{"id":341390,"date":"2021-07-05T12:00:02","date_gmt":"2021-07-05T16:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=341390"},"modified":"2021-07-06T12:28:09","modified_gmt":"2021-07-06T16:28:09","slug":"livraison-a-domicile-electrifiee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/07\/05\/livraison-a-domicile-electrifiee\/","title":{"rendered":"Livraison \u00e0 domicile, \u00e9lectrifi\u00e9e !"},"content":{"rendered":"

Purolator est la premi\u00e8re entreprise de messagerie canadienne \u00e0 lancer une flotte \u00e9lectronique \u00e0 l’\u00e9chelle nationale.<\/strong><\/p>\n

Alors que les gouvernements et les constructeurs automobiles s’engagent \u00e0 atteindre un niveau d’\u00e9missions nettes nulles d’ici \u00e0 2050 au moins – et souvent avant – certaines soci\u00e9t\u00e9s de flotte font de m\u00eame.<\/p>\n

Purolator Inc. tient son engagement d’atteindre cet objectif en introduisant un parc de cinq camions de livraison en bordure de trottoir enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 Vancouver, ainsi que des v\u00e9los de transport \u00e9lectriques.<\/p>\n

Les camions de ramassage de 18 pieds ont \u00e9t\u00e9 convertis en v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques par Motiv Power Systems<\/a>, situ\u00e9 en Californie.<\/p>\n

\u00ab Nous avons des v\u00e9hicules hybrides dans notre parc depuis 2005, donc les v\u00e9hicules \u00e0 haute tension ne sont pas nouveaux pour nous \u00ab\u00a0, d\u00e9clare Serge Viola, directeur national du parc automobile chez Purolator. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Nos techniciens sont habitu\u00e9s \u00e0 travailler sur des syst\u00e8mes \u00e0 haute tension. \u00bb<\/p>\n

Tous les fourgons sont \u00e9quip\u00e9s d’un ch\u00e2ssis Ford F-59, d’un PTAC de 19 500, et d’une carrosserie Morgan Olson.<\/p>\n

\u00ab Ce sont des v\u00e9hicules de ramassage et de livraison, pour le dernier kilom\u00e8tre \u00bb, explique M. Viola. Motiv a \u00e9t\u00e9 choisi en raison de son exp\u00e9rience et de sa proximit\u00e9 avec Vancouver.<\/p>\n

Ajout d’un plus grand nombre de VE chaque ann\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Cela faisait partie du programme de rafra\u00eechissement de Purolator.<\/p>\n

\u00ab Nous achetons normalement environ 10 % de notre flotte chaque ann\u00e9e pour la rafra\u00eechir \u00bb, explique M. Viola.<\/p>\n

\u00ab Nous allons ajouter plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chaque ann\u00e9e, dans tout le pays. \u00bb<\/p>\n

Ils ont test\u00e9 un petit nombre de VE avec diff\u00e9rents fournisseurs, et ont obtenu d’excellents retours de la part des coursiers et des techniciens, ainsi qu’une excellente fiabilit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Nous pr\u00e9voyons de mettre en place des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 l’avenir \u00bb, d\u00e9clare M. Viola.<\/p>\n

Parmi les avantages, citons la r\u00e9duction des co\u00fbts de maintenance et des co\u00fbts d’exploitation. L’\u00e9lectricit\u00e9 sera moins ch\u00e8re que l’essence et le diesel.<\/p>\n

Il y a moins d’entretien \u00e0 effectuer, de sorte que, globalement, Viola esp\u00e8re atteindre une r\u00e9duction de 85 % des co\u00fbts d’exploitation et d’entretien.<\/p>\n

L’un des d\u00e9fis \u00e0 relever est la recharge des v\u00e9hicules.<\/p>\n

\u00ab Nous devions \u00eatre conscients de l’autonomie, puisqu’ils ont des batteries de 127 kWh, ce qui place l’autonomie entre 120 et 150 kilom\u00e8tres par jour \u00bb, explique M. Viola. \u00ab Mais la plupart de nos v\u00e9hicules \u00e0 l’int\u00e9rieur de la ville qui font de l’enl\u00e8vement et de la livraison font moins de 100 kilom\u00e8tres par jour. \u00bb<\/p>\n

Cinq stations de recharge ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es dans les locaux de Purolator. \u00ab Nous devions \u00eatre conscients de la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie dont nous disposions dans l’installation pour alimenter les v\u00e9hicules \u00bb, explique M. Viola. Les v\u00e9hicules sont gar\u00e9s pendant la nuit, o\u00f9 ils sont charg\u00e9s et recharg\u00e9s.<\/p>\n

Les chargeurs \u00e9taient mont\u00e9s en hauteur sur un syst\u00e8me d’enrouleur, permettant de tirer le tuyau vers le bas et de le brancher.<\/p>\n

Cela permet non seulement de prot\u00e9ger le chargeur contre les dommages ou l’intrusion d’eau, mais aussi d’\u00e9liminer les risques de tr\u00e9buchement. Un autre chargeur a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au garage pour le service.<\/p>\n

Les gens veulent devenir plus verts<\/strong><\/h5>\n

Les conducteurs sont enthousiasm\u00e9s par les fourgons \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00ab Ils aiment l’id\u00e9e d’un camion plus \u00e9cologique et durable \u00bb, explique M. Viola. \u00ab Les gens veulent devenir plus verts, et s’adapter aux nouvelles technologies. \u00bb<\/p>\n

Les conducteurs n’avaient pas besoin de beaucoup de formation, si ce n’est qu’ils devaient apprendre \u00e0 s’arr\u00eater en pente.<\/p>\n

Les techniciens ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 form\u00e9s sur les hybrides, donc passer \u00e0 un hybride complet n’\u00e9tait pas un grand pas, et en fait, plus simple. Il s’agissait de savoir o\u00f9 se trouvaient tous les composants et comment les tester, comment comprendre les pannes.<\/p>\n

Le fourgon \u00e9lectrique de Purolator a presque la m\u00eame apparence que les autres, mais il porte un logo sur les portes avant et arri\u00e8re qui l’identifie comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

Cela peut changer, car la conception du ch\u00e2ssis a environ 50 ans. \u00ab Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour g\u00e9rer un moteur \u00e0 essence, une transmission et un diff\u00e9rentiel \u00bb, explique M. Viola.<\/p>\n

\u00ab Lorsque vous passez \u00e0 un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique, vous pouvez passer \u00e0 des moteurs en bout de roue, vous n’avez pas besoin de diff\u00e9rentiel. Vous pouvez abaisser le chargement, ce qui est plus ergonomique pour le coursier. \u00bb<\/p>\n

Une autre cat\u00e9gorie de techniciens<\/strong><\/h5>\n

Il n’y a pas encore eu de v\u00e9hicules de livraison enti\u00e8rement \u00e9lectriques sur le march\u00e9, bien que General Motors ait r\u00e9cemment annonc\u00e9 une acc\u00e9l\u00e9ration du calendrier d’installation et de production de son fourgon BrightDrop EV600.<\/a><\/p>\n

Pourquoi cela a-t-il \u00e9t\u00e9 si long ? \u00ab Le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire rendait les gens nerveux \u00bb, explique M. Viola. \u00ab Au fur et \u00e0 mesure que l’on s’int\u00e9resse aux VE et que les gens comprennent la technologie, et que l’on voit que les batteries ont une longue dur\u00e9e de vie, ils seront plus \u00e0 l’aise avec cette technologie. \u00bb<\/p>\n

La gestion de la flotte se fait \u00e0 l’aide de la t\u00e9l\u00e9matique dans les fourgons, de sorte que des alertes sont \u00e9mises si la batterie est faible. \u00ab Nous n’avons utilis\u00e9 qu’environ 30 \u00e0 40 % de la charge en une journ\u00e9e de conduite \u00bb, d\u00e9clare M. Viola.<\/p>\n

Lorsque les v\u00e9hicules effectuent des livraisons ou des collectes sur le dernier kilom\u00e8tre, il y a beaucoup d’arr\u00eats et d’allers-retours, ce qui fonctionne bien pour le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration d’un VE, qui permet de recharger la batterie. \u00ab Si vous conduisiez de ville en ville, vous n’auriez pas l’autonomie n\u00e9cessaire \u00bb, note M. Viola.<\/p>\n

Il note que les jeunes techniciens qui arrivent aujourd’hui dans le secteur sont \u00e0 l’aise avec les ordinateurs et la technologie, et aiment travailler sur les VE plut\u00f4t que sur les v\u00e9hicules \u00e0 gaz.<\/p>\n

\u00ab Il y a plus d’\u00e9lectronique, plus d’analyse, plus de diagnostics qu’avec la r\u00e9paration m\u00e9canique \u00bb, explique M. Viola. \u00ab Vous obtenez une classe diff\u00e9rente de techniciens aujourd’hui, qui ont probablement pass\u00e9 leur enfance \u00e0 jouer \u00e0 des jeux vid\u00e9o, donc ils aiment la technologie. \u00bb<\/p>\n

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