{"id":341373,"date":"2021-07-06T10:29:32","date_gmt":"2021-07-06T14:29:32","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=341373"},"modified":"2021-07-08T10:41:52","modified_gmt":"2021-07-08T14:41:52","slug":"des-vehicules-plus-intelligents-des-solutions-plus-intelligentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/07\/06\/des-vehicules-plus-intelligents-des-solutions-plus-intelligentes\/","title":{"rendered":"Des v\u00e9hicules plus intelligents, des solutions plus intelligentes"},"content":{"rendered":"

Trouver des moyens d’acc\u00e9der aux bonnes informations sur les r\u00e9parations, \u00e0 chaque fois.<\/strong><\/p>\n

As vehicle complexity increases, the ability of automotive aftermarket technicians to diagnose and resolve problems becomes increasingly critical.<\/p>\n

Et pour le faire efficacement, les techniciens doivent avoir un acc\u00e8s rapide et efficace aux bonnes informations.<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, il n’est pas toujours facile d’obtenir ces informations.<\/p>\n

Les batailles incessantes entre les \u00e9quipementiers et le march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente peuvent rendre frustrante la recherche de ces donn\u00e9es vitales, m\u00eame si des progr\u00e8s notables ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour apporter des solutions efficaces au probl\u00e8me.<\/p>\n

Les centres de service apr\u00e8s-vente et leurs techniciens doivent s’assurer qu’ils peuvent r\u00e9parer autant de v\u00e9hicules que possible et ne pas \u00eatre dans une position o\u00f9 les clients doivent \u00eatre refus\u00e9s.<\/p>\n

Tout simplement parce que l’atelier n’est pas en mesure d’utiliser les bons outils et d’acc\u00e9der aux bonnes informations.<\/p>\n

Une priorit\u00e9 absolue<\/strong><\/h5>\n

Chez Automotive Aftermarket Retailers of Ontario (AARO), l’acc\u00e8s aux informations sur la r\u00e9paration des v\u00e9hicules est une priorit\u00e9 absolue.<\/p>\n

L’association s’est associ\u00e9e \u00e0 la National Automotive Service Task Force (NASTF) aux \u00c9tats-Unis dans le cadre de l’initiative \u00ab Repair it Right\u00bb.<\/p>\n

En Am\u00e9rique du Nord, d’autres associations, dont l’AIA Canada, l’Auto Care Association et l’Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA), collaborent \u00e9galement pour que les centres de service et les techniciens du march\u00e9 secondaire puissent obtenir les informations dont ils ont besoin pour r\u00e9parer les v\u00e9hicules.<\/p>\n

Mark Lemay, pr\u00e9sident d’Auto Aide Technical Services \u00e0 Barrie, en Ontario (et membre actif du conseil d’administration de l’AARO), affirme que la situation actuelle en mati\u00e8re d’acc\u00e8s \u00e0 l’information peut \u00eatre frustrante pour de nombreux techniciens du march\u00e9 secondaire. (et membre actif du conseil d’administration de l’AARO), affirme que la situation actuelle concernant l’acc\u00e8s \u00e0 l’information peut s’av\u00e9rer tr\u00e8s frustrante pour de nombreux techniciens du march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

\u00ab Les probl\u00e8mes sont multiples \u00bb, dit-il.<\/p>\n

\u00ab Beaucoup d’\u00e9quipementiers ne donnent pas de bonnes descriptions du fonctionnement du syst\u00e8me et ils ne vous donnent pas d’informations sur ce que le syst\u00e8me recherche. \u00bb<\/p>\n

Selon M. Lemay, si les \u00e9quipementiers \u00e9taient en mesure d’expliquer plus efficacement le fonctionnement r\u00e9el des syst\u00e8mes des v\u00e9hicules, les techniciens seraient en mesure de mieux comprendre leur fonctionnement.<\/p>\n

Il note \u00e9galement que l’industrie doit \u00e9galement veiller \u00e0 ce que les techniciens soient form\u00e9s \u00e0 la pens\u00e9e critique.<\/p>\n

Le probl\u00e8me, dit-il, est que ces pratiques ne sont tout simplement pas enseign\u00e9es tr\u00e8s souvent.<\/p>\n

\u00ab Lorsque le tableau que vous regardez de mani\u00e8re autonome ne r\u00e9sout pas le probl\u00e8me, c’est l\u00e0 que se situent la plupart des probl\u00e8mes que nous rencontrons \u00bb, explique M. Lemay.<\/p>\n

Il fait remarquer que ce type de pens\u00e9e analytique n’est pas enseign\u00e9 dans les \u00e9coles professionnelles ni dans les ateliers, dans de nombreux cas parce que les techniciens qui assument un r\u00f4le de mentor ne savent pas comment l’enseigner parce qu’ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 form\u00e9s eux-m\u00eames.<\/p>\n

Selon M. Lemay, \u00e0 l’heure actuelle, trop peu d’ateliers d’apr\u00e8s-vente suivent des stages de formation, ce qui n’aide pas.<\/p>\n

\u00ab J’estime que, r\u00e9guli\u00e8rement, moins de 10 % de notre population de techniciens suit activement une formation, quelle qu’elle soit. \u00bb<\/p>\n

Il note qu’en ce qui concerne les \u00e9quipements, de plus en plus d’\u00e9quipementiers diffusent des logiciels d’usine par le biais d’outils de reprogrammation J2534, bien que le co\u00fbt puisse \u00eatre assez \u00e9lev\u00e9 et que tous les \u00e9quipementiers ne soient pas conformes.<\/p>\n

Probl\u00e8mes li\u00e9s aux v\u00e9hicules plus r\u00e9cents<\/strong><\/h5>\n

Don Mikrut, directeur du d\u00e9veloppement, Repairify (la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re du fournisseur de solutions de diagnostic asTech<\/a>), explique qu’en plus de la formation et de l’acc\u00e8s \u00e0 des informations concises, un autre probl\u00e8me auquel se heurtent de nombreux ateliers du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange est celui des types de v\u00e9hicules qui commencent \u00e0 sortir de la garantie et \u00e0 entrer sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange en grand nombre.<\/p>\n

Il s’agit souvent de v\u00e9hicules de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2015-2017, dont beaucoup sont dot\u00e9s de fonctions avanc\u00e9es telles que le radar, le LIDAR<\/a>, l’arr\u00eat-d\u00e9marrage, l’ADAS<\/a> et d’autres, ce qui signifie qu’il y a plusieurs modules sur le v\u00e9hicule et plusieurs calibrations n\u00e9cessaires pendant les travaux de r\u00e9paration et d’entretien.<\/p>\n

\u00ab Lorsque je re\u00e7ois ce v\u00e9hicule de quatre ou cinq ans dans mon atelier de r\u00e9paration, dit M. Mikrut, la plus grande question est de savoir comment acc\u00e9der aux informations une fois qu’il n’est plus sous garantie. \u00bb<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que de nombreux ateliers s’appuient sur des outils d’analyse tiers du march\u00e9 secondaire pour les diagnostics, M. Mikrut indique qu’il est important de comprendre l’efficacit\u00e9 de ces outils et de savoir si le fournisseur peut fournir lui-m\u00eame les bonnes donn\u00e9es pour permettre au technicien de diagnostiquer et de r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n

Un gros probl\u00e8me pour de nombreux ateliers est que les outils dont ils disposent ne fournissent pas toujours une couverture compl\u00e8te et, dans de nombreux cas, il n’est tout simplement pas rentable d’acqu\u00e9rir des outils d’analyse OEM pour chaque marque et chaque mod\u00e8le que l’atelier entretient.<\/p>\n

M\u00e9canique et collision<\/strong><\/h5>\n

Selon M. Mikrut, asTech se concentre sur cette question depuis longtemps et a pu tirer parti de son exp\u00e9rience dans les domaines de la m\u00e9canique et de la r\u00e9paration des collisions pour fournir des solutions efficaces aux techniciens de la baie.<\/p>\n

Il note qu’un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 \u00e0 prendre en compte par les ateliers est le type et la fr\u00e9quence des v\u00e9hicules qu’ils entretiennent, et qu’ils doivent ensuite se concentrer sur une couverture ad\u00e9quate pour ces v\u00e9hicules.<\/p>\n

\u00ab M\u00eame si vous n’avez pas de couverture, vous pouvez vous associer \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 comme asTech qui a la capacit\u00e9 de scanner chaque marque, mod\u00e8le et ann\u00e9e de v\u00e9hicule \u00bb, explique M. Mikrut.<\/p>\n

De plus, en branchant une seule unit\u00e9 asTech sur le v\u00e9hicule, le technicien de l’atelier peut \u00eatre reli\u00e9 aux techniciens certifi\u00e9s ASE d’asTech qui peuvent diagnostiquer et effectuer des calibrations \u00e0 distance, fournissant ainsi une ressource indispensable pour les techniciens de l’atelier qui ne sont peut-\u00eatre pas form\u00e9s aux multiples outils de balayage des \u00e9quipementiers.<\/p>\n

M. Mikrut, comme M. Lemay, dit que dans de nombreux cas, les ateliers et les techniciens rencontrent le probl\u00e8me de voir le code de probl\u00e8me de diagnostic (DTC), mais l’outil d’analyse qu’ils utilisent ne peut pas couvrir tous les modules sur ce v\u00e9hicule, ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas localiser le probl\u00e8me et donc, ne peuvent pas r\u00e9parer le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Les outils d’origine, en revanche, sont souvent capables d’identifier chaque module du v\u00e9hicule, ce qui donne au technicien de bien meilleures chances de trouver le probl\u00e8me et de le r\u00e9soudre.<\/p>\n

Selon M. Mikrut, le fait que des entreprises comme asTech puissent combler le foss\u00e9 entre les outils de balayage du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange et ceux des \u00e9quipementiers constitue une solution indispensable pour les centres de service ind\u00e9pendants.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes en mesure de leur \u00e9viter d’avoir \u00e0 se former sur plusieurs outils d’origine et de leur permettre de rester \u00e0 l’aise avec les outils qu’ils utilisent, en leur fournissant cette couverture de r\u00e9paration et ces informations suppl\u00e9mentaires lorsqu’ils en ont besoin. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trouver des moyens d’acc\u00e9der aux bonnes informations sur les r\u00e9parations, \u00e0 chaque fois. As vehicle complexity increases, the ability of automotive aftermarket technicians to diagnose and resolve problems becomes increasingly critical. Et pour le faire efficacement, les techniciens doivent avoir un acc\u00e8s rapide et efficace aux bonnes informations. 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