{"id":338505,"date":"2021-06-02T12:11:52","date_gmt":"2021-06-02T16:11:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=338505"},"modified":"2021-06-03T10:58:29","modified_gmt":"2021-06-03T14:58:29","slug":"un-parc-de-la-bonne-taille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/06\/02\/un-parc-de-la-bonne-taille\/","title":{"rendered":"Un parc de la bonne taille"},"content":{"rendered":"

Une table ronde virtuelle d\u2019experts am\u00e9ricains en gestion de parc r\u00e9uni par l\u2019Universit\u00e9 de Caroline du Nord le 27 mai a trac\u00e9 bon nombre de pistes de r\u00e9flexion pour les gestionnaires d\u2019ici<\/strong>.<\/p>\n

Cette rencontre virtuelle, organis\u00e9e en partenariat avec la NAFA, portait sur l\u2019analyse de la taille des parcs et le bon choix des types de v\u00e9hicules qui les composent.<\/p>\n

R\u00e9unis pour l\u2019occasion, Ron Hall, de la firme CST, Robert Horton, gestionnaire de parc pour la ville d\u2019Atlanta, Kathy Wellik, occupant les m\u00eames fonctions pour l\u2019Universit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat de l\u2019Iowa et David Dunn, gestionnaire de parc \u00e0 Orlando en Floride, ont parl\u00e9 de leurs exp\u00e9riences respectives.<\/p>\n

Ouvrant le bal Ron Hall a expliqu\u00e9 que la pand\u00e9mie de COVID-19 a mis particuli\u00e8rement en lumi\u00e8re l\u2019importance de revoir la dimension des parcs.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout commence par une comparaison entre les besoins et l\u2019offre du parc, explique-t-il. Les budgets sont plus serr\u00e9s et les utilisations ont \u00e9volu\u00e9. Je vois encore des parcs de 800 v\u00e9hicules qui n\u2019ont acc\u00e8s qu\u2019\u00e0 deux baies de service pour leur entretien. M\u00eame chose pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour lesquels il faut pr\u00e9voir suffisamment de bornes de recharge.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une vue d\u2019ensemble<\/strong><\/h5>\n

Cet expert revient sur l\u2019importance d\u2019avoir une vue d\u2019ensemble sur le co\u00fbt total de la gestion du parc, avec des donn\u00e9es sur chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n

Cela permet d\u2019\u00e9valuer son co\u00fbt d\u2019achat, d\u2019entretien et son utilisation. Il insiste aussi sur une grille de remplacement r\u00e9aliste bas\u00e9e sur le vieillissement des v\u00e9hicules et leurs co\u00fbts d\u2019entretien.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le travail doit se faire avec les divers d\u00e9partements de l\u2019entreprise ou de l\u2019organisation, souligne-t-il. Il y a peut-\u00eatre des v\u00e9hicules qu\u2019on peut remplacer sans toucher \u00e0 la mission de l\u2019entreprise.\u00a0On verra aussi s\u2019il est possible de partager entre d\u00e9partements les v\u00e9hicules moins utilis\u00e9s, notamment par un syst\u00e8me de r\u00e9servation qui vous donnera aussi des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses sur les utilisations. Bien mesurer le parc peut repr\u00e9senter des \u00e9conomies de 8 \u00e0 20\u00a0% pour une entreprise.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c9tonnamment, dans certains des cas sur lesquels il a travaill\u00e9, M. Hall a recommand\u00e9 \u00e0 ses clients l\u2019acquisition de v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires. L\u2019entreprise payait pour le kilom\u00e9trage des v\u00e9hicules priv\u00e9s utilis\u00e9s par leurs employ\u00e9s et au bout du compte, il \u00e9tait plus \u00e9conomique d\u2019ajouter quelques voitures corporatives au parc.<\/p>\n

R\u00e9duction de cylindr\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Robert Horton, directeur du parc pour la ville d\u2019Atlanta g\u00e8re les all\u00e9es et venues de 1385 v\u00e9hicules de toutes les tailles r\u00e9partis sur 30 sites. Cela va de la voiture compacte aux immenses camions pompes, en passant par toute la famille des camionnettes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ma premi\u00e8re strat\u00e9gie est de toujours me demander si nous pouvons utiliser un v\u00e9hicule plus petit ou plus \u00e9conomique. Nous suivons tous le mat\u00e9riel roulant pour mesurer ce qui est peu ou trop utilis\u00e9. Cela nous a permis d\u2019\u00e9liminer dix voitures de parc au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e et de les remplacer par trois voitures \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La strat\u00e9gie de M.\u00a0Horton va plus loin. Par exemple, il \u00e9limine graduellement les grosses camionnettes 4X4 qui servent en milieu urbain pour des mod\u00e8les \u00e0 propulsion.<\/p>\n

Si possible, il en profitera pour faire passer ces v\u00e9hicules de moteurs \u00e0 huit cylindres vers des versions plus \u00e9conomiques \u00e0 six cylindres. Aux premiers abords r\u00e9ticents \u00e0 ces changements, la direction s\u2019est ralli\u00e9e \u00e0 son approche quand on lui a pr\u00e9sent\u00e9 les \u00e9conomies engendr\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut aussi implanter un changement de mentalit\u00e9, reprend M.\u00a0Horton. Il faut convaincre la direction, mais aussi les utilisateurs. Nous avons aussi implant\u00e9 un syst\u00e8me informatis\u00e9 de partage accessible 24 heures par jour. Ceci nous permet de mesurer les t\u00e2ches et les d\u00e9placements avec pr\u00e9cision. \u00c7a nous permet d\u2019ajuster le parc selon la fr\u00e9quence o\u00f9 un type de v\u00e9hicule est en forte demande, mais inaccessible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019appui de la t\u00e9l\u00e9matique<\/strong><\/h5>\n

L\u2019implantation d\u2019un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9matique a fait passer de 50 \u00e0 80\u00a0% l\u2019utilisation des v\u00e9hicules qui sillonnent le campus de l\u2019Universit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat de l\u2019Iowa.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous nous sommes associ\u00e9s \u00e0 un partenaire technologique, explique Kathy Wellik qui veille sur le parc de cette institution d\u2019enseignement. La mise en place d\u2019un service de partage pour certains v\u00e9hicules, combin\u00e9e \u00e0 la t\u00e9l\u00e9matique, nous permet de suivre les utilisations et pr\u00e9voir les besoins.<\/p>\n

\u00ab Nous avons impliqu\u00e9 les divers d\u00e9partements lors des d\u00e9cisions d\u2019acquisition. Nous avons constat\u00e9 qu\u2019un utilisateur qui a un v\u00e9hicule qui correspond bien \u00e0 ses besoins en fera plus attention.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Elle a aussi r\u00e9alis\u00e9 que la pand\u00e9mie de COVID-19 a chang\u00e9 la nature de la demande.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce serait une erreur de remplacer un v\u00e9hicule en fin de vie par le m\u00eame mod\u00e8le sans se questionner sur son utilisation. Nous avons ainsi remarqu\u00e9 que le service de courrier utilisait des camions cubes sur le campus alors qu\u2019une fourgonnette remplit 99\u00a0% des besoins.<\/p>\n

\u00ab Nous conservons un ou deux plus gros camions qui sont disponibles au besoin, en service de partage, sous r\u00e9servation. Chose certaine, le personnel qui fait la distribution du courrier appr\u00e9cie grandement l\u2019utilisation d\u2019un camion plus petit pour circuler sur le campus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Penser petit<\/strong><\/h5>\n

Mme Willik a aussi remplac\u00e9 plusieurs grosses navettes de 15 places pour de petits VUS.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Personne ne se plaint du changement, les besoins de d\u00e9placement sont satisfaits et nous engendrons des \u00e9conomies \u00e0 l\u2019achat et sur l\u2019entretien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

David Dunn de la ville d\u2019Orlando en Floride n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 faire appel \u00e0 une firme sp\u00e9cialis\u00e9e pour le guider dans sa gestion de cet imposant parc de 4000 v\u00e9hicules, dont 1000 autopatrouilles.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Parfois, quand l\u2019analyse et les recommandations viennent d\u2019un tiers parti elles sont plus facilement accept\u00e9es par la direction. Ces \u00e9tudes viennent appuyer mes propres analyses des donn\u00e9es d\u2019utilisation de chaque v\u00e9hicule du parc. Il est int\u00e9ressant aussi de pouvoir avoir acc\u00e8s \u00e0 des tableaux comparatifs avec d\u2019autres parcs v\u00e9hiculaires de villes am\u00e9ricaines de notre dimension.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c9lectricit\u00e9 et hydrog\u00e8ne<\/strong><\/h5>\n

Cela le guide en effet dans le virage vert qu\u2019il effectue pr\u00e9sentement afin de faire diminuer la facture d\u2019un million de dollars en carburant que cette ville doit assumer annuellement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sachant la mission de chaque v\u00e9hicule nous commen\u00e7ons la transition vers l\u2019\u00e9lectrique et gardons m\u00eame un \u0153il sur l\u2019hydrog\u00e8ne. Mais ce changement se fait toujours par la consultation et l\u2019information des utilisateurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En fait, avant de remplacer un v\u00e9hicule, il envoie aux utilisateurs un sondage op\u00e9rateur, pour en pr\u00e9ciser l\u2019utilisation et voir si des solutions innovantes ne viendraient pas de ceux qui se servent de ces v\u00e9hicules quotidiennement.<\/p>\n

Un des \u00e9l\u00e9ments int\u00e9ressants de la d\u00e9marche de ce gestionnaire est qu\u2019il a trouv\u00e9, au sein de son parc, une s\u00e9rie de v\u00e9hicules et d\u2019\u00e9quipements lourds qui dormaient plus d\u2019un an dans les garages municipaux simplement au cas o\u00f9 l\u2019on en aurait besoin un jour.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous nous sommes d\u00e9barrass\u00e9s de certains \u00e9quipements lourds, que nous pouvons louer lorsque nous en avons r\u00e9ellement besoin.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ici aussi, le mot d\u2019ordre est d\u2019aller vers le plus petit et le plus \u00e9conomique. \u00c0 cette \u00e9chelle, cette approche a un impact majeur sur les budgets d\u2019exploitation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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