{"id":341577,"date":"2021-07-06T14:09:35","date_gmt":"2021-07-06T18:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=341577"},"modified":"2021-07-08T10:41:41","modified_gmt":"2021-07-08T14:41:41","slug":"messe-frankfurt-elargit-la-serie-energy4mobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/07\/06\/messe-frankfurt-elargit-la-serie-energy4mobility\/","title":{"rendered":"Messe Frankfurt \u00e9largit la s\u00e9rie Energy4Mobility"},"content":{"rendered":"

Point tournant ou rock star de la sc\u00e8ne des \u00e9nergies alternatives ?<\/strong><\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne est un sujet qui occupe les d\u00e9cideurs politiques, l’industrie et les chercheurs. C’est une raison suffisante pour que Messe Frankfurt invite des experts de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 prendre part \u00e0 une table ronde num\u00e9rique.<\/p>\n

Un changement pour l’avenir<\/strong><\/h5>\n

Le 24 juin, des repr\u00e9sentants de diverses entreprises et instituts de recherche ont profit\u00e9 de cette occasion pour discuter de la possibilit\u00e9 que l’hydrog\u00e8ne change la donne pour notre mobilit\u00e9 future.<\/p>\n

Les experts ont convenu que l’hydrog\u00e8ne vert jouera un r\u00f4le important dans le m\u00e9lange d’\u00e9nergies alternatives n\u00e9cessaire pour rendre possible une mobilit\u00e9 sans \u00e9missions et atteindre les objectifs climatiques de l’UE.<\/p>\n

Michael Johannes, vice-pr\u00e9sident de Mobility & Logistics \u00e0 Messe Frankfurt, a expliqu\u00e9 pourquoi lors d’un entretien avec la mod\u00e9ratrice, Silke Frank, qui est \u00e9galement PDG de Mission Hydrogen.<\/p>\n

\u00ab Nous avons lanc\u00e9 cette s\u00e9rie de conf\u00e9rences d’experts car sans \u00e9nergies alternatives, il n’y aura pas de transition de la mobilit\u00e9. C’est pourquoi nous voulons offrir une plateforme sur ce sujet o\u00f9 les principales parties prenantes peuvent partager leurs points de vue. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Nous souhaitons \u00e9galement renforcer la visibilit\u00e9 de ce sujet lors d’Automechanika et d’Hypermotion, deux de nos salons professionnels qui se tiendront \u00e0 Francfort du 14 au 16 septembre 2021. J’aimerais d\u00e9j\u00e0 inviter la communaut\u00e9 \u00e0 nous rejoindre sur le parc des expositions de Francfort \u00e0 l’occasion de ces \u00e9v\u00e9nements.\u00bb<\/p>\n

\u00c9nergie verte <\/strong><\/h5>\n

L’hydrog\u00e8ne cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir d’\u00e9nergies renouvelables L’hydrog\u00e8ne vert prend de plus en plus d’importance en tant que carburant neutre sur le plan climatique. En effet, les derni\u00e8res recherches l’identifient comme l’une des solutions les plus importantes pour parvenir \u00e0 un avenir neutre en CO2.<\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne peut permettre de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 dans un large \u00e9ventail d’applications, notamment dans le domaine de la mobilit\u00e9.<\/p>\n

C’est l’une des raisons pour lesquelles le vice-pr\u00e9sident de la Commission europ\u00e9enne, Frans Timmermans, a qualifi\u00e9 l’hydrog\u00e8ne de \u00ab\u00a0rock star de la transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

Lors de sa pr\u00e9sentation pour la table ronde, le professeur Thomas Willner, directeur du groupe de recherche en g\u00e9nie des proc\u00e9d\u00e9s \u00e0 l’universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es de Hambourg (HAW), a estim\u00e9 qu’il ne nous reste que sept ans pour restreindre les \u00e9missions de CO2 si nous voulons atteindre notre objectif de limiter le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te \u00e0 1,5 \u00b0C.<\/p>\n

Malheureusement, nous savons d\u00e9j\u00e0 qu’il faudra entre cinq et quinze ans avant de parvenir \u00e0 une r\u00e9duction nette des \u00e9missions de CO2 gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectromobilit\u00e9, car nous devons d’abord compenser l’augmentation des \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la fabrication des batteries.<\/p>\n

La seule fa\u00e7on de satisfaire au crit\u00e8re de l’absence de retard est d’utiliser des carburants de substitution, qu’ils soient liquides ou gazeux, et l’un de ces carburants est l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

C’est ce que pense le Dr Thorsten J\u00e4nisch, un scientifique travaillant \u00e0 l’Institut des technologies de la combustion du Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR) : En raison de la longueur de leurs cycles de d\u00e9veloppement, les piles \u00e0 combustible et le vol \u00e9lectrique n’auront probablement pas d’impact substantiel avant 2050. Nous pourrions constater un impact des carburants \u00e0 faible teneur en carbone d’ici 2030, mais il ne nous reste plus beaucoup de temps et nous devons agir maintenant.<\/p>\n

C’est pourquoi nous nous int\u00e9ressons tant aux carburants \u00ab drop-in \u00bb issus de la biomasse ou de l’hydrog\u00e8ne vert, car ils peuvent \u00eatre mis en \u0153uvre d\u00e8s maintenant et r\u00e9duire imm\u00e9diatement les \u00e9missions de CO2<\/sub>.<\/p>\n

D\u00e9velopper les infrastructures<\/span><\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 tout, ici en Allemagne, l’infrastructure de l’hydrog\u00e8ne doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e, ce qui a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 par plusieurs pan\u00e9listes. <\/span><\/p>\n

Kristoffer Lorentsson, responsable des appels d’offres chez MAN Energy Solutions, \u00e9tait de ceux-l\u00e0 : \u00ab L’infrastructure en Europe est encore limit\u00e9e \u00bb. <\/span><\/p>\n

\u00ab Aujourd’hui, la seule alternative est de prendre directement l’hydrog\u00e8ne liquide dans l’usine de production et de le transporter vers les clients finaux avec des remorques. \u00bb<\/span><\/p>\n

\u00ab En Norv\u00e8ge, le gouvernement a impos\u00e9 le d\u00e9veloppement de l’infrastructure de l’hydrog\u00e8ne, et je pense qu’ils auront leurs premi\u00e8res stations de stockage d’hydrog\u00e8ne liquide dans moins de trois ans. \u00bb<\/span><\/p>\n

\u00ab La conversion des navires \u00e0 l’hydrog\u00e8ne permet de se rapprocher dangereusement d’un navire \u00e0 \u00e9missions nulles. Le GNL a permis de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de soufre et d’oxyde d’azote et d’oxyde d’azote, mais avec l’hydrog\u00e8ne, nous avons la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire \u00e9galement les \u00e9missions de CO2 de 100 %. C’est notre objectif \u00bb, a ajout\u00e9 M. Lorentsson. <\/span><\/p>\n

Michael Gensicke, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Robert Bosch Elektronik GmbH, a \u00e9galement des projets ambitieux, notamment pour Hydrogen Campus Salzgitter, o\u00f9 Bosch et d’autres organisations (dont l’Institut Fraunhofer, MAN Energy Solutions et Alstom) sont repr\u00e9sent\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\u00ab Mon usine parviendra \u00e0 r\u00e9duire l’empreinte CO2 de quelque 40 % en l’espace d’un an. Naturellement, cela ne se fait pas seulement avec l’hydrog\u00e8ne, mais aussi en int\u00e9grant intelligemment d’autres technologies impliquant l’hydrog\u00e8ne. \u00bb<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Point tournant ou rock star de la sc\u00e8ne des \u00e9nergies alternatives ? L’hydrog\u00e8ne est un sujet qui occupe les d\u00e9cideurs politiques, l’industrie et les chercheurs. C’est une raison suffisante pour que Messe Frankfurt invite des experts de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 prendre part \u00e0 une table ronde num\u00e9rique. 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