00e9gatif sur les performances du moteur, la consommation de carburant et la facilit\u00e9 de conduite.<\/p>\n

C’est pourquoi, selon M. Boehler, m\u00eame lorsqu’il s’agit de quelque chose d’aussi simple que des bougies d’allumage, une \u00e9ducation et une formation appropri\u00e9es sont essentielles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9tant donn\u00e9 la rapidit\u00e9 avec laquelle la technologie des v\u00e9hicules \u00e9volue, il est essentiel de rester au courant des proc\u00e9dures de r\u00e9paration. En termes de technologie, l’industrie automobile est, sans aucun doute, l’une des plus progressistes. Au cours du dernier demi-si\u00e8cle, les voitures sont pass\u00e9es de machines purement m\u00e9caniques \u00e0 des ordinateurs sur roues. 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