{"id":338827,"date":"2021-06-04T12:50:38","date_gmt":"2021-06-04T16:50:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=338827"},"modified":"2021-06-07T12:33:21","modified_gmt":"2021-06-07T16:33:21","slug":"pour-des-vehicules-a-taille-humaine-par-colleen-thorpe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/06\/04\/pour-des-vehicules-a-taille-humaine-par-colleen-thorpe\/","title":{"rendered":"Pour des v\u00e9hicules \u00e0 taille humaine par Colleen Thorpe"},"content":{"rendered":"

\u00c9quiterre souhaite r\u00e9pondre au texte \u00ab Et la guerre aux VUS\u2026 NON ! \u00bb<\/a> de M. Robert Po\u00ebti, pr\u00e9sident de la Corporation des concessionnaires automobiles du Qu\u00e9bec, publi\u00e9 sur Autosphere.ca.<\/strong><\/p>\n

Notre climat s\u2019emballe. La biodiversit\u00e9 et les \u00e9cosyst\u00e8mes s\u2019appauvrissent.<\/a> Chaque nouvelle extraction de ressources naturelles contribue \u00e0 les fragiliser.<\/p>\n

Les risques de nouvelles s\u00e9cheresses, d’inondations et d’\u00e9pisodes de chaleur extr\u00eame se multiplient d\u00e9j\u00e0, ce qui affectera la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de nos milieux de vie. Nous ne sommes pas en voie d\u2019offrir un avenir viable aux g\u00e9n\u00e9rations actuelles et futures.<\/p>\n

Bref, jusqu\u2019ici, nous n\u2019avons pas d\u00e9ploy\u00e9 des mesures \u00e0 la hauteur de la crise climatique. Mais il est encore temps d\u2019agir. Justement, la pand\u00e9mie a soulign\u00e9 le besoin de pr\u00e9venir les maux de soci\u00e9t\u00e9 afin d\u2019accro\u00eetre notre r\u00e9silience collective.<\/p>\n

Dans ce cas-ci, il n\u2019est pas question de \u00ab faire la guerre\u00a0\u00bb aux gros v\u00e9hicules, mais bien de s\u2019attarder aux enjeux qui ralentissent la transition vers un monde durable.<\/p>\n

Il est temps d\u2019admettre que les v\u00e9hicules surdimensionn\u00e9s portent un co\u00fbt \u00e9cologique qu\u2019on ne peut ignorer, et les professionnels du secteur automobile ont un r\u00f4le \u00e0 jouer pour renverser cette tendance.<\/p>\n

Cibles climatiques : un retard \u00e0 rattraper<\/strong><\/h5>\n

D\u2019abord, le gouvernement qu\u00e9b\u00e9cois s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de GES de la province de 37,5\u00a0% par rapport aux niveaux de 1990.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cette cible claire, les \u00e9missions du secteur du transport routier sont toujours en hausse. En 2018, elles repr\u00e9sentaient plus du tiers des \u00e9missions totales du Qu\u00e9bec<\/a>.<\/p>\n

Camions l\u00e9gers : une croissance qui nuit aux efforts d\u2019\u00e9lectrification<\/strong><\/h5>\n

Entre 1990 et 2018, le nombre de camions l\u00e9gers<\/a> sur les routes du Qu\u00e9bec a plus que tripl\u00e9.<\/p>\n

En 2019, 11 camions l\u00e9gers \u00e9taient vendus pour chaque voiture \u00e9lectrique<\/a> au Qu\u00e9bec. Ce dernier type de v\u00e9hicule ne repr\u00e9sentait que 6 % des ventes de v\u00e9hicules neufs. Les \u00e9missions de GES des camions l\u00e9gers ont augment\u00e9 de 156 % entre 1990 et 2018, alors que celles des voitures standards ont diminu\u00e9 de -19 %.<\/p>\n

Les efforts d\u2019\u00e9lectrification des gouvernements et de la soci\u00e9t\u00e9 sont donc contrecarr\u00e9s par la popularit\u00e9 croissante des gros v\u00e9hicules.
\nEn ce sens, les concessionnaires ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 consid\u00e9rer ces \u00e9l\u00e9ments au moment de conseiller un v\u00e9hicule \u00e0 leur client\u00e8le et de valoriser les mod\u00e8les dont la taille est adapt\u00e9e \u00e0 ses besoins r\u00e9els.<\/p>\n

Quels besoins\u00a0?<\/strong><\/h5>\n

Alors que plusieurs justifient la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules surdimensionn\u00e9s par les imp\u00e9ratifs de notre immense territoire, de notre rude hiver ou de la vie familiale, il n\u2019en a pas toujours \u00e9t\u00e9 ainsi. Pourtant, ledit territoire demeure inchang\u00e9, le climat se r\u00e9chauffe et on fait moins d\u2019enfants qu\u2019avant.<\/p>\n

\u00c9quiterre reconna\u00eet l\u2019utilit\u00e9 et la n\u00e9cessit\u00e9 des gros v\u00e9hicules lorsqu\u2019ils r\u00e9pondent \u00e0 des besoins r\u00e9els comme dans le cadre d\u2019activit\u00e9s professionnelles, que ce soit pour tracter des charges lourdes ou pour transporter du mat\u00e9riel fr\u00e9quemment.<\/p>\n

Les camions l\u00e9gers repr\u00e9sentent 80\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules neufs au Canada en 2020. Or, ce ne sont pas 80\u00a0% de ces nouveaux propri\u00e9taires qui n\u00e9cessitent un gros v\u00e9hicule au quotidien.<\/p>\n

Notre action s\u2019adresse donc \u00e0 ces individus et ces m\u00e9nages qui vivent dans les centres urbains<\/a>, o\u00f9 les alternatives plus durables sont de plus en plus r\u00e9pandues (transport en commun, autopartage et infrastructures cyclables), et qui pourraient opter pour des mod\u00e8les de taille plus adapt\u00e9e.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des \u00e9missions des GES : les impacts socio-\u00e9conomiques des v\u00e9hicules surdimensionn\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de donn\u00e9es qu\u00e9b\u00e9coises et canadiennes par la Chaire Mobilit\u00e9 de Polytechnique Montr\u00e9al, \u00e0 para\u00eetre en 2021, a mis en lumi\u00e8re les cons\u00e9quences de la multiplication des camions l\u00e9gers au niveau de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

La litt\u00e9rature indique que la hauteur des v\u00e9hicules utilitaires sport (VUS) augmente le risque d\u2019effectuer des tonneaux lors de d\u00e9rapages, et les angles morts de ces v\u00e9hicules peuvent \u00eatre jusqu\u2019\u00e0 deux fois plus importants que ceux des voitures.<\/p>\n

Ensuite, la hauteur moyenne croissante des camions l\u00e9gers est pr\u00e9occupante : le point de contact avant des camions l\u00e9gers est plus haut que celui d\u2019une voiture, augmentant ainsi les risques de blessures graves et de d\u00e9c\u00e8s lors d\u2019une collision avec une pi\u00e9tonne ou un pi\u00e9ton.<\/p>\n

Une revue de litt\u00e9rature<\/a> indique que la personne \u00e0 pied est deux \u00e0 trois fois plus susceptible de succomber \u00e0 une collision caus\u00e9e par un VUS que par une voiture.<\/p>\n

Ajoutons \u00e0 cela la position sur\u00e9lev\u00e9e qu\u2019occupe la personne au volant, ce qui r\u00e9duit sa conscience de la vitesse et son contact avec la chauss\u00e9e. Mis ensemble, ces ingr\u00e9dients ne peuvent mener qu\u2019\u00e0 des drames<\/a>.<\/p>\n

Les gros v\u00e9hicules \u00e9lectriques : la panac\u00e9e\u00a0?<\/strong><\/h5>\n

Le fait qu\u2019ils soient \u00e9lectriques n\u2019annule pas les impacts des VUS. Alors que le Qu\u00e9bec interdira la vente de v\u00e9hicules \u00e0 essence neufs \u00e0 compter de 2035, souhaitons-nous collectivement perp\u00e9tuer les impacts mentionn\u00e9s plus haut ?<\/p>\n

Est-ce r\u00e9ellement ce que nous voulons pour nous et nos enfants?\u00a0La prise en compte des co\u00fbts environnementaux li\u00e9s \u00e0 la fabrication des camions l\u00e9gers \u00e9lectriques est n\u00e9cessaire. Plus lourds que les voitures traditionnelles, ils n\u00e9cessitent logiquement une batterie plus puissante.<\/p>\n

Accro\u00eetre le tribut \u00e9cologique de la fabrication de v\u00e9hicules plus gros n\u2019est pas justifi\u00e9 alors que des v\u00e9hicules plus petits existent et r\u00e9pondent aux besoins de la majorit\u00e9 des m\u00e9nages. La sobri\u00e9t\u00e9 en ressources extraites de la terre est un autre principe fondamental que nous n\u2019avons plus le luxe de n\u00e9gliger.<\/p>\n

Enfin, il va de soi qu\u2019il faut r\u00e9duire l\u2019empreinte environnementale du transport des personnes dans son ensemble. Cela passe par la r\u00e9duction du nombre de v\u00e9hicules sur nos routes, la r\u00e9duction de leur taille et l\u2019am\u00e9lioration du rendement \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules \u00e0 essence (d\u2019ici l\u2019interdiction de les vendre).<\/p>\n

La transition vers un Qu\u00e9bec \u00e9lectrifi\u00e9 est l\u2019occasion de repenser nos choix individuels et collectifs de mani\u00e8re \u00e0 ce que la plan\u00e8te et les humains qui l\u2019habitent y gagnent tous les deux.<\/p>\n

\u00c0 propos d\u2019\u00c9quiterre<\/strong><\/h5>\n

Fortement pr\u00e9occup\u00e9e par la crise climatique depuis 25 ans, \u00c9quiterre a d\u00e9velopp\u00e9 une expertise en mati\u00e8re de politiques publiques visant la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES).<\/p>\n

Devant la part disproportionn\u00e9e des \u00e9missions issues du secteur des transports au Qu\u00e9bec et au Canada, l\u2019organisme a rapidement identifi\u00e9 les choix de mobilit\u00e9 ainsi que les pratiques d\u2019am\u00e9nagement du territoire comme des priorit\u00e9s d\u2019action.<\/p>\n

\n

\"\"Colleen Thorpe est directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’organisation environnementale \u00c9quiterre depuis 2019. Elle est sp\u00e9cialis\u00e9e en responsabilit\u00e9 sociale des entreprises et en consommation responsable.\u00a0Auparavant directrice des programmes \u00e9ducatifs d\u2019\u00c9quiterre, elle \u0153uvre au sein de l\u2019organisme depuis plus de 10 ans.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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