{"id":340867,"date":"2021-06-28T15:54:21","date_gmt":"2021-06-28T19:54:21","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=340867"},"modified":"2021-07-09T08:49:39","modified_gmt":"2021-07-09T12:49:39","slug":"deconstruire-la-culture-de-la-collision-par-peter-sziklai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/06\/28\/deconstruire-la-culture-de-la-collision-par-peter-sziklai\/","title":{"rendered":"D\u00e9construire la culture de la carrosserie par Peter Sziklai"},"content":{"rendered":"

Les pratiques professionnelles \u00e0 l’\u00e8re du changement.<\/strong><\/p>\n

N’est-ce pas Peter Drucker qui a dit : \u00ab la culture mange la strat\u00e9gie au petit d\u00e9jeuner\u00bb ? C’est certainement le cas dans le secteur de la r\u00e9paration des carrosserie. Elle a \u00e9t\u00e9 ancr\u00e9e dans l’industrie et les ateliers et est donc lente \u00e0 changer.<\/p>\n

Il est difficile de changer quelque chose qui a fonctionn\u00e9 pendant 50 ans.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules ont chang\u00e9, et l’implication des \u00e9quipementiers a chang\u00e9. Ce qui n’a pas chang\u00e9, c’est le mod\u00e8le d’affaires des compagnies d’assurance et de la plupart des carrossiers.<\/p>\n

Et en r\u00e9alit\u00e9, c’est la relation entre les r\u00e9parateurs et les assureurs qui fixe le jeu.<\/p>\n

Les constructeurs automobiles imposent des r\u00e8gles tr\u00e8s pr\u00e9cises en mati\u00e8re de r\u00e9paration des collisions \u00e0 un secteur qui fonctionne selon un ensemble de r\u00e8gles diff\u00e9rentes depuis 50 ans.<\/p>\n

La culture de l’industrie ne g\u00e8re pas bien la collision de ces deux ensembles de r\u00e8gles. Suivre les r\u00e8gles des constructeurs \u00e0 la lettre est impossible, mais les ignorer n’est pas non plus une option.<\/p>\n

Les r\u00e9parateurs doivent interpr\u00e9ter ces r\u00e8gles de mani\u00e8re respectueuse et intelligente. Des voix intelligentes du secteur utilisent le concept \u00ab d’alignement sur le constructeur \u00bb ou de \u00ab centrage \u00bb.<\/p>\n

Interpr\u00e9tations valides<\/strong><\/h5>\n

Il est donc difficile de sugg\u00e9rer un mod\u00e8le de meilleures pratiques, car il y aura des interpr\u00e9tations diff\u00e9rentes, mais tout aussi valables.<\/p>\n

Un professionnel examinera les r\u00e8gles et son exp\u00e9rience conduira probablement \u00e0 une interpr\u00e9tation diff\u00e9rente de celle du carrossier du coin de la rue et presque certainement diff\u00e9rente de celle de l’exploitant d’une autre province.<\/p>\n

Ils sont tous dans la gamme du bon travail honn\u00eate, o\u00f9 le produit final est de premi\u00e8re qualit\u00e9 et s\u00fbr, mais il y aura des diff\u00e9rences dans la fa\u00e7on dont ils arrivent \u00e0 ce bon r\u00e9sultat.<\/p>\n

Vous ne compromettez jamais la s\u00e9curit\u00e9. Il ne faut jamais ignorer les sp\u00e9cifications de r\u00e9paration.<\/p>\n

Les meilleures pratiques signifient qu’il y a un haut niveau de sensibilisation au niveau de la direction, un haut niveau de sensibilisation estimateurs de premi\u00e8re ligne et de tr\u00e8s bonnes informations coh\u00e9rentes transmises aux techniciens.<\/p>\n

Ces techniciens doivent toujours b\u00e9n\u00e9ficier d’un niveau de formation solide et \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’un bon mat\u00e9riel r\u00e9cent pour effectuer leur travail.<\/p>\n

Certains disent qu’il faut garder le client heureux. Mais c’est rendre un mauvais service \u00e0 la voiture. Le client, qui est le propri\u00e9taire de la voiture, n’a aucune id\u00e9e de la fa\u00e7on dont la voiture est construite ou de la fa\u00e7on dont les syst\u00e8mes ADAS sont reli\u00e9s entre eux.<\/p>\n

Il faut commencer par faire ce qu’il faut pour la voiture et garder le client heureux en lui fournissant de bonnes informations. Sur la base de votre int\u00e9grit\u00e9, de vos connaissances, de vos capacit\u00e9s, vous devez vous assurer que la voiture est la bonne.<\/p>\n

Conna\u00eetre les r\u00e8gles<\/strong><\/h5>\n

Si vous avez suivi les changements en mati\u00e8re de r\u00e9paration apr\u00e8s collision, si vous avez form\u00e9 votre personnel, si vous disposez d’un bon \u00e9quipement et si vous produisez toujours une voiture s\u00fbre – sans n\u00e9cessairement suivre toutes les r\u00e8gles \u00e0 chaque \u00e9tape – alors vous suivez une r\u00e9paration centr\u00e9e sur l’\u00e9quipementier ou align\u00e9e sur l’\u00e9quipementier.<\/p>\n

Pour faire simple, vous devez conna\u00eetre les r\u00e8gles, vous devez faire confiance \u00e0 votre propre exp\u00e9rience et \u00e0 celle de vos techniciens.<\/p>\n

Ensuite, vous combinez l’exp\u00e9rience collective de votre exploitation dans le monde r\u00e9el avec les r\u00e8gles telles qu’elles sont actuellement, et vous produisez une voiture s\u00fbre.<\/p>\n

Et vous devez \u00eatre pr\u00eat \u00e0 \u00e9voluer. La technologie des v\u00e9hicules \u00e9volue si rapidement.<\/p>\n

Combinez ce que vous savez avec une volont\u00e9 d’apprendre, un respect pour la voiture moderne, et vous serez en pleine forme.<\/p>\n

Nous esp\u00e9rons que les fabricants et les compagnies d’assurance finiront par trouver une solution pour que nous ne soyons pas coinc\u00e9s entre deux s\u00e9ries de r\u00e8gles.<\/p>\n

Entre-temps, fixez vos normes, restez fid\u00e8le \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et soyez pr\u00eat \u00e0 \u00e9voluer en fonction des nouvelles informations et orientations.<\/p>\n

\n

Peter Sziklai est propri\u00e9taire d’un atelier de carrosserie en Colombie-Britannique depuis 1983 et poss\u00e8de Tsawwassen Collision Ltd depuis 1995. Il a \u00e9t\u00e9 actif au sein de l’ARA de la Colombie-Britannique, si\u00e9geant au conseil d’administration de la division de la r\u00e9paration des carrosseries, dont un mandat de pr\u00e9sident. Sziklai a \u00e9galement si\u00e9g\u00e9 au comit\u00e9 directeur du CCIF et poss\u00e8de un site Web, rfina.ca.\u00a0<\/em>Vous pouvez le joindre \u00e0\u00a0peter@tcltd.pro<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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